Cadillac CTS Test Drive sedan 2007 Sedan

Cadillac - CITS S

Den uppdaterade CTS har sådana externa uppgifter att de inte uppfattas som bara en drunknad hög med metall, som bor på parkeringsplatsen i väntan på sin subtil ägare till en kontorschef, utan snarare, som ett livligt och mycket temperamentaldjur.
Har du väntat på det nya året? Och nyårshelgen?
Och väntade du på möten med till/det enda/bara (betonar det nödvändiga!)? Kom ihåg spänningen i samband med förväntan på någon trevlig händelse i ditt liv. Kom ihåg?
Här är jag, en upphetsad freak (översatt från engelska), fladdrade för att träffa det uppdaterade Cadillac CTS 2008 -modellåret. Fråga varför? Och jag kommer att svara. Cadillac personligen för mig är detta inte bara en bil, utan något mer är en historia. Om du vill ha en legend. Uppmuntrad på den stora jorden, tyvärr under de senaste decennierna, jorden med ett mycket blöt rykte.

Cadillac gick hand i hand med många hyperkända människor, och de var stolta över sina egna bilar. Poängen är inte i kraft och utseende, inte i form av säten och storleken på de bakre speglarna, saken är karisma, som är besatt av bilar av detta märke.
Och så, som reflekterade över de stora människorna i deras prestationer och komplikationerna i deras öde och varumärket Cadillac, kom jag till X. och i den väntade en röd djävul på mig, krönad med en märkesvaror med vapen och caddy och En miljard attraktiva kromsmycken. Ordet väntade på ett mycket exakt i det här fallet.
 
Den uppdaterade CTS har sådana externa uppgifter att de inte uppfattas som en drunknad hög med metall, som bor på parkeringsplatsen i väntan på sin subtila ägare av kontorschefen, utan snarare, som ett levande och mycket temperamentsfullt odjur, översätter den Spirit på stopp som väntar på sin trogna vän-kovboy, hoppa över ett glas mjölk i flera minuter.
Dess snabba geometriska former lockar mig till sig själva som en magnet. Korsningen mellan vertikala och horisontella ansikten ja, precis ansikten, och inte linjerna, kylargallret i stridsgrin, sido -gälarna som ligger på de främre vingarna allt detta utan tvekan ger ut den vilda hästens explosiva natur.
 
Jag kom närmare och fortsätter att inspektera. Den kilformade huven med en allmänt fördelad främre optik, utrustad med ett adaptivt belysningssystem, den främre stötfångaren med dimljus integrerade i kromnischer - hela främre delen med flera skarpa fragment flyter in i vindrutan med en imponerande lutning och längre in i Den centrala delen av kroppen, som, som den var, diversifierar rörelsen av rörelsen och kallar bilens akter med dig på en lång snabb stig. Foder förtjänar i sin tur särskild uppmärksamhet främst på grund av uppdaterad belysningsutrustning. De viktigaste bakljusen är utrustade med diodrör som utfärdar ljusa vertikala remsor av blodröd. På locket på bagageutrymmet finns en stiliserad ytterligare stoppsignal för en liten spoiler, även implementerad med användning av lysdioder. Men ljusets extravaganza slutar inte där: För de som älskar den varmare, i den nedre delen av den bakre stötfångaren, i en snygg tunn nisch som ligger direkt ovanför den dekorativa halsringningen under avgassystemet, finns det en mordisk dimma. När den påslagen kommer irriterande passagerare som följer dig i strömmen att attackeras av en super -kraftfull röd remsa av lysdioder, och agerar nästan lika effektiv som till exempel en speciell signal om stroben.
 
Efter att ha fångat mina beundrande blickar och erkänt mig lika med mig själv, öppnade CTS öppet förarens dörr. Faktum är att för detta var jag tvungen att dra handtaget bara en hand, och sedan dörrarna som låser upp systemet utan att trycka på några knappar på tangenten fungerade utan slöja och voila, jag inuti.
Och som är mycket glädjande på huvudplatsen. De återstående sätena i kabinen kan demonteras utan ånger.
Naturligtvis är detta ett skämt, eftersom fyra vuxna kommer att kunna sitta i tarmarna på denna djävul. Men glöm inte att det skulle vara trevligt om de två bakre vuxna inte var särskilt höga för att undvika att torka med huvudet ett par hål på taket på en drömbil.
 
