Chevrolet Camaro LZ1 Test Drive sedan 2012

Ökenfalken

Att köra Chevrolet Camaro är alltid coolt. Vi tände i öknen såväl som på Dubais motorvägar och gator för att förstå vad Camaro väntar på i Ryssland

Öknen till horisonten, en tom motorväg med utmärkt asfalt, 400 hästar under huven, ojämförlig mumling V8 och Jimmy Hendrix från högtalarna Vad kan vara bättre? En fullständig känsla av frihet! Du känner dig som en fri fågel. Det är synd att i Ryssland, där Camaro kommer att dyka upp på våren, finns det inga öknar

Alla muskulösa bilar av vice. Blinkande vid tidpunkten när sex, droger, rocknroll var generationens motto, var maskarna otroligt kraftfulla, monströst glupiga och trassigt coola. Efter början av oljekriser förvandlades deras liv till existens. Men det verkar som om friheten är igen i pris. Den femte generationen Camaro är vad en riktig muskelbil ska vara. Titta på denna näsa, som en rovfågel, på dessa djupt planterade onda strålkastare, på denna platta silhuett, bra, djävul!

Det var inte av en slump att jag kom ihåg rovfåglarna: Khol-Khashin är en av symbolerna för Förenade Arabemiraten, där testkörningen hölls. Det är intressant att Falcons inte bor i Persiska viken. Men listiga araber fängslade djur som flyger till vintern i Afrika, tämde dem och gjorde sina assistenter på jakt.

Chevrolet Camaro i Emiraten är samma främling som Falcon. Röd vänder bakifrån och orange framför ger en främling i facket. Saken är att araberna tillät lagligt sälja i sina land alla bilar som har amerikansk eller europeisk certifiering. Det är därför du i Dubai kan se nästan alla amerikaner och européer.

Falcon är en av de yngsta fåglarna i världen. Förfäderna till moderna Falcons dök upp för högst 10 miljoner år sedan och utvecklades praktiskt taget inte. Camaro har också blivit modern nyligen. Faktum är att den nuvarande bilen är den första helt nya Camaro sedan debuten av bilen 1966! Den andra generationens bil var en noggrant modifierad och tänkte på den första generationens version, som skapades i en hast, och maskinerna från de tredje och fjärde generationerna blev en djup modifiering av 1970 -maskinen. Bron bakom, de lägre åtta, primitiva maskiner, som fick det fjärde steget endast på 90 -talet

Lyckligtvis är vår hjälte inte så. Den nuvarande Camaro, som en falk, flyger inte bara snabbt i en rak linje. Han vet hur man vänder sig och vänder sig så snabbt som inte många kan. I allmänhet orsakade renässansen av Camaro effekten av en exploderande bomb i världen av muskelmaskiner. Oberoende bakre upphängning, moderna övre aluminiummotorer, en 6-växlad automatisk maskin, Brembo-bromsar som allt detta var inte som Mustang med sin bro, en manuell växellåda från en lastbil och äldre motorer. Tänk på det, V6 på Chevrolet utfärdade så mycket som V8 på Ford!

Roman Rusinov, motorcade
1964 introducerade Ferdinand Porsche en av sina mest berömda bilar, vi är alla kända för Porsche 911. Två år senare debuterade han den lika legendariska Chevrolet Camaro -bilen. Ur teknisk synvinkel var han underlägsen en tysk bil. Men detta är tidigare: den nya bilen tog det bästa från sina föregångare.

Modet hos designers och samtidigt återhållsamhet och engagemang för traditioner ledde till ett fantastiskt resultat. Aggressiv och samtidigt som fullblods utsåg tillät bilen att omedelbart vinna marknaden. Salongens utformning utfördes också i de bästa traditionerna i varumärket, kvaliteten är värd dess värde, även om plastdelar råder i kabinen.

Chassit av den nya Camaro är byggt på grundval av den australiska Vauxhall VXR8. Den mest kraftfulla versionen av SS -bilen är utrustad med en 6,2 liters motor. Den automatiska växellådan fungerar ganska långsamt, så älskare av aktiv körstil skulle rekommendera en version med en manuell låda. Suspensionen är måttligt tuff och orsakar inte obehag, men att ljuga poliser bör passera vid låga hastigheter som upphängningen inte sväljer dem. Inställningen av chassit gör att du kan svänga i en kontrollerad drift, men motorkraften räcker fortfarande inte för en sådan volym.

