Cadillac CTS Test Drive sedan 2007 Sedan

60 000 cu UNDER VATTNET

Vädret var katastrofalt otur. Bilarna måste köras på biltvätten två gånger, och likadant för att utföra allt fotografering i det hällande regnet. Men vi lärde oss varför Cadillac CTS Body -tvätt kostar så mycket som fyra hundra femtio rubel, denna röda bil går längs lyxtariffen, och BMW, som du, som en vanlig sedan. Argumenten om att en vanlig sedan kostar en och en halv gånger dyrare än Cadillac har inte imponerat brickorna. Först trodde de bara inte på det. Sedan ångade de: Det här är dina problem. Men detta är verkligen ett problem. I U.E. Priset är detsamma, annorlunda i rubel. Hur jämför man sådana bilar?
Stark euro. Moderna fem är i stabil efterfrågan, trots de höga kostnaderna för den europeiska valutan och den inte för humana kostnaden för ytterligare utrustning (priserna på det grundläggande BMW Bad Landmark: Tja, som behöver en affärsklassbil i tom form och till och med med en penna?). Men den bayerska sedanen behöver inte längre bevisa någonting. Den nuvarande generationen (E60 -kroppen) dök upp 2003 och, till skillnad från de sju med dess kontroversiella utseende, hittades utan hjärta -rending kritik. Ja, fans av föregående E39 tittade skeptiskt på en ny aggressiv design som flödade till huven på optik och en ovanlig interiör, men med tiden avgjordes allt. Bilister försökte det nya femte avsnittet uppskattade sina revolutionära elektroniska klockor och visselpipor, ett utmärkt utbud av motorer och en allmän layout, som gav den perfekta 50/50 vikten och bra hantering.
Under 2009 kommer de nuvarande fem att slutföra sin livscykel och ge plats för den nya modellen, men nyligen har E60 genomgått en grundlig förnyelse som går utöver konventionell restyling. Bilen fick inte bara en annan front- och bakre optik, genom vilken nyheten kan identifieras exakt i stadsströmmen. Listan över ytterligare utrustning har utvidgats, automatisk växellåda för den Steptronic förvärvade en ny gungväljare, som X5 i den senaste generationen, började installera moderniserade och kraftfullare 2,5- och 3,0-liters bensinmotorer på bilen. Och för älskare av True BMW gjorde företaget en version av 550i och fyllde denna modell med en tom nisch mellan vanliga fem och en 500-hästkrafter M5-superbil.
I allmänhet, när du tittar på den här bilen och tänker att du fortfarande borde säga den, bara rycker du. Du känner själv denna solida, bekväma, snabba sedan byggd av smarta ingenjörer för människor som förstår något i enheten. Även de som inte gillar utformningen av de fem eller sporten och aggressiva bilden av BMW tvingas komma överens om denna av de bästa bilarna i vår tid. Direkt konkurrenter Audi A6 och Mercedes-Benz E-Klasse har separata fördelar när det gäller dekoration eller komfort, men i kombination av huvudkvaliteterna (bromsar, dynamik, kontrollerbarhet, ekonomi, tillförlitlighet) vinner BMW oftast. Här överträffade München både Stuttgart och Ingolstadt, och nästa motståndare är i allmänhet skyldig att radera nanopartiklarna mycket till själva nanopartiklarna ...
  Andrey Kostomarov, vilken bilmagasin?
Många minns tyvärr BMW i kroppen av E39. Hur tycker du om de gamla och nuvarande fem?
Det beror på vad man ska prata om. Jag gillar verkligen alla tidigare BMW. Den trettio -nionde kroppen var mycket vacker och blev den sista i den klassiska serien. Vad mer ... instrumentpanelen i E60 är irriterande. Det fanns alltid fyra enheter. Östra strålkastare ...
Men har sextionde fördelar?
Säkert. Mer utrymme bakom. Och jag passar normalt och passagerare. Motorerna har blivit bättre. Alla dieselmotorer är enligt min mening i allmänhet magnifika. Det är synd att 550i ännu inte har testat toppversionen, men jag kan föreställa mig vilket skal det är.
Förresten, vad föreställer du dig de nya fem som lämnar om ett år?
Jag vill att BMW ska ta ett steg mot traditionell design. De skakade på marknaden med Banglovsky -stilen, visade sig å andra sidan, lockade en ny allmänhet för att uppnå målet. Nu vill jag se en bil med ett lugnt smalt utseende. När allt kommer omkring är huvuddelen av köpare de som är under fyrtio eller fyrtio. De kommer att uppskatta.
СЛАДКИЙ ДОЛЛАР. Лет 15 назад иметь в России американский автомобиль было чертовски престижно вспомните, какие линкольны и таурасы колесили тогда по столице. А сейчас скажи кому, что какой-нибудь крайслер нью-йоркер можно было купить даже в Детском Мире на Лубянке, никто ведь не поверит. Стоило валюте США после кризиса 1998 года галопом устремиться вверх по отношению к рублю, как о машинах из Штатов все позабыли. Они остались только на вторичке.
Сейчас условия для возвращения американских брендов идеальны. Взять, к примеру, Cadillac CTS. Цена тестового автомобиля, в котором есть буквально ну все ваще (все три пакета дополнительного оснащения), составляет 1,45 млн рублей. За BMW сравнимой оснащенности придется выложить 2,1 млн, если брать за базу более подходящий для сравнения 525i, или 2,3 млн, если 530i. Цена экземпляра, который был получен для испытаний, вообще зашкаливает за 2,5 млн. Чтобы почувствовать разницу, представьте, что на фото рядом с каждым кадиллаком стоит еще один, поменьше BLS, причем не в самом бедном исполнении. Его вы получите вместо сдачи, если по каким-то причинам чемодан с деньгами попадет не к дилеру BMW, а к продавцам Cadillac.

