Cadillac CTS Test Drive sedan 2007 Sedan
Ihållande caddy
På kvällen, på parkeringsplatsen vid återförsäljarens återförsäljare, såg han ut som en utlänning, som felaktigt anlände till Los Angeles för Oscar, men i den ledande Moskva för journalisters nåd. Dessutom misshandlades den röda Cadillac om denna röda Cadillac: han tvättades och sparkades ut i kylan. Därför var alla hans uttrycksfulla ansikten, snygga strålkastare och bakljus, och samtidigt var alla glasögon täckta med en snäll isskorpa. En sorglig syn, särskilt när du vet att du nu faller i en kall läderstol, som ett dopteckensnitt. Om du inte är en semi -Carrier
Jag sätter mig ner, men du måste gå! Och starta omedelbart motorn. Allt hopp om en snabb uppvärmning av en mäktig V6 med en volym av 3,6 liter, med direkt bränsleinsprutning och ett fasfördelningsfasförändringssystem. Takometerpilen ryckte omedelbart till en och ett halvt tusen varv, och jag hittade snabbt de nödvändiga knapparna för att värma sätet, glasvättvätska (upp till 60 grader, förresten), det bakre och frontala (!) Glaset, genom vilket glas, genom vilket glas, genom vilket glas, genom vilket glas, genom vilket glas, genom vilket glas, genom vilket glas, genom vilket glas, Ingenting syns av ens konto. Och sedan gick han ut och låt honom injicera, omfördela och krig, jag kommer att vänta. Under tiden, av respekt för designers, rengör jag strålkastaren med en skrapa.
Jag medger att dessa nästan fyrkantiga strålkastare med vertikala orange härskare i svängar är som. Och i allmänhet är utseendet på den nya Cadillac är bra varje detalj är genomtänkt, fungerar för ett allmänt uttryck för makt och dynamik. Förresten: Inte varje bil har råd med rött, vilket är mycket krävande på design. Han går till idrottsmän och futuristiska maskiner som CTS. Och lite asiatisk tvålskål eller gammal Volga kommer att se så att du inte tittar på dem utan tårar.
Men jag, verkar det, kan kasta av jackan och mössa och sitta vid ratten på ja, graden av uppvärmning av sätet måste definitivt minskas. Trots att motorn bara arbetade i fem minuter har det separata klimatkontrollsystemet redan börjat leverera varm luft till salongen. Det är dags att bli bekväm. Men det fungerar inte! Det vill säga, utbudet av elektroregler är brett, baksidan är bekväm och med normalt sidostöd, men den nedre kudden är helt enkelt otroligt kort. Och så, och Syak försökte och höjde sin stol och tumlade ändå tillbaka, som om han hängde. De gjorde definitivt en plats under människor med blygsam hud, några halvringar. Och detta är kanske det enda och allvarliga, från min synvinkel, som klagar till ergonomi.
Jag kan anta att den nedre kudden gjordes för att ge mer utrymme för de bakre passagerarnas ben och det finns verkligen tillräckligt, även med överskott. Men ändå används en affärsklassbil oftare inte som en limousin. Vid hjulet i sådana sedans, som regel, är deras ägare rika och picky människor som ger nivån av komfort. Detta är desto mer förolämpande eftersom i alla andra avseenden kan salongen bara
snälla du. Det finns inga klagomål ens till kvaliteten på plast. Och utrustningen är ganska förenlig med bilklassen: det finns ett utmärkt Bose-musikaliskt system med en CD-växlare för 6 skivor och ett bekvämt tre-talat lamm och kopphållare och ett armstöd, i ett ord alla fördelar med civilisation . Och när som helst, panoramatiken av Ultraview, som upptar cirka 70% av takområdet, och åtkomstsystemet utan hjälp av nyckelfri åtkomstnyckel och andra trevliga alternativ. Samtidigt är alla glasögon redan transparenta, tinade och sidospeglar kan gå.