Låt oss komma tillbaka till rattet. Här är allt underordnat ledarens bekvämlighet. Den centrala konsolen vänds något mot föraren, detta är mycket bekvämt och minskar risken för lång fokusering på kontrollelement. Och vidare, när vi studerar den centrala panelen från topp till botten upphör vi inte att bli förvånade över de utmärkta lösningarna från ingenjörer och designers.
Längst upp finns det en multifunktionell skärm med pekskärmsteknologi som visar hela multimedi -komponenten i bilen. Och det finns mer än tillräckligt dessa lotioner: BOSE 5.1 \u200b\u200bLjudsystem med en subwoofer, förstärkare av olika frekvenser och tio högtalare. En 40-stipendium hårddisk som gör att du inte kan bära massor av CD med dina favoritspår, utan genom att trycka på flera knappar för att kasta dem på den här hårddisken. Ljudfokuseringssystemet på en viss del av kabinen, en funktion som är utformad för att bekämpa det yttre bruset från pilotbrus, och mycket, mycket mer visas på denna underbara skärm. En viktig förmåga är dess förmåga att gömma sig i tarmarna på panelen, vilket bara lämnar två rader av den mest relevanta informationen.
 
Vi följer nedan, där vi möter klassiska timmar i en kromkant, som, förutom a) traditionell b) snygg, så småningom är mycket praktiska. Med en så analog klocka i bilen, med ännu mer kraft, börjar du känna dig som hemma.
Nedan finns två block med funktionella knappar som styr de specifika funktionerna i ljud- och klimatsystemet, men lite lägre på båda sidor av den centrala panelen finns det två små LCD -skivor som visar temperaturen på klimatsystemet.
 
Och under dessa skärmar är knapparna för uppvärmnings- och ventilationsknappar samt justering av denna temperatur, var och en egen. Denna super -motiska lösning lämnade inte en enda person som reste i denna bil under testet under testet.
Kvaliteten på material och montering av interiördetaljerna på den högsta nivån för en amerikansk bil som kan ge försprång till vissa tyska barn.
Men, tror jag, det räcker med att spridas av tanken i vägen, förresten, det är ganska naturligt, som används i designen av salongen, det är dags att träffa vägen full av äventyr och hisnande svängar.
 
Och för det har vi alla skäl, eftersom den mest arga versionen av CTS med en 3,6-liters atmosfärisk motor som uppmärksammar testet var på testet! Fenomenal 308 hästkrafter. Motorn är parad med en femhastighetsautomatisk växellåda. Kronen på denna tekniska ecstasy är all -hjuldrivning, tillgänglig som ett alternativ för 101 tusen rubel.
Principen om drift av fyrhjulsdrift på denna bil är som följer: I ett tillstånd av stabil drift av alla system utan att bestämma några faror i form av en halt eller annan farlig vägyta till framhjulen, cirka 30% av Vridmoment överförs. I händelse av antydningar om förvärring av beläggningen och som ett resultat kan förlust av kontrollerbarhet hos den elektroniska kontrollerade Borg Warner-kopplingen överföra de saknade procentsatserna av vridmoment till framaxeln. Som ett resultat kan CTS demonstrera bakre hjuldrivningskontroll, i vissa fall nära alla hjuldrift.
 
Det är omöjligt att kalla dynamiken i en orkanbil, eftersom den atmosfäriska motorn är implanterad i en massiv kropp som väger nästan 1,8 ton ganska förutsägbar och jämnt enastående kraft. Men CTS kommer definitivt att göra många bilar med en kraft över genomsnittet i kompromisslös gatasparring.
CTS passerar med säkerhet en av en av de svåraste svängarna. Fördelen med hårda chassiinställningar gör att du kan skriva ut sådana piruetter och praktiskt taget utesluter rullarna. Ja, och kursstabilitet på grund av utmärkt viktvikt på en mycket hög nivå, och komma till den så kallade icke -returnpunkten, att sakna bilen i en dåligt kontrollerad glidning, är nästan omöjligt.
Direkt spridda, rotationer är rätade, effektiva och intuitiva bromsning med enhetlig förstärkning inom hela arbetsintervallet för pedalen och min nya vän Cadillac CT återvände till startplatsen för att dela till ett nytt möte som jag kommer att se fram emot och säker 100 procent: 100 procent: Han också!
 
