Testkörning Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Korsfarare

Ukraina har ännu inte gett sig till antalet ledande fordonsmakter. Men ändå upphör det inte att glädja sina köpare med nya nivåer i världen. En av de sista chevrolet aveo. Det faktum att bilen som samlats in på Zaza tilldelades av företaget Cross, talar många. När allt kommer omkring kommer General Partner General Motors inte att distribuera sitt tecken.
Stilig aveo.
Medan i Zaporizhia görs endast en sedan med en 83-stark 1,4-liters motor. I ett mått påverkar en bekväm stadsbil med en budgetmotor inte tävlingsaker, men överensstämmer med normerna i euro II, i måttlig är ekonomisk och mycket testad på gatetiden.
På tillvägagångssättet är versionen för mer temperamentliga drivrutiner en femdörrhatchback med en 16-liters semi-liters motor. Med. Och inom en snar framtid kommer köparen att erbjuda det tredje alternativet: den sextondehylerade enheten kommer att behålla volymen på 1,4 liter, men hästarna kommer att vara mycket mer än 94. Det finns också en fjärde, superekonomisk typ 1150 cm och 82 liter . Med. Endast han är osannolikt att vara efterfrågan mot de andra bakgrunden, och även här måste vi föredra en snabbresa.
Aveo stil utvecklad i företaget ItaDesign. Lösningar i andan av det nuvarande sättet. Så, bilen var ganska hög: 63 mm över klasskamrat deu-sens (SP, 2004, nr 6). På väglistan detta, påverkar tyvärr inte. Enligt våra mätningar (som det borde vara enligt GOST, med en full massa, det vill säga med en fast tank, fem passagerare och 50 kg last i bagaget) är det ännu mindre än samma känsla, bara 120 mm. Självklart är bilen inte utformad för att rida kalamerna, som fortfarande är överflödigt. Även om det är externt, ser Aveo genomgå på grund av rymliga hjulbågar med kraftfulla balkar som hindrar i suspensionens stora drag. Seriella hjul 175 / 70r13 och till och med tillåtet att installera 185 / 60R14 för sådana nischer är små. Kanske ville skaparna bara visuellt balansera sidofönstren, med en hög silhuett av maskinen som är för smal. En annan avantgarde bar är ett mycket stort hörn mellan huven och vindrutan. Det visade sig elegant och användbart för aerodynamik. Och i kombination med en hög landning av föraren tillhandahölls en utmärkt recension, nästan som i Mini Wen.
Litting av den inre cirkeln. Det verkar som att designarna inte producerade en cirkulär från händerna. I det här företaget ser det sfäriska huvudet på växelspaken snyggt, inte gammaldags.
Displayen med en tidsindikering, även avrundad, är gjord av instrumentpanelen till vindrutan. Den spektakulära lösningen är bara obegriplig varför det är detsamma, i klockan, signaleringsanordningen med en ikon som är oskadad dörr och hans kollega, som informerar om klämman, kvar på instrumentpanelen.
Att sitta i bilen är bekvämt, men att platta första gången är det inte lätt. Till exempel är den övre delen av instrumentpanelen täckt med ett ratt. Kolonnen är inte reglerad. Det kommer att vara nödvändigt att avböja baksidan av sätet. Men då är översynen förvärrad. Golden Middle måste väljas av rättegångsmetoden och fel. Över huvudet på den främre passageraren fästes räcken. Om baksidan av sätet är inställd nära den vertikala (höjden på den aveo-salong som tillåter), kan då kontakt med templet inte undvikas. Självklart har stigande medresenärer en anledning att luta baksidan av mer ihålig. Men på baksidan behöver inte anpassa sig: benen är rymliga och huvudet. För att komma till taket måste du lägga på en pappa! Ryggstödet på höger framsäte är försedd med ett vikningsplastbord med en kopphållare. Aeroflot, och bara! Det är sant att det är oklart varför kollegorna till vänster finns det inget annat alternativ.
God riddans
På slätten visade sig Aveo vara oväntat svänga, påminna reservdelaren, slutligen släpptes på fältet. Känslor Bekräfta data för fabriks acceptansprov, under vilka bilen accelererade till hundratals för 11,9 s. Fallet i karaktäristiken hos vridmomentets maximala (123 n.mm) uppnås vid 3000 rpm.
Men på den första mer eller mindre branta stigningen på en längd på ungefär en halv kilometer var en 1,4-liters motor märkbart uttråkad. Jag kommer ihåg mormor av Nexia med en motor på nästan samma ström som klättrade upp på toppen på en enda andning. Denna skillnad fruktar rädsla. Kroppsaveo är tyngre än 70 kg, men uppfyller de senaste passiva säkerhetskraven, inklusive genom rymdfarkostens slag.
Det är trevligt att notera att på alla lägen är bilen bekväm. Tack vare bra ljudisolering irriterar motorns ljud inte ens med hög varv. Ganska hård suspension, gjord för goda vägar, kunde visa sig att skaka. Men i motsats till förväntan kände den femte punkten (på länkarnas språk h) inte något liknande. Tydligen var vibrationerna bogged i säteskuddarna (mycket, förresten, bekväma). Men där det är nödvändigt har upphängningsdensiteten manifesterats. Som ett resultat visade bilen bra hantering och hög kursstabilitet.
Tja, the Cross Chevroletovsky Aveo mottog rättvist. Och förtjänade att bära!

Chief Designer Zaz Sergey Filipenko:
Suspension Aveo är strukturellt densamma som Senson Mac-Fernson framför och halvberoende på den bakformade strålen. Skillnaden är endast i styvheten hos de elastiska elementen i Aveo ovan. Denna bil är inriktad på en vanlig genomsnittlig väg, där den styva suspensionen ger de bästa indikatorerna på stabilitet och kontrollerbarhet.
Leonid Sapozhnikov. Foto av författaren

En källa: Journal "bakom hjulet"