Testkörning Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Alla bilder Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006

Vem i Ryssland är bra?

Tre nya saker, bland annat två ryssar är utan tvekan intressanta. Och inte några saker till det pris som är tillgängligt för lite, men det mest som inte är folkets klass
När det gäller det är det inte vanligt att argumentera för formen av former, tunna motorinställningar eller chassi, en bred lista över extrautrustning. Dessa bilar är som regel inte belastade med modern elektronik, och fördelarna med civilisationen erbjuds i form av alternativ. Stora konsumentkrav, förutom måttligt pris, lämplighet till lokala driftsförhållanden.
I många år dominerade rotryssarna i den här klassen, något utspädd, inte med de mest moderna utländska bilarna. Nu, beslutar att köpa en bil för $ 900011,000, kommer du att träffas med en mängd som kräver närmaste studie. De nuvarande rivalerna i Sedana Lada-Kalina, Renault Logan och Chevrolet Aveo.
Sofistikerad smak

Kalina passerade äntligen alla stadier av mognad: från blommande för att slutföra beredskap att använda. Dags att försöka.
Men kanske inte dåligt och externt snyggt, den första tanken vid inspektion. Det verkar som om det inte var för ingenting att de pratade om skapandet av ny produktion och solida finansiella investeringar i Berry-temat. Lada-Kalina flammor med förväxlade linjer, snygga luckor och god kvalitet färg.
Ja, och den första bekanta med inredningen lämnar ett gynnsamt intryck. Naturligtvis är låserna på dörrlåsarna pinnar, sätets konfiguration är infertilitet, men de är bekväma inuti. På grund av den höga landningen bakom Volgodehjulet: Tublings och underdaniga omkopplare är utrustade med begripliga tecken, och deras plats är väl justerat. Frontpanelen muterar en intressant design, en original kombination av instrument. TRUE, med mer nära övervägande, blev det besviken: små siffror och skalor.

Vandra till baksätet och glädjas och griper. Först är vi täta, men vi sitter i trekant, markerar platsen på knä och även i höjd. Men det är inte lätt att komma ut, särskilt genom den vänstra dörren. Tryck på kropparna längs kanterna på säteskudden kläm fötterna, vilket tvingar dem att klämma in dem i en smal slits.
Hur är föraren? Täta pedaler, med lite informativ, särskilt accelerator och koppling. Box hävarm? Samma påståenden. Tja, när bilen kör från den återupplivade motorn går genom bilen, vill jag avsluta experiment allt detta är redan bekant. Jag tillagde lite varv, och lådans hävarm gick i hand, och vibrationerna flög längs golvet till sittben, svarade på ratten. Få? Roterade sedan fläkten Twilka i det första läget: dess russle når lätt motorn. Är fortfarande oförståelig? Då djärvt framåt! Jag började mäta växellådan till olika röster. Lite senare vid 25003000 rpm. Motorn gick med i den. På oegentligheter finns det något bakom. Och gick, gick! Kollegan hittar snabbt utmatningen för att öppna alla fönster, och sedan kommer ljuden att förstöra.

Motorns möjligheter är inte dåliga. Överdriven 100 arbetsvolym kuber gick tydligt för att gynna sin fälla. Och även om motorns motor från himlen saknas, gör sitt jobb jämnt och säkert.
Energiintensitet och impassion av upphävandet inspirerar respekt. Samtidigt är bilen bekväma svallar djupa vågor, oskadliga på grop och sladdar. Den enda anmärkningen är för högljudd, brutto beteende på små oegentligheter. Annars bra!
ALAS, på denna komplimanger torkade upp. Den viktigaste och mycket obehagliga överraskningen väntade på bromsprov: Kalina misslyckades med dem. Förmodligen på grund av bromsens strömregulator. Från ankomst till ankomstbil blockerar höger bakhjul före resten, naturligt, förlorar stabiliteten. Kanske är bara på vår bil något fel? Men bromspedalens känslighet motstår inte jämförelser med utländska bilar, och ansträngningarna är för mycket.
Hantering är också långt ifrån optimal. Trots det elektriska servostyrningshjulet har Kalina behållit tunghet, omtänksamhet av reaktioner, speciellt när du är påkning. Vid ingången till en snabb vrede förhindrar denna gummi av relationer ledningen. Men, ganska nedladdning av föraren till blodpropparna, på en stabil båge, går bilen fortfarande bra.
Moskva Grenadier

