Camaro Camaro Test Drive sedan 2009

Ny Chevrolet Camaro. "Dubasim" i ek!

Olja. Det är denna vätska och brännbara blandning av kolväten som är skyldig dess blommande Dubai. Mer än hundra skyskrapor är en högre än de andra, eleganta hotellen, vackra vägar som läggs i livlösa deserter, allt detta blev en verklighet på grund av en ökning av svarta guldpriserna. Och var utan lyxiga bilar? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti är här så ofta som limousiner med blinkande ljus i Moskva. Men det är desto mer fantastiskt att vi alltid befann oss i rampljuset bakom rattet ... den nya Chevrolet Camaro! Och orsaken till bekantskap var den snabba Camaro -debuten på den ryska marknaden.


Det rovdjur, aggressiva, muskulösa av alla epiter som inte har tilldelats Chevrolet Camaro sedan debuten av 2006 -konceptbilen. Och lyckligtvis var det i denna form som han nådde transportören. Förresten, medan Camaro återställer direkta konkurrenter i försäljning, och de har också mycket attraktiva externa data.

Det är karakteristiskt att det var olja som kan bli slutet på Camaros historia 1973 att energikrisen förknippade med USA: s konflikt och de arabiska oljeproducerande länderna och begravde många intressanta amerikanska bilar med stora motorer. Men Camaro motsatte sig inte bara, utan blev också ännu mer populärt av valet av sportbilar minskade, så att fler och fler köpare vände sig till ponnybilen med korset av Louis Chevrolet på kylaren.


Den obruten konstruktionen började i Dubai för cirka 15 år sedan, och 1999 öppnade araberna ett av de mest eleganta hotellen i världen av Burj al-Arab (på bilden nedan till vänster), som de på obestämd tid kallade sememicipanten. Ett 321 meter torn fram till 2008 ansågs också vara det högsta hotellet i världen tills dess prestation blockerades av ett annat hotell i ... Dubai. Sedan dess har 38 byggnader redan byggts i detta emirat över 220 meter. Och det verkar som om detta bara är början ... i samma 2008, Atlantis Hotel (på bilden ovan) och krönar den konstgjorda huvuddelen av Jumeira. Trots att dess höjd bara är 92 meter har Atlantis redan lyckats bli en av Dubais sevärdheter

Som ett resultat varade Camaro på transportören fram till 2002, då produktionen fortfarande visade sig vara i ordning, och allmänna motorer var inte alls upp till honom. Det verkade som om Camaro för evigt skulle försvinna från utbudet av Chevrolet -modeller. Men det universella mode för retro och framgångsrikt återupplivade av Ford Mustang spelade legenden i händerna. Kunde inte i Chevrolet låta deras svarta konkurrent samla all grädde! Camaro -konceptbilen 2006 upphetsade bokstavligen publiken, och tre år senare, 2009, nådde monteringslinjen. Dessutom genomgick utseende praktiskt taget inte förändringar bra, infektion!


Chevrolet Camaro stor bil: 4836 mm i längd, 1916 i bredd. Hjulbas 2852 mm. Mot denna bakgrund ser massan 1713-1751 kg (beroende på modifiering) inte utifrån det vanliga

Och araberna gillar det. De ser sig omkring, tittar godkännande på Chrome Five-talade 20-tums hjul: Här är Camaro fortfarande mycket sällsynt, jag såg bara en, med undantag för vår kolumn. Den gula Camaro med ränder ser särskilt trassig ut som i transformatorn. Men han kom till mig senare distribuerade oss i besättningarna frivilligt i ordning. Men jag var upprörd bara några sekunder.


Chevrolet Camaro SS är redan utrustad med 20-tums hjul och fyrkolvskaliper i Brembo på framaxeln i den grundläggande konfigurationen. Bromsskivdiameter 355 mm framför

Det visade sig att bara röd Camaro hade en liten, men mycket viktig typskylt på stamlocket två bokstäver SS! Det vill säga under huven här en V8 med en volym av 6,2 liter, som producerar 432 hästar och 569 Newton -mätare. Fast ... förresten, det är SS som stolt bär flaggskeppsbannern för Camaro -familjen, eftersom den galna kompressorn ZL1 kommer att visas på amerikanska vägar just nu än våren nästa år. Och i andra länder senare. Det visar sig att jag var tvungen att gå bakom rattet i den mest kraftfulla versionen av Camaro idag!

Och viktigast av allt är att all kraft i den stora V8 överförs till bakhjulen genom ... Mekanisk växellåda! Ja, en sällsynt chans att hitta en renrasig amerikan på mekanik. Dessutom placeras denna låda (Tremec TR-6060) på nästan alla laddade bilar från staterna: Dessa är Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, huvudrivaler i Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger och till och med Dodge VIPER SRT-10. Det fanns emellertid inget behov av att vänta på någon hisnande dynamik: enligt passdata accelererar Camaro SS till hundratals på 5,2 sekunder. Något är blygsamt för en sådan besättning. Och trots allt kan massan inte kallas överdriven för sådana dimensioner på 1751 kg.

Men vad i helvete är sekunder! Vänd nyckeln i tändlåset och V8 kommer till liv framåt. Ge gas till neutrala, och kroppen svänger från vevaxelns tröghet. Vrum-warouw! Fortfarande är rösten för en stor V-formad åtta unik. Vad, om inte denna gurgling på tomgång, ersätter ett högt brus överst, så kompletterar det eleganta utseendet på återupplivade amerikanska muskler? Ja, minst 18 turbiner hänger på din motor med två cylindrar, blåser minst 600 krafter, men du kommer inte att förhöra ljudet. Och det blir tråkigt från det faktum att i framtiden för dessa irrationella mastodoner kommer Green äntligen att köra in i ett hörn. För alltid.

Men medan vi tycker om! Jag pressar en snäv koppling (åh, under lång tid körde jag inte bilar med en så hård pedal), sticker den första växeln med en kort spak, och ... nej, jag accelererar inte golvet med en slip, skrämmer utanför grannarna längs vägen och lämnar feta svarta spår på den röda hotens asfalt på Dubai -vägarna. Här för detta kommer de definitivt inte att bli stulna på huvudet. Därför tilldelades vi en guide, för vilken vi strikt skulle följa staden och observera hastighetsbegränsningar. Och varför fick jag inte en cabriolet? Jag skulle sitta och titta på många skyskrapor på Sheikh of Zayd.


Den spartanska situationen är inuti. All plast är svårt, allt är enkelt. Platta knappar, primitiva skärmar och ingen klimatkontroll endast luftkonditionering. I dyra versioner av Camaro finns det fyra ytterligare enheter som visar oljetrycket, temperaturen på motoroljan, spänningen i ombordnätverket och transmissionsoljans temperatur. Den korta spaken för den manuella växellådan är original, men obekväm

I avsaknad av ett sådant alternativ börjar jag behärska i kabinen. Hej Amerika! Designen är naturligtvis bra, motiven för den första generationen Kamaro känns. Och detta är en sten i trädgården i den återupplivade Dodge Challenger som, med all formering av former, är helt vanlig inuti. Men originaliteten i Camaro, tyvärr, harmoniserad ergonomi. En enorm bagel med ett konkavt nav är obekväm, enheterna är informativa, endast lättnadshopp i bakvingarna är synliga i vackra speglar, och för att ställa in musik måste du bli distraherad från vägen under lång tid. Ja, och känslan av detta är lite att ändra utjämnarkurvan fram och tillbaka, och ljudet lämnar fortfarande mycket att önska. Men på kolumnerna är det skriven av Boston Premium. Jag kommer att lyssna på V8 ...


Sätena är ganska praktiska, men de hävdar inte sportens titel. Läderklädsel privilegium av dyra Camaro 2LT och 2SS. Två Camaro -människor kan med rätta betraktas som ett fullständigt fyra -satserfack på den bakre soffan.