Camaro gick in på marknaden för inte så länge sedan, men trots detta har Sareni United redan förberett en tävlingsversion av Camaro GT3 med en kapacitet på 580 liter. med. och ett vridmoment på 680 Nm. Det kommer att vara intressant att se om den amerikanska muskelbilen den här gången kan tävla med Porsche, Ferrari och Lamborghini, Aston Martin och McLaren de bästa superbilarna på planeten just nu

Från ord till gärning
Min första Camaro var den vita konvertibla Rs med automatisk växellåda. Och detta innebär att 1920 kg står för 304 liter. med. (I den europeiska specifikationen av 315 l. Det är svårt att förvänta sig av en sådan bil med falkhastigheter. En bra gångbil, inget mer. Gas på golvet, gatan uppkallad efter grundaren av UAE Sheikh Zayed fyller livmoderhylen och det konvertibla hoppet framåt. Är det exakt Rs? Bilen styr utmärkt, reagerar livligt på gas och bromsar väl. Naturligtvis är detta inte en renrasig sportbil, men för Camaro Rs Walking Car, till och med ingenting!

Och ändå är SS SS. Mot skrot, som de säger, finns det ingen mottagning. När du är under en huva på 6,2 liter är det något lättare att leva. Maskinen med manuell växellåda skiljer sig från automatisk SS med större kraft. I USA är det 424 och 400 liter. med. Följaktligen och i Europa 432 och 405 liter. med. Intressant nog är motorn inte bara tvingad, den är i allmänhet annorlunda. LS3 är på bilar med manuell växellåda och på automatisk Camaro L99. LS3, förutom Camaro SS, placeras på den grundläggande Corvette. Den nittiomotorn är mer ekonomisk: den fick fasförare vid inloppet och en mekanism för att stänga av halva cylindrarna.

Och hur allt detta går! Momentets hav gör det möjligt för dig att börja med den tredje och inte längre växla: likadant kommer motorn att dra ut från botten, och hastighetsgränsen på spåren tillåter inte motorn att skruva loss till slutet. Om du fortfarande byter, slår accelerationen i ryggen, och motoren brusar som om King Kong hade bosatt sig i cylindrarna! Eh, varför i Emiraten vid varje steg i kameran, varför finns det inga serpentiner, varför är den lokala autodromen upptagen idag! Denna gula-svarta Falcon här kan helt enkelt inte visa allt som kan. Det återstår att slå på farthållaren, öppna fönstret, sticka ut handen till den flyktiga strömmen av varm luft och slå på musiken högre.

Jag har bara en brinnande önskan! Låt mig stå bredvid din eld!, Ja, önskan att bara dela med Camaro så snabbt! Ja, i Ryssland kommer denna Chevrolet -modell att vara orimligt dyr för nästan 2 miljoner per bil med V6 och nästan 2,5 miljoner med V8. Ja, salongen är blind från billig plast, ja, klimatkontroll är inte tillgänglig även i form av ett alternativ, ja, maskinen är för långsam, men den här maskinen är oerhört coolast! Hon genererar helt enkelt positivt, och jag vill ligga bakom ratten igen. I Detroit, Dubai, Moskva var som helst, bara för att känna denna rebelliska känsla av frihet igen, bara för att känna sig som en falk igen. Gratis och oändlig.

Detroit, ZL-1 och Vladimir Kapitonov
Redan före en resa till Förenade Arabemiraten kunde jag prova Camaro på GM -testplatsen under Detroit. Då gillade jag inte bilen: stora rullar, en tankeväckande maskingevär, svaga motorer, en tom ratt är att jag körde ett muskulärt fack efter tävlingar på en mäktig Corvette Z06. Mot bakgrund av en magnifik superbil såg Camaro uppriktigt svag ut. En bra gångbil är inget mer. Lyckligtvis ändrade resor i öknen min åsikt.

Men i Kamaro Gamut finns det en bil som inte är förlorad ens mot bakgrund av en multi -liter Corvette. Det handlar om ZL-1, vars öppna version visades för oss den första i världen. De åtta utrustade med en kompressor producerar 587 liter. med. och 754 nm, som gör att du kan nå 100 km/h på 3,9 sekunder och utveckla 296 km/h. Inte svag! Tyvärr ansåg amerikanerna att en sådan bil inte är intressant för européerna, så ZL-1 kommer att säljas endast i USA. Och det är synd, för för den typen av pengar erbjuder ingen annan en sådan makt. Ja, och salongen i ZL-1 är mantlad med Alcantara och hud, och det finns nästan ingen billig plast någonstans.

Och var är Vladimir Kapitonov, och vem är det här alls? Vlad, det är så Kapitonova kallas i USA, lämnade sitt ursprungliga Chelyabinsk omedelbart efter skolan och gick till Conquer Detroit. Efter att ha studerat på College for Creative Studies kom han in i GM, där han mycket snabbt anförtrotts arbete med de viktigaste projekten: den nuvarande Escalade och Camaro -frukten, inklusive hans händer. Så i gjutjärn Florens i Ryssland, som Chelyabinsk kallas i ett av de humoristiska programmen, kan Camaro betrakta sin ursprungliga auto-galler.


 

Källa: Bilar