Renault Logan av någon anledning orsakade en förening med en grova armé tjänare. Ett otrevligt yrke att försöka fördela något i sitt utseende. Någon skämt: Logan är mästerligt monterad utan en enda nagel, en yxa. Men externa noncains påverkade inte på något sätt kvaliteten på kroppens sammansättning, leder och luckor. Allt tisrör.
Logan är den enda av våra Trinity är verkligen redo för ryska förhållanden. Förutom de imponerande väg lumen och däck av dimensionen 165 / 80R14, den har en kraftfullt skydd metall hos motorn.
Ändå mycket mer intressant att bekantskap med Logan från insidan. Space överflöd! Vi sitter i trekant och inte besviken. Det finns tillräckligt med utrymme även i nivå med axlarna, för att inte tala om ben och huvud. Av de nackdelar: bristen på nackstöd i detta, mitt version av konfigurationen och omöjligheten omvandlingen av ryggen.

Efter att ha granskat hjulet, jag kan inte bli av med tanken att jag såg allt någonstans: den sinnrika profilen av sätet, oförskämd-grov, betonas billig plast, enkel, men bekvämt ratten tvärsnitt. Jo, naturligtvis! Detta är en gammal bekant Renault symbol, bara mognat och endast något förändrats.
Självklart, om man tittar på, är skillnaden märkbar. I Logan, en högre (förmodligen även över) förarens landning, det bästa utbudet av längdjustering av sätet. Han har en annan inställning till ergonomi. Men ändå är de lika. Jag kan inte motstå kommentarer även med en sådan relaterad inställning till bilen.
Med stora glasfönster, från att spara till mitten av konsolen, kan du fortfarande gå i uppfyllelse. Men här är det skivspelare ventilationssystemet och luftkonditioneringen knappen medvetet envis med ögonen. Och strålkastare corrector var bredvid huven öppningshandtag, som om övergivna det av en slump.
Det faktum att hastighetsmätaren och varvräknaren är frånkopplad är tolerant. Men i den ljusa tiden de överskuggas av en ljus orange informationsdisplayen. Han skriker rakt med dess sekundära indikatorer varför?

Nej, inte en symbol, är det fortfarande för mig om de accelererade förmåga Logan. Det verkar vara bekant, något skramlande motorljudet, liknande ansträngningar på pedalerna. Men symbolen spelade, elastiskt och glatt flyttat överföringar och detta gör det möjligt att känna alla till betydelsen av den Trokhan, sedan rullas ut med värdighet. Acceleratorn är oftare vad jag skulle vilja, vilar på golvet, och överföringarna måste kopplas mer aktiva.
Bullernivåerna är långt ifrån Standal. Naturligtvis är Logan inte viburnum med asophony av ljud, men motorn är helt klart sjunger efter 3000 rpm, och lådan ibland är kännetecknande för tiden. Men detta är kanske den sista quarid till bilen. Moskva Souther Vårdslös manövrera växande Sammanfattning fabrikat du sakta ner i golvet. Maskinen lätt kommer ut ur en farlig situation i jämn fördelning ABS. Bra! Så småningom upphängning ingjuta oöverträffad förtroende. Det faktum att de spelar svälja alla typer av väg bagatell, hälften av det. Men under hjulen blixtrade en trasig järnvägskorsning, och bilen inte ens rysning. Jag börjar ärligt provocera bilen väl, bör det vara sump. Ingenting som det här: även om djupa fickor i kroppen bara något skaka. Fantastisk!
Nå, kommer allt detta allt påverka noggrannheten av maskin reaktionerna. Det visar sig att en kompromiss är att uppnå åtminstone med en fransk inriktning. Ja, är möjligheten att kontrollera Logan ofullkomliga, men totalt sett hans beteende bygger på en klar förståelse med föraren. Vände hjulet avkända svar. Och inga idioter eller felaktigheter.
Anti

