Cadillac CTS Test Drive sedan 2007 Sedan

Tennman

I en nära underjordisk parkering såg Cadillac CTs ut som ett odjur i en bur som gungade rovligt, men kunde inte bita. Jag skyndade mig att befria honom. Intressant nog är han samma våldsamma på vägen, hur är det på parkeringsplatsen?
 
Jag förstår omedelbart detta djur mer noggrant: 3,6 liter under huven, bakre hjuldrift. Han pressade lite mer på höger pedal, och bilen med en lätt glid av systemet med en lätt slip, bilen, under blinkning av en glödlampa. Till att börja med blev detta beteende roade och nöjd, men efter en halvtimme tillbringade i en trög trafikstockning började det irritera. Detta är inte ett graciöst rovdjur, utan någon form av järn timmerjack!
Staden vill inte släppa taget. Och mat med trasiga järndanser från trafikljus till ett trafikljus. Ingenting, jag tar mitt eget senare, under tiden ser jag runt inuti. Om du jämför interiören med den tidigare generationen är framstegen uppenbar. Hela övre delen av kabinen (frontpanel och fönsterbrädor) är täckt med mjuk specifik shagenhud (som på SRX crossover). Först kan det förväxlas med dyr plast. Men sätena är inte plast, även vid beröring, huden är sval, du förstår detta på en gång. Ja, och sätena själva, i profilen som liknar Saabovsky, är bra. En bekväm position är lätt belägen med uttömmande, men tyvärr valfria elektriska justeringar. Förresten, ratten är också utrustad med en elektrisk enhet. Det är bara synd att i det lägre läget överlappar fälgen den övre delen av den excentriska instrumentpanelen. Det är underbart som en hastighetsmätare med ett steg på 30 km/h och en oljetrycksindikator i kilopascals.
Men alla dessa är bagateller, det är en fråga om vana. Men den centrala eleganta konsolen gillade omedelbart och villkorslöst. Särskilt bekvämt fördelat på sidorna av en separat klimatkontrollenheter, uppvärmning och ventilation (!) Säten. Tillsätt lakoniska träsmycken runt omkretsen och voila! Американцы сделали цельный и оригинальный интерьер! Пожалуй, единственный его ощутимый недостаток тесноватый второй ряд. Но к этому нас давно приучили относиться снисходительно некоторые премиальные европейские конкуренты CTS.
Européerna betalar dock helt för denna täthet med kvalitet, stil, ergonomi. Och vad? Det når inte lite, överallt lite. Kvaliteten är lite bakom, kontrolldatorn är abstrakt, när de passerar oegentligheter, hörs också! En enorm lucka i takläckorna! Men efter att ha kasserat bristerna känner jag igen försök att hålla sig upp till benet (läs tyskarna) är uppenbara och långt ifrån förgäves. Och om du minns Cadillacs för tio år sedan, börjar du vara stolt över CTS -inre.
Korken absorberas och jag återhämtar acceleratorpedalen
Jag minns de sex av samma volym, installerade på SRX, lämnade ett trevligt intryck. CTS -motorn är betydligt moderniserad. Han fick direktinjektion och reglerade faser av gasfördelning. Resultatet var en kraftökning till imponerande 311 hk. Jag pressar gasen i golvet i hopp om ett kraftfullt svar. Och jag får det, men med en andra försening i Kick Dawn. Slaget vid byte av, som en yxa med en yxa, och caddy tas snabbt framåt, tillkännager distriktet med ett utmärkt metallbrist i höga hastigheter. Söt musik för öronen på något fan av hastighet! Om en riktig järnuttag gick till Goodwin bakom hjärtat, är CTS precis rätt att förgifta den nya växellådan.
En sex -hastighet GM -produktionsmaskin är inte ett par av denna coola motor. Växling är varken smidig eller hastighet. Sportsregimen sparar inte hastigheten på lådan bara ökar, och skakningarna blir mer konkreta. Dessutom hålls den nuvarande överföringen ibland orättfärdig under lång tid. Den manuella regimen förbättrar avsevärt tillståndet, men det finns en liten besvikelse av rattblad här. Stöder initiativet från kraftverkets anständig hantering. Jämfört med modellen för den tidigare generationen utvidgades spåret och suspensionen konfigurerades om till den mer föraren. Efter att ha installerat den främre aluminiumunderramen och överfört batteriet till stammen var det möjligt att uppnå perfekt viktlyftning. Allt detta gjorde sedanen mycket mer förståelig och känslig i ledningen utan fördomar för traditionell komfort.
Den hydrauliska wrap låter dig känna framhjulen perfekt, vilket är okarakteristiskt för de flesta amerikaner. Både ansträngningen och informationen på ratten är nästan optimal för en bil av denna klass och orientering (läs sportsedan). I alla situationer i en höghastighets rak eller slingrande stig av Caddy, helt lugn. Naturligtvis har det inte svårighetsgraden och fantastiska lugn av vissa tyskar, men det finns redan förståbarhet och tillräcklighet. Jag skulle emellertid inte ge råd till det märkta stabilitrakstabiliseringssystemet. För alla provokationer, oavsett om det är utsläpp eller tillägg av gas i hörnet av CTS, svarar omedelbart med en skid. Rädsla, oförberedda förare! Samtidigt, efter att ha smakat denna Cadillac, förstår du att han gillar resan i glidande! Han är fortfarande en amerikan, om än europeisk. Och från muskelbilarnas rötter kommer du bara inte att gå av!
Jag har alltid varit skeptisk till amerikanska tillverkare att göra europeiska bilar. Olika berättelser, olika kulturer, olika värden. Men de nya CTS förde min skepsis till ingenting. Snart kommer vi snart att prata om Cadillac som en riktig förarbil. Dessutom i det europeiska systemet med bilvärden! Nu i sin räkning fem endast för det onekligen ursprungliga utseendet. Bra för en förbättrad salong och kontrollbarhet passar för européer. Låt CTS fortfarande vara lite ovanligt och något påminner om en järn timmerjacka. Ge honom tid. Han kommer definitivt att nå sin goodwill, och sedan

 
 
 
 
 
 
 

Källa: Motor Magazine [juli 2008]