ДМИТРИЙ ЛАЗО, ЖУРНАЛ АВТОМИР
Знаю, вы недавно тестировали CTS. А на модели прежнего поколения приходилось кататься?
Nej. Зато я ездил на еще более древнем CTS. Это, правда, было в середине девяностых.
Разница, наверно, огромная...
CTS лишился американизмов. Шасси настроено по-спортивному, кренов почти нет. Это очень удивило. Его подвеска оптимальна для наших дорог. Ты отлично чувствуешь дорогу, хотя не обделен комфортом.
Если смотреть на CTS как на люксовый автомобиль, он оправдывает ожидания?
К luxury-сегменту он не относится. И на премиум едва вытягивает. У машины такого класса салон не должен скрипеть. На заднем ряду тесновато. На высоких оборотах мотор гудит как катер, хотя это скорее фирменная изюминка.
Странно, в нашей машине салон оказался молчуном.
Это говорит о нестабильности качества. Мы катали две модели полноприводный CTS и обычный. В обоих поскрипывало.
Кто будет покупать CTS?
Оригиналы. Может быть, даже появится клан любителей кадиллаков. Но это не корпоративный автомобиль, точно.
Ändå har fordonen i lyxsegmentet på grund av havet ännu inte spridda i Ryssland som heta pajer. Det finns ett internt skäl till trögheten i kundtänkande. Och de externa autoderna från USA missade det ögonblick då konsumenternas smak förändrades. Interiören, som brukade vara patoed som en amerikansk stil, ser nu eländigt ut. Både Europa och Japan har redan bytt till en ny nivå av kvalitet och stilistik för att göra bilsalongernas prestanda, och Amerika närmar sig nu detta. En av de höga GM -cheferna vid bordet nämnde på något sätt att Cadillac Interiors beordrades att fokusera på ... Audi. CTS 2008 är resultatet av global omprövning av värden. Och före den doldes Cadillac SRX för 2007 -modellåret i den europeiska pojken, och detta gjorde omedelbart modellen mycket mer attraktiv för köpare.
Utsidan av CTS kan inte kommenteras alls. Denna footura rivs med lysande ansikten av väggrå så att även hundar tappar gåvan till skälla och vända efter. De nya kroppspanelerna visuellt förlängde CTS, men den behöll alla funktioner hos föregångaren av samma som klämmer cirka fem minuter i den mest spektakulära scenen i matrisen.
Litter mot gallon. I vårt test visade BMW vilken utmärkt ergonomi borde ha visat, bra för sedan, exemplifierande acceleration från alla hastighet, tydlig manövrerbarhet. Den här maskinen ger föraren rätt känsla av vägen och gör att du kan utvärdera sina egna kapaciteter korrekt. Momentet känns perfekt när de fem når gränsen i hörnen, och därför är det trevligt att rida den även med frånkopplad stabilisering. Bromsning på golvet på torr asfalt ger en så skarp belastning på nacken att ryggkotorna svarar med crunch.
Till att börja med är amerikanen något irriterad av massiva främre rack, men ger lyxkomfort. Med normal rörelse rullar den mjukare och låter inte vägbruset in i salongen alls. Men det mest intressanta är att enligt testerna där BMW oftast är på huvudet är förlusten av CTS inte så stor. Vid de första 200 meter avståndet, medan det börjar, är det underlägsen för motståndaren mindre än korps och börjar först att allvarligt fördriva bakom 2,8-liters V6, även om den är vriden med all hans kraft (och gör ljud högre än den In-line sex BMW), men med den ytterligare ökningen av hastigheten på adekvata accelerationer kan inte tillhandahållas ens i sportväxellådan (förresten är BMW- och Cadillac-maskiner nästan identiska, de får dem från General Motors). Och hanteringen av den amerikanska bilen gjorde inte besviken. Hon är inte dum. Rattet är starkare, men har en klar noll och är också utrustad med diskret transparent feedback. Många europeiska varumärken ger inte en så subtil känsla av drivkraft som Cadillac CTS. I Vihi tillåter amerikanen inte överdrivna rullar (den kommer bara in på vår marknad med sportväggning av upphängningen), och med skarp bromsning på ojämn asfalt verkade denna bil ännu mer ihärdig än en tysk med ett styvare chassi. Det finns två saker du behöver vänja dig när du transplanterar bakom BMW -ratten i CTS. Först: bromspedalen kräver stor ansträngning. Den andra: En ljus baksida av de hårda manövrerna är redo för en nedbrytning. Lyckligtvis undertrycks elektronik alltid vid en kontroll utan konsekvenser.
Och vad tycker du, vem var mer glupsk i staden? BMW och signifikant 16,9 mot 14,2 liter per hundra på samma rutt. Men den som beslutade att köpa BMW kommer säkert inte att lyssna på detta argument. Och i en tvist om köpets lönsamhet, om detta plötsligt uppstår, kan han alltid påminna motståndaren om att Cadillac -tvätt är femtio dollar dyrare.
Här lyckas BMW ta brutala former, oförskämda strukturer och kontrasterande plast för interiören och samtidigt för att uppnå motsatt effekt av den femte interiören ser mysig och välkomnande ut. Det handlar om harmoni. En massiv långsträckt träinsats i hela instrumentpanelens bredd ser inte ut detaljerad ut här. Dörrpanelerna på en svart mjuk polymer flyter bokstavligen i en instrumentbräda. En bekväm trepoke ratt ser ut som en strikt funktionell sak av en enda extra detalj. Den här maskinen behöver inte instruktionsinstruktioner alls. Allt på sin plats, varje knapp och penna har strikt sitt syfte och inte utför några andra deltidsfunktioner. Även om du först såg en ny automatisk växellåda, bara titta på den i exakt en sekund och kommer att bli tydlig för alltid, hur du drar den.
I BMW -salongen orsakar bara sätena en liten besvikelse. Profilen, höjd, mjukhet, rikedom av inställningar kan inte hållas, allt är uteslutande, nackstöden är i allmänhet super. Men färdigheterna, som sydde upp klädseln på sätena från huden, störde uppenbarligen inte förpackningen, materialet dras inte. Och om huden på en helt ny bil ser anständig ut, sedan efter ett år med körning, visas ihållande otrevliga veck på den.
Himmel och jord skiljer sig så från en modern CTS -salong från den föregående. Den fallande utformningen av den centrala konsolen med klimatsystemet med klimatsystemet är lösningen färsk och elegant. Sätena är väl skräddarsydda: Boutovekin V slås överallt, på sätet och tillbaka finns skär av perforerat läder, utbudet och valet av inställningar är tillräckligt. I CTS sitter du bekvämt på både förarens plats och på en elegant anatomisk soffa. En annan lyxdel fodrad med torpedos hud. Den har en ljusbrun nyans och exakt valt till plast i samma färg. Jag hittade bara ett bevis på det inre amerikanska ursprunget. Under den gamla vanan valde de inte pastellfärger, utan en ljus, rik färg. Men detta förstör inte salongen. Allt material är trevliga att beröra, har ingen dålig lukt. Formgivare ständigt inte på dekorationer för att göra interiören så spektakulär som möjligt, men motståndade Kitch. Brunnringarna inramade av kromringar, flörta lackträinsatser, glänsande klockor på en instrumentbräda, vertikala kanaler, till och med en klusterformad insats på dörren allt ser till platsen.
BMW 530i
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2996
Power (L.S. At RPM) 272 vid 6650
Moment (nm vid RPM) 320 vid 275
Bakre enheten
Växellådan automatisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4841/1846/1482
Utrustad massa (kg) 1540
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 6.5
Bränsleförbrukning, rolig. (l/100 km) 8.8
Pris i Moskva
Från 1 816 200 rubel.

Cadillac CTS 2.8
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 2792
Power (L.S. vid RPM) 210 vid 6500
Moment (nm vid RPM) 262 vid 3300
Bakre enheten
Växellådan automatisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4860/1840/1465
Utrustad massa (kg) 1618
Maximal hastighet (km/h) 205
Acceleration till 100 km/h (c) 9.0
Bränsleförbrukning, rolig. (l/100 km), förorts/stadscykel9/13
Priset i Moskva är 1 207 000 rubel.

Vi tackar för hjälp med att organisera skjutföretaget BMW Group Ryssland, 8 (800) 200-3269 och General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Källa: "Autopilot"