Test Drive Cadillac CTS sedan 2007 Sedan

Drömmar om business class

I den andra generationen CTS är förvånansvärt lik sin föregångare externt. Vad kan vara missvisande: I själva verket är den nya Caddy bilen en kvalitativt nivå.
bESKRIVANDE gEOMETRI
Cadillac imponerar. Han gör ögon runt ner, öppna munnen och sätta entusiastiska saliv. Wow? Definitivt, wow och vad! Mångfacetterad, som ett glas, och hackade, som en beefstex, kommer detta CTS vara i de kommande sex åren. Bilen har en viss nåd av en tank, som utförs av brutal förfining. Det verkar vara på honom kvadrat hjul, skulle det inte förstås i ögat. Men proportionerna tydligt återhämtat sig, och ett medvetet hög midja linje och sidorutorna attacke ovanpå taket ser ovanligt elegant. Men fortfarande är det intressant, hur Caddy är saker med synlighet?
CTS är rikligt upplyst: i strikt vertikal tak, är röda neonrör lysande och när man trycker på bromsen, ljusstarka lysdioder blixtrade bredvid dem. De är oövervinnliga sina kollegor, tillsammans fodrad i rad på kurvan omslaget av stammen. Och om fallet sker vid skymningen, är detta en annan orsak till anständig storlek Wau.
Men det viktigaste i Cadillac är att han motsätter sig med alla andra bilar. Originalitet och originalitet här är dess credo.
 
totala överförings
Dock är en credo inte begränsad. I kabinen är credo helt annorlunda: kulturella och återhållsamma, men ändå lyx, lite högteknologiska och, återigen, stil. Men ingen brutalitet eller Toliki! Och sportighet här hittar inte heller hitta. I slutändan inte tar väl för sport väl enheter sublinkular inneslutningar på ratten och mittkonsolen och bergskedjan av en massiv tunnel, separera föraren med sin passagerare! Snarare är inredningen genomsyras Anden (men inte en chock!) Av en sådan Barity.
 
       
Interiören i beige färger kan vara att föredra grå eller svart salong. Och trädet i Cadillacs, förresten, den mest närvarande
Keyless tillgång kommer att bli ännu i den grundläggande konfigurationen och fjärrstart redan mot en extra kostnad
I vidsträckta centraltunneln fanns en plats för armstödet med en mezzanine, och mugghållare
   
Maskinens borgerliga är uppenbar: även den centrala panelen är sårad i den; Sant träd som salongen är snyggt inredd i klassiska platser och elegant rund klocka på trumfkortet. Plus Chrome, generöst spridda över salongen i form av alla slags kant och foder. I allmänhet mer än en komplett uppsättning dekorationer. Det är förvånande att de alla inte strider mot varandra, men kompletterar varandra, som visuellt utforskar inredningen och inte vänder den till inriktningen av eklektisk. Ja, den smala känslan av smak var nog och till salongen med beundran att ange detta charmiga faktum.
De rätta sakerna
Eftersom Cadillac är all premium, bör närvaron av allrelaterade överskott i en sådan bil inte bli förvånad, men att glädjas. Här är en panoramautsikt, den främre halvan, av vilken, skiftande, öppnar tillgång till himlen. Här är ett stolar med ventilation som tar detta tillfälle, jag ger dem hej från en tacksam präst. Och detta, uppmärksamma, klimatkontrollen är inte separat: För föraren och för passageraren finns det även separata bildskärmar med temperaturer.
Efter att ha slutat för fotografering, drog jag först in i studien av multimediagsystem, vilket ger sig en visning-åtta mummifer, som sträcker sig under införandet av tändningen från den centrala konsolen. I det var jag helt förväntat att upptäcka ett musikcenter med en mycket anständig ljudakustik, som reproducerar musik från en inbyggd 40-gigabyte hårddisk. Du kan dock ansluta både flash-enheten eller AH-under de lämpliga ingångarna är inuti armstödslådan. Dessutom har systemet en tv-mottagare, tillät vi oss att fånga den underbara nanny av Zavorotnyuk i luften. Dessutom finns det en DVD-spelare, och navigationssystemet, men den senare i våra förhållanden fungerar inte. Det finns inga lämpliga kort. Detta är naturligtvis minus.
 
       
Panoramisk lucka ganska anmärkningsvärt (65,511 rubel), men ett extremt trevligt alternativ
Stommen är liten även med normerna för bilar av mer lägre klasser endast 373 liter
 
      
Den tredje passageraren på baksidan sofan kommer att vara helt ur ämnet

Förresten, om displayen plötsligt blir uttråkad, kan den tvinga omedelbart att tas tillbaka, men den fortfarande den smala remsan kommer att vara i åtanke, och bilden på skärmen kommer att byggas om under sitt format, till exempel, kommer radiostationerna att vara kortfattat visas där. Bekvämt.
Han fascinerade av uppräkningen av vackra överskott, jag hade nästan glömt för förarens känslor bakom hjulet. Jag skulle märka att han klagar på synd: en elektrifierad per högsta stolen är bekväm, rattens kvalitet, och ergonomin är felfri. Men hanteringen av olika funktioner med hjälp av en pekskärm kräver en viss missbruk, och på språng måste distraheras. Det är sant att något när det gäller att arbeta med ljudsystemet, som dupliceras av knapparna, inklusive på ratten, och klimatkontrollen görs alls. Det är inte nödvändigt att kontrollera klimatet här i princip.
Sport i direkt
För att välja nyckeln i tändlåset behöver inte: motorn startar knappen. Sex cylindrar på en gång hämtas, men caddy tyst: Ljudisoleringen av motorrummet är utmärkt. Endast takometerpilen lär sig fortfarande den v-formade sex med båda huvuden som arbetar ägaren! Du kan gå: Enhetsväljaren är översatt till de och framåt.
Föraren beror på de emotionella ambitionerna, oavsett om bilen flyttas smidigt, eller de fyra hjulen slits av platsen. En fyrhjulsdrift och en 3,6-liters motor på 307 hästar tillåter inte att ens kasta upp bristen på högtalare: här är det med en rättvis marginal. De sex växlarna kan spelas i manuellt läge, men det är inte nödvändigt att göra detta: städerna och utan onani är ingen långsamhet. Tja, ja, maskinen är inte idealisk (inklusive i manuellt läge), men motorn kan släta lådans brister. Och för att känna fördelen av en full enhet, väntar på eller regn eller vinter. Vi är med vädret, som jag släppte, lