Testkörning Chevrolet Aveo (Kalos) sedan 2005 Sedan

Viktigast i Europa

Det verkar igenkännligt nästan från vilken vinkel som helst. Endast profilen ger nyheten redan bekant chevrolet-aveo. Tre-dörr modifiering uppskattade Mikhail Gzzovsky. Foto av författare.
Den slingrande vägen där Chevrolet episka rusar, skär över svärdet av högt gräsfält. Föraren och fallet blickar i spegeln: När kommer äntligen att kunna återställa denna Arrottaveo från svansen? Vid direkt två gånger, är mer kraftfulla sedan framåt, men efter varje tur visas strålkastarna på barnet på grund av gräset bara några dussin meter. Och han är inte så enkel som du kanske tror!
Tre-dörraveo-dimensioner upprepar noggrant en femdörr relativ (SMS, 2008 nr 4), men det ser mer intressant ut. För föraren vid tidpunkten för landning är trekärnans kropp ovillkorlig bra dörren till dörren är enorm. Med tanke på kroppens höjd, den andra gången du faller på sätet otvetydigt. Men vissa nyanser måste vänja sig: till exempel, nå det centrala stativet bakom bältet, och grannens massiva dörr är lättare än parkeringsplatsen.
Passagerare på den bakre soffan, som vanligt på tre månader, avundas inte, men bara i jämförelse med multi-hand samlingar. Vikningsmekanismen på framsätet är väl genomtänkt: kasta tillbaka baksidan och återvända stolen till den ursprungliga positionen efter att landningen är lätt att röra sig i en rörelse. Och vad är fartygen här! Vi flyttar glaset åt sidan och får frisk luft, men utan vind i ansiktet. Överraskande, även med hög hastighet, lägger denna design nästan inte aerodynamiskt buller.
För sin volym producerar en 1,2-liters motor fast 84 hk. Och i kombination med en ganska kort växellåda, kan växellådan vara konfiskvent i strömmen. Självklart, under lastning och brinnande bilrätter, gör gaspedalen på överkörning och aktivt arbeta den långvariga spaken i lådan. Men det här är hundratals mer än 5 liter bensin som konsumerar utanför staden, och i trafikstockningar som konsumerar högst 8 liter. Förresten har ekonomin i 1,2-liters motorn förbättrats med 14%.
Det är förmodligen mer populärt i Ryssland, en 1,4-liters 101-stark motor kommer att bli mer populära, särskilt i kombination med en 4-växlad automat. En sådan ändring, i motsats till överskjutande krafter, inte uppfattas mer sport, snarare mer harmonisk. Driften av transmissioner är mousserande, men logiskt och mjuk, och snart omkopplaren slutar märker alls.
Tja, chassit på kid arbetade på ära. Aveo flyger fett i sin tur och omedelbart bringar hjulen under inverkan av en hydraulisk förstärkare, som överföring av en klar reaktionskraft på ratten. Jag gillade energiintensitet täta suspensioner, inte passera innan järnvägsövergångar och inte svänga rider på vågorna.
Det verkar som om denna väg har jag redan red en gång på en annan bil. Exakt som i Sovjet filmlate: Vann växer, och en man i en jacka. I Europa, andra skalor: avstånden är kortare, vägarna är redan och bensin är dyrare. Jag har ett pass av en av Schengenländerna, skulle inte ens tänka på golf klassen maskinen. Detta är hur många européer tror. Aveo är den viktigaste modellen i ett antal bilar av Chevrolet Europe, säger Betty Moscato, chef för företagets varumärke och marknadsföring Chevrolet Europe. Under 2007 var mer än 111 tusen köpare valt i hela Europa.
I Ryssland är bilen redan sålts till ett pris av 311,200 rubel, i slutet av året de fasta planer på att genomföra 1600 tredörrars Aveo. Jag undrar hur vi kommer att möta våra viktigaste europeiska Chevrolet?
Chevrolet Aveo i en tredörrars version är perfekt för unga fordon och bildade egoes.
Mikhail Gzovsky
 
 

 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"