Dessutom kommer höga människor att klaga på att huvudet vilar på taket. Naturligtvis var Camaro utrustad med en lucka (den äter lite utrymme), men justeringen av stolen kanske inte räcker i höjd. Men varför hittar jag fel? I USA kostar den mest prisvärda Camaro $ 23 200 från oss för den typen av pengar du bara kommer att köpa Cruze! Därför kan han förlåta honom mycket. Men känslan av en slags Texas av den galen här känns inte bara av Camaro bokstavligen mättad med den.


Stammen i Camaro är endast 328 liter. Men det är osannolikt att det är starkt att väcka ägarna. Det finns ingen spawn bara för reparation

Efterfrågan från Camaro europeiska sätt? Det är lättare att göra en bonde i en rutig skjorta har ostron och sniglar och dricker dem med dyr champagne. Rattet måste rotera på stora hörn, och fluktuationer i tunga hjul överförs till kroppen. Suspensionen slår obehagligt vid den femte punkten på sängpolicyerna, och växellådan med en original (och obekväm) spak skiljer sig inte i tydligheten i växlingsmekanismen. Men så snart vi flydde in i öknen glömdes det direkt. De tillät oss äntligen att trycka på.


Den femte generationen Chevrolet Camaro körde till och med in i den norra slingan av Nurburgring. Men på Dubai -vägar för att förstå vad ingenjörerna i Tyskland gjorde, är det omöjligt i serpentinernas öken och svängar är mindre vanliga än kameler. Vi kan bara säga att upphängningen är måttligt svår, och bilen kan svänga och stoppa. Förresten, Camaro SS 2012 -modellåret fick ett uppdaterat FE4 -chassi med rekonfigurerade stötdämpare, tjockare reptilstabilisatorer. För att förstå nyanserna av SS -kontrollerbarhet med en gammal upphängning fanns det faktiskt inget behov av att komma till oss med FE4

Och vi pressade! Nu är Camaro i sitt element. Guiden gick ibland till det tillfälliga vi nådde 200 km/h. Kamerorna var inte rädda för vår presentatör var väl bekant med sin plats och tappade hastigheten i förväg. Vänder? Ibland kom cirkulära utbyten över, men de flesta vägar i öknen är som en pil. Det är omöjligt att utvärdera kontrollbarheten hos Camaro på dessa platser och till och med i konvojen. Men av goda skäl är SS bromsar med fyra -Piston -bromsok av Brembo och Good Pirelli P Zero Dimension 245/45 R20. Uppenbarligen skiljer det sig positivt från sina förfäder när det gäller att köra egenskaper.


Jag hade en chans att åka på en Camaro V6 -cabriolet med en maskingevär, som ännu inte kommer att sälja i Ryssland. Bilen är nästan hundra kilo tyngre än den stängda versionen (1808 kg), så känslan av dynamik skapar ... vinden! Om du fortfarande kan vara lugnt i hastigheter över 120 km/h, i alla fall i varm ek, blåser det tillbaka så snart hastighetsmätaren pilen korsar 80 ... och ingen vindtät skärm!

Även om jag inte tror att någon kommer att gå till Chevrolet Camaro på en tävlingsbana. Även på SS -versionen. Och låt ZL1 -modifieringen redan rusade längs den norra slingan av Nürburgring med en bra cirkel på 7: 41.27, denna bil är avsedd för helt olika ändamål. Belaw på restaurangen eller nattklubben, dö av motorn vid ett trafikljus, ta en karban eller bara samla beundrande blick i trafikstockningar. Det är vad Camaro behöver.


Bromsarna i den sex -cylindermodifieringen är mer än blygsam. Bromsok här är vanliga, med en flytande konsol, och de främre skivorna är mindre än någon anständig laddad laddningsgolfklass endast 321 mm!

