Test Drive Chery Bonus sedan 2009 Hatchback

Svart bonus.

Durable Chery Bonus Test: Andra veckan.

ask Experimental Chery Bonus fortsätter att slå upp kilometer genom huvudstaden och regionala vägar. Förra gången berättade vi om fördelarna och nackdelarna med bilen, nu är det dags att berätta om de problem som uppstått under kinesernas funktion.

Till att börja med, hur mycket bil åt bränsle. Som i fallet med andra garagebilar passerar operationen av Chery Bonus, mestadels i huvudstaden och bränsleförbrukningen vi mäter amatör: Vi har ingen tariated canister, strängt specificerade körningar och speciella tekniker. Vi, som andra bilentusiaster, vi driver bilen i normalt läge vi går till jobbet, shoppar, för att besöka vänner. Bilen besöker bensinstationen när bränslebestämningen lyser. Naturligtvis, i våra nummer finns det några felrelaterade och med en körstil, och med ett avstånd som vi passerar till nästa tankning, och med mängden bustled bränsle, men under långsiktig verksamhet har vi fått en liten variation av Data, så att resultatet visade sig vara ganska trovärdigt.

I allmänhet noterar vi att aptiten i Chery Bonus visade sig vara ganska blygsam och bilen byrde inte frekventa besök på bensinstationen. Så körde bilen 2858 kilometer och spenderade 270 liter 92: e bensin i mängden av 7.300 rubel. Vi besökte Benzokolone sju gånger, det visar sig att vi i genomsnitt hällde cirka 38,5 liter bränsle till tanken. Minsta bränsleförbrukning per 100 kilometer av avståndet för hela tjänsten var 8,4 liter, och maximalt 11,1 liter, medelvärdet hålls på nivån på 9,4 liter.

Det visar sig sålunda att bilen på 10,6 kilometer någonstans, och en kilometer har gått, med tanke på kostnaden för bensin, kostar 2 rubel 55 kopecks. Faktum är att det finns något att berömma, eftersom det påstådda passförbrukningen av bränsle i staden Chery Bonus är 9,7 liter, och vår bil 80 procent hjulspår på vägarna i Moskva. Samtidigt kommer vi inte att gå bort med en sköldpaddans hastighet, men vi flyttar i samma rytm som andra deltagare i urbana flödet.

Och nu om defekter och problem som uppstått i början av maskinens funktion. Att inte ha tid att köra bort och en kilometer från den plats där bilen överlämnades till mig, märkte jag att ratten med en rak rörelse lätt klippt till höger. Tydligen försämras vinklarna på hjulen på hjulen.

Förra gången skrev vi det för budgetmaskinen samlas salongen anständigt, är luckorna mellan detaljerna i inredningen små och smidiga. Ja, föraren runt den styva plasten omger den styva plasten, men ring mig åtminstone en ny bil över 370 tusen rubel, där inredningen skulle vara smaksatt med högkvalitativa material. Från mig själv kommer jag att lägga till det på en gång hade jag chansen att åka på Lada Priora, Lada Kalina och på Daewoo Nexia efter att ha restying och till alla dessa bilar hade jag mycket fler frågor när det gäller noggrannheten i detaljerna, enheterna i luckorna och kvaliteten på plasten själv.

Men utan en sked var tjären i bonusen inte kostnaden. När du kör runt den ojämna vägen eller på grov asfalt börjar de att rattla insidan av förarens dörr, de steg också och när hon slog. På platser kommer det att vända dörrförseglingen, rattla en pedalaggregat vid körning med framhjul. Interna tricks av visirkombinationen av enheter (den som ligger intill glaset) visade sig vara en kurva.

Efter en halv tusen kilometer började spontant tända fötterna. Mest troligt är det önskade gapet mellan den lilla fjäderbelastade stoppsignalomkopplaren och bromspedalen, som trycker på den när den är i arbetsplatsen. Som ett resultat kan efter en press på pedalen eller någon skakning eller pitching av bilen (även goda pedalmaskiner märkas med en millimeter) kontakter stängd. Det enda sättet är att passa bromspedalen mina ben upp och ner. Om det, under en lång parkering fortfarande är möjligt att göra, då torkas du till fots medan du flyttar eller korta stopp framför trafikljuset - belastande och osäker.