Snabbt och självsäker
Det är så du kan flytta till Cadillac CTS 3.6 AWD. Tre hundra och mer än 374 nm räcker för att känna sig bakom ratten i denna bil med en riktig förare. Men det viktigaste är dessa krafter och detta ögonblick tillbringas inte förgäves, som var fallet i de gamla amerikanska bilarna; Det vill säga motorns potential blandas inte med varken en automatisk låda eller inställningar av hängen och styrning. Här är allt, låt oss säga på uppgifterna. Naturligtvis är detta inte en sportbil (i slutändan finns det CTS-V), men du kan ta den från hjärtat.
6-växlad Hydra-Matic 6L50 automatisk växellåda lider inte av speciell omtänksamhet, och inser när det krävs att gå en eller två steg ner från den. Dessutom finns det ett manuellt urvalsläge för växlarna är mycket inaktiva på hala vägar, noterar jag när det krävs att bromsa motorn.
Hängen är naturligtvis inte för hårda, men mycket elastiska, vilket inte tillåter kroppen att falla i Vihi. Dessutom, som jag förstår det, är de utrustade med stötdämpare med en variabel, beroende på specifika trafikförhållanden, styvhet. Om mitt minne inte förändrar mig, kallas detta Magna Ridge -system. I allmänhet säkerställs ett framgångsrikt beslut och en framgångsrik kompromiss: komfort, stabilitet och jämnhet.
När det gäller kursen, i detta avseende, är det dags att nämna den huvudsakliga höjdpunkten i denna version av CTS -systemet för alla hjuldrift. Smidigheten säkerställs, inklusive av det faktum att under de vanliga rörelsförhållandena överförs bakhjulen 70% av vridmomentet. Samtidigt gör detta schema bilen huvudsakligen som en bakre hjulsdrift, vilket gör den rolig i kontrollen. Säg, vid ingången till svängen känner du överdriven rotation, sedanen dräkter om du vill, sedan i en anständig hastighet dyker han upp i en tur. Det är riktigt att det bör beaktas att den långsiktiga Borg Warner -kopplingen har elektronisk kontroll, och endast programmeraren vet vid vilken punkt framhjulen kommer att börja rodda. Men under vissa förhållanden kan till och med all makt överföras till dem under vissa förhållanden. Vanorna i överföringen kan emellertid studeras noggrant på någon snöig plats och sedan använda alla dess fördelar med 100%. Jag medger att jag inte hade tid för detta. Men jag lyckades utvärdera två saker. För det första, i överskottshastighet i svängen med stabiliseringssystemet, får framhjulen tillräckligt med ögonblick och i tid för att dra bilen ur driften. För det andra fungerar AWD -systemet tillräckligt smidigt för att inte skrämma föraren med för skarpt förändrade vanor. Och samtidigt slipar han inte och gnaglar inte, vilket hände i de första versionerna av en sådan överföring. Naturligtvis kräver sådana övningar aktiva styrfärdigheter. Cadillac CTS låter dig snabbt arbeta med en ratt: Jag skulle inte kalla en akut styrkontroll, men det är ganska begripligt, gör det möjligt att kontrollera bilen i alla situationer. Även om träinsatsen högst upp på rattet, som det var, antyder: Du är i en solid bil, som inte verkar vara att möta. Kanske som det är. Men att veta om kapaciteten hos CTS 3.6 AWD kommer inte heller att skada.
Kanske måste jag säga om priset och konkurrenterna. Den mest kraftfulla alla -hjuldrivversionen av Cadillac CTS erbjuds för 1 423 364 rubel i den så kallade basen, men inte alls dålig konfiguration. Det är uppenbart att alternativen måste betalas. Priset ser dock ganska konkurrenskraftigt ut i jämförelse med konkurrenter från Tyskland och Japan.
Tja, jag, ärligt talat, ser fram emot möjligheten att prova orkanen CTS-V, som redan har nått Europa
Oleg Osipov