I Ryssland måste du stärka minst 300 kilometer till någon anständig autrod (och detta förutses att huvudstaden är i en livsmiljö!), Och ägarna till dyra bilar vill inte vända växellådan. Så det ryska representativa kontoret i Chevrolet gjorde kanske rätt val: Camaro kommer att säljas uteslutande med en sexbandsautomat. Tyvärr ingick inte Camaro från automatisk växellåda och V8 i testprogrammet, så jag var tvungen att vara nöjd med en mindre kraftfull modifiering. Och det var precis samma gula fack med ränder. Så, vad kommer transformatorn av Bamlby med RS -typskylten och V6 -motorn kommer att glädja?

Åtminstone, rattet från ... Chevrolet Cruze! Det visade sig att det var på bilarna från 2012 -modellåret. Dessutom ersattes inte bara en obekväm original bagel, utan också schemat för varvätaren och hastighetsmätaren. Det verkar som att många köpare klagade över dem. Det visar sig att Camaro SS fick samma paket med uppdateringar, det var bara inte till vårt förfogande som inte var den senaste bilen (vilket också bekräftades av en körsträcka på 30 tusen kilometer).


Det ursprungliga ratten är naturligtvis mycket bättre i enlighet med andan i klassisk Camaro, men styrningen från kryssning (på fotot) är bekvämare. Utrustning för den ryska marknaden har ännu inte godkänts, men i USA erbjuder Camaro olika läderdekorationsalternativ, Bluetooth -protokoll för att ansluta till en telefon-, AUX- och USB -bon samt för att ansluta iPhone. Dessutom är de bakre parkeringssensorerna, den bakre utsiktskameran som överför bilden till skärmen i bakspegeln, en enkel navigering som drar vändningar på skärmen mellan varvräknare och hastighetsmätaren. Och till och med ett sådant exotiskt alternativ som ... bakgrundsbelysning av kopphållarna!

Men till och med den nya Camaro V6 med en moderniserad motor kan inte kontrastera med en mäktig SS-Ke. Det är värt att gå till det oändliga rakt, eftersom SS lämnar bokstavligen framför våra ögon. Och inte konstigt att motorn med en volym på 3,6 liter utvecklar 328 hästkrafter och 377 N ∙ m vridmoment, kan du inte jämföra med kraften i V8. Ja, och rutan Hydra-Matic 6L80 är tydligt konfigurerad för att spara bränsle och har ingen brådska att gå ner när du snabbt behöver accelerera.


Från Cruise fick Chevrolet Camaro inte bara ratten utan också rattspakarna. Men skillnaderna på instrumentpanelen är inte så märkbara, antalet har förändrats lite och pilarna har nu blivit helt röda

Så för en mer dynamisk körning är det bättre att flytta växellådspaken till M -positionen och ta kontroll över växlingen. Och du kan göra detta bara med hjälp av ratt ... knappar! De vanliga kronbladen är bara synlighet, men du måste faktiskt trycka på nycklarna på baksidan av rattet. En annan originallösning i det inre av Camaro.


Sätena med vävnadsklädsel är traditionellt bättre anpassade för snabb körning än läder, de är mer ihärdiga. Men Boston Acoustics var inte imponerad, trots närvaron av 9 högtalare. Men efter att ha tappat i konfiguratorn för den amerikanska webbplatsen för Chevrolet, hittade jag i listan över alternativ ... två 10-tums subwoofers och en 200-watts förstärkare som är installerade i bagagerummet

Men efter mötet med Camaro SS var det gulsvarta facket på maskinen inte längre för imponerad. Och punkten, inte bara i dynamik, döljer många sensationer bara en växellåda, och motorns röst är mer intellektuell än de åtta brusarna. Camaro saknas med V6 av den härligheten och brutaliteten, som en hooligan med ett stigma SS bokstavligen spill på dig. Det är nyfiken på att Chevrolet inte publicerar de dynamiska egenskaperna hos en sex -cylindrig modifiering. Det känns som att en pistol knappast kommer att träffas 7 sekunder till hundra.