Det mest hemska är att stoppsignalerna plötsligt lyser upp även under rörelsen, desorientera andra förare.

Vidare, när han körde på 2100 kilometer, en bil som presenterades för oss en obehaglig överraskning av oförståeliga skäl under parkeringsplatserna, var kontakter stängda, och bilen har stått hela natten med stoppsignalerna tills batteriet satte sig ner. Jag var tvungen att skilja, men då en annan defekter slottet på stammen, där krokodilerna låg, liksom lås på alla dörrar, förutom föraren, fungerar det bara i närvaro av el på inbyggt nätverk . Det är omöjligt att öppna den, eftersom slottet helt enkelt inte har en larver. I det här fallet måste ägaren utföra akrobatiska knep för att krypa av förarens stol till den bakre soffan och där, bortskämd, sänka stolens baksida och krypa in i lastutrymmet.

Den intensiva reparationen av vägen i Moskva är nästan alla större motorvägar som den nuvarande townshipen började, också påverkat deras bils tillstånd. Den första händelsen hände när han körde på 1438 kilometer. När asfalten ändrades på den tredje transportringen störde vägarna inte upp för att släpa ut lederna mellan olika lager av körbanan. Inte att ha tid att vägra tills ett fullständigt stopp, flög framhjulen i bonusen med ett konkret slag i ett sådant tröskelvärde. Resultatet är en förlorad plast dekorativ keps och en något fastnat fälg på höger framhjul, som fick veta om mig själv en lätt vibration med en hastighet på 90-100 kilometer per timme. Jag var tvungen att leta efter ett däck på att fixa disken. Tyvärr, i de verkstäder där vi överklagar, fanns ingen speciell utrustning för att redigera diskar, men en av mästarna lovade att lösa problemet. Vi hade inte tid och blinkade ögonen, när han drog ut hammaren och ett par exakta slag kom tillbaka hela vyn. Överraskande, efter en så grov vibrationsredigering, försvann vibrationen praktiskt taget.

Den andra händelsen inträffade efter tusen kilometer, när på Leningrad-motorvägen från under bakhjulsdriften framåt skott krossad sten och bröt den transparenta locket på den vänstra frontljuset.

Ett annat problem med en körsträcka på 2 700 kilometer hände uteslutande i mitt fel. När du först blir bekant med en bonus, har vi redan skrivit att bilens vägklarhet är liten, så du måste rida den ojämna vägen med stor försiktighet. Som i vattnet såg ut

En gång i mörkret nära landsområdet kolde jag inte en kullersten i tjockarna. Jag parkerade något normalt, förmånen var en i bilen, men jag tog tillbaka ombord på passagerarna med sitt bagage. Bilen slog lite, men det visade sig vara tillräckligt för att trycka stenen med den nedre kanten av stötfångaren när den rör sig på baksidan. Som ett resultat gick sprickan på plasten, och på sidan av botten klippte ett par plastklipp, fästa smutssköldarna.

I den här tråkiga anteckningen slutar vi fortfarande, men ett långt test fortsätter och vi har fortfarande något att berätta om bilen. Efter en tid kommer vi att dela med dig av hur Chery Bonus går och hanteras, överväga försäkringskostnaderna, berätta om konkurrenter och vad mer har hänt med vår kinesiska. Fortsättning följer. Och om du har frågor om den här bilen - skriv! Vi kommer definitivt försöka tillfredsställa din förfrågan.

Utnyttjande:
Mileage från början av testet 2858 km
Common Car Mileage 3372 km
Bränsleförbrukning 9.4

Specifikationer Chery Bonus
Längd, mm 4269
Bredd, mm 1686
Höjd, mm 1492
Hjulbas / clearance, mm 2527/162
CURB VIKT, KG 1200
Motorvolym, CM3 1497
Kraft, hästkraft / OB-min 109/6000
Vridmoment, nm / ob-min 140/4500
Accelerationstid från 0 till 100 kilometer per timme, från 16
Maximal hastighet, kilometer per timme 160
Bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln, L / 100 km 7,2
 

En källa: Motormagasin [september 2011]