Jag försöker inte ens ge några råd om förvärv eller icke -egendom i denna bil: det här är en Gourmets bil, men jag tror att han kommer att ställa in kulningarna för alla affärsavdelningar och hitta många av samma själar som jag.
* Cadillac City S \u003d Cadillac En stadsidrottare.
Vi ses! :)
 
Malygin
 
+
Bra utseende
Pressad kontrollbarhet
Komfort från och till ...
-
Utmärkt aptit
Långa utrustning
 
  
Priset på den testade bilen är från 1 423 364 rubel
Slutför testet av den testade bilen
Förarens främre kudde med tvåfasfyllning
Framkudde med en tvåfasfyllning för passageraren och lasten på sätet
Sidokrockkuddar för föraren och den främre passageraren
Uppblåsbara säkerhetsgardiner för förare och passagerare i de främre och bakre raderna av säten
Armstöd, central, front
Armstöd, centrala, bakre, inklusive 2 kopphållare
Farthållare
Uppvärmning av bakfönstret med sidostycken för föraren och den främre passageraren
Mattor, villous, fram och bak
Klimatkontroll, separat, med enskilda inställningar för föraren och den främre passageraren
Instrumentpanel, med en analog spermier, varvräknare, bränslenivåsensorer och motorns teparetter, oljetryck, timmar och förarens informationscenter
Bakre spegel, inre, elektrokrom (med automatisk älskling)
Säkerhetsbälten, 3-punkts, förarens och främre passageraren
Ratt, med mekanisk justering för lutningens avgång och vinkel
Rattet med kontrollnycklarna för ljudsystemet, luftkonditionering och farthållare
Bagageutrymme
Stamens elektriska trigger
Solvisir med speglar och bakgrundsbelysning, för föraren och den främre passageraren
Electric Drive 4 Windows med en bilfunktion, med låsning
Vindrutan med en mörkare solstråle
System för dynamisk stabilisering (Stabilitrak)
Rattkolonn med en hydraulisk wrap
TRC (anti -kretssystem)
Minnespaket innehåller memoreringsinställningar för två drivrutiner (personliga inställningar, förarsäten i 8 parametrar, externa speglar)
Nyckelåtkomstsystem
Sätena är bakre, separata, vikning
uppvärmning av framsätet
Läderklädselstolar
Dimljus, framsidan
Gömde xenon strålkastare, inkluderingen av vindrutespolar från det adaptiva belysningssystemet, uppvärmda strålkastarstickor och en kortvarig vändpunkt på strålkastarna på natten
Strålkastare
Parkeringshjälpssystem, tillbaka, sensoriskt
Reservhjul, brygga
Uppvärmning av tygvätskan
Skivor, 18 x 8 (45,7 cm x 20,3 cm) legering, polerad
Skada -låsande bakdifferens för hög friktion
Lufttryckssensor i däck
Luke, Ultraview, Glass With Electric Drive, över den första och 2: a raden med säten, med bilens funktion, inkluderar solskyddsgardinen

Specifikationer
Kropp
Typ av kropps sedan
Antalet platser 5
Stamvolym, L 373
Utrustad massa, kg 1882
Full massa, kg 2425
Längd, mm 4870
Bredd, mm 1840
Höjd, mm 1470
Hjulbas, mm 2880
Vägavstånd, MM -
Motor
Bassängtyp med direkt bränsleinsprutning
Platsen framför är längsgående
Plats och antal cylindrar V6
Arbetsvolym, cm 3564
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 94,0 x 85,6
Graden av komprimering är 11.3
Antalet ventiler per cylinder 6
Maximal Power, L.S./RPM 311/6400
Maximalt vridmoment, NM/RPM 374/5200
Överföring
Automatisk växellåda 6-växlad
Enheten är full, med en elektromagnetisk koppling i fronthjulen
McPherson Front Suspension med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende multilänk med en reptilstabilitetsstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 235/50 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 225
Accelerationstid 0-100 km/h, från 6.7
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 16.8
landscykel 8.0
blandad cykel 11.2
Bränsletankkapacitet, l 68
Bränsle AI-95 bensin


 

Källa: Carclub.ru