Jag vet fortfarande inte priserna, kompletta uppsättningar, fördelar och nackdelar med motorn, men Chevrolet Aveo redan som det: allt är med måtta.
Kollektiva utseende, fiffiga former, en nomal stil och ändå har jag min egen. Men Aveo är i huvudsak koreanska, som vi är vana att skulden för unassumability av stilen.
Inne blyg, men mysigt. Sjunga i front, noterar jag att en kraftfull frontpanel är perfekt i kombination med resten av nonsens interiör. Liksom i Kalina, är ratten ställbar i höjd: bagatell? Kanske, men det var inte tillräckligt för Renault.
Kombinationen av enheter verkar primitiv: hastighetsmätare, två pekare ja block kontrollampor. Men det är utformat så att det inte bara perfekt läsa, men också ser harmonisk. På mittkonsolen, tre twisters och flera växlare av. Bekvämt och prisvärt, inte som ett exempel på Logan.

Seat är bra, jämnt fördelar belastningen. Naturligtvis längdinställning på gränsen, men Aveo är den enda vid justering av stolen i höjdled. Bakre naturligtvis närmare än i Logan ser ut Kalina. Men det finns ingen svårighet på att komma in ut. Plus bak nackstöd.
Aveo startar lätt och enkelt. Zinger! Och även om möjligheterna att motorn är liten, hans rask humör och väl valda utväxlingar kan du spela acceleration. Naturligtvis är selektivitet rutan mediet i och fartbegränsare fungerar bryskt, men i allmänhet är Aveo förs av en ung man.
Chevrolet är bekvämare rivaler, främst för buller och vibrationer. De är inte så irriterande som konkurrenter.

I de återstående driv nomineringar Aveo är en fast bra. Bromsarna är bekväma och logiskt, suspensionen är bekväm i små ojämnheter, men i allvarligare situationer du känner: deras förmåga är begränsad. Med tillväxten av hastigheten börjar bilen att upprepa profil av vägen, gungar på mjuka vågor. Naturligtvis ingenting brottsling, men upphävandet av Lada och Renault är mer effektivt.
I styrbarhet av Aveo också kanten. Snabb, gummielastiska, bra för urban publik. Över staden du kommer att känna fasta tillfälliga rullar och en viss tendens till skruv i tur och ordning. Först du är alarmerande, men att vänja sig denna höjdpunkt, kan du lyckas använda den. Även i bilderna, är beteendet hos Aveo begriplig och förutsägbar.
Så vem från Trinity ge företräde? Jag skulle fortfarande välja Chevrolet. Och du?

SAMMANFATTNING

Lada Kalina för idén kommer att sätta en fast fjärde i uppfattas väl. Men utförandet, tyvärr ... Många tekniska lösningar lämnar mycket övrigt att önska.
Total betyget 7,1
+ Bekväm arbetsplats, riklig transformations kapacitet, energiintensiv suspension, rymlig trunk.
- Buller och vibrationload, olämpligt ingå baksätespassagerarna, medelmåttiga hanterbarhet.

SAMMANFATTNING
Renault Logan Om i ditt arbetssätt uppväger praktiska, är Logan ett bra exempel på en billig maskin, välutbildade i Ryssland.
Total betyget 7,9
+ Rymlig och rymlig interiör, rymlig bagageutrymmet, kraftfull, energiintensiva hängsmycken, bra bromsar.
- mediokra akustisk komfort och överklockning dynamik, felbedömningar i ergonomi, inte vika baksätet.

SAMMANFATTNING
Chevrolet Aveo är en solid bra i nästan allt. Kanske denna kombination av stabila indikatorer tillåter honom att tryggt tävla i sin klass.
Total betyget 7,9
+ Det är bekvämt, uyugen, ergonomisk, tillförlitlig för de viktigaste ridning indikatorer.
- Begränsade upphängnings kapacitet.

S. Voskresensky: Vi används för att utvärdera de ryska bilar något annorlunda än utländska bilar. I detta test gjorde Kalina inte ge någon oro, hon var helt enkelt en av de tre sedans, varav två som gjordes i Ryssland.