RS är inte en speciell version av Chevrolet Camaro, utan bara namnet på alternativpaketet för sex -cylinderversionen av LT. Den innehåller 20-tums hjul och xenon-strålkastare med spektakulära LED-sektioner

Det finns emellertid en nyans, som för många kommer att vara viktigare än skillnaderna mellan de två versionerna av Camaro. Detta är skillnaden i pris! Om Camaro V6 i USA med en automat börjar på $ 24 400, och SS C automatisk växellåda börjar med $ 36 445, i Ryssland finns det ännu mer gap mellan dem. Så ett sex -cylinderfack kommer att kosta cirka 2 miljoner rubel, och ytterligare 500 tusen måste betala för V8. Det är sant att dessa priser är preliminära eftersom den officiella försäljningen kommer att starta i maj. För ungefär samma pengar säljer vi nu Camaro så kallade grå återförsäljare som importerar dem från USA och Tyskland.

Dyr? Om du resonerar rimligt, ja! Varje europeisk eller japansk sportbil lärde en lektion att otillbörliga Yankees under tävlingsförhållanden. Och det finns inget att säga om salongen. Men hur kan du hitta en mer spektakulär ny bil för dessa pengar, och till och med med namnet, bakom vilka det finns en 45-årig berättelse? Så Chevrolet Camaro kommer definitivt att hitta sina fans i Ryssland. Dessutom verkar alternativet med V6 ganska motiverat. Under huven på SS med en automat, är en annan modifiering av motorn installerad, den producerar 405 hk. och 556 n ∙ m (istället för 432 hk och 569 n ∙ m med mekanik), och själva lådorna är desamma. Men det viktigaste är att Camaro V6 och Camaro SS är nästan desamma i samma skillnad i små, knappt märkbara detaljer. Och någon av dem, när du väljer rätt färg, kommer att vara i rampljuset. Checked i Dubai!

Vadim gagarin
Foto av författaren och företaget Chevrolet

 


Teknik

Motorer


-V-formade åtta med en volym av 6162 kuber (överst) med ett aluminiumblock har ... en lägre design med tryckventilstänger! Och det finns bara 16 av dem, 2 per cylinder. I allmänhet håller amerikanerna fast vid sina dinosaurier, som de kan, att de ger dem till vissa bilar en speciell chic i förhållanden för universell downsus under ekologers press. LS3 -motorn (432 hk, 569 n ∙ m) är irrelevant för oss, eftersom SS med en automat är utrustad med L99 -motorn i samma arkitektur och volym, men med mindre avkastning (405 hk 556 n ∙ m). Svag tröst kan vara det faktum att L99 har ett system med aktiv bränslehantering, som stänger av halva cylindrarna medan de rör sig under partiella belastningar.
-V6 har en mycket mer modern fyllning här och ventiler 24, och till och med direkt injektion! Dessutom, från detta år på Camaro, började de installera LFX -motorn istället för föregående LLT. Volymen förblev densamma (3564 kubikcentimeter), men motorn tappade 9 kg och fick moderniserade inloppsventiler, munstycken, bränslepump och examen. Som ett resultat, en ökning av 12 hk och 7 n ∙ m. Totalt: 328 hk och 377 n ∙ m

Chassi


Den femte generationen Chevrolet Camaro är byggd på GM Zeta -plattformen, utvecklad av den australiska grenen av oroen. På framsidan av McPherson -racken fungerar en elektrisk servostyrning i styrenheten, och en fyra -gelgad design är bakom. Motorn flyttas bakom den främre axeln i syftet med den bästa tyngdlyftningen (det visade sig 52/48 till förmån för noset). I den grundläggande konfigurationen är Chevrolet Camaro -facket utrustat med sex krockkuddar, men cabriolet är nöjd med bara fyra

Berättelse
2011 firar Chevrolet Camaro 45 -årsjubileet, till hedern som vi redan har publicerat en historisk uppsats. Du kan ta reda på om Camaros historia från den materiella vän, kamrat och bror


Vadim gagarin
Foto av författaren
 

Källa: Auto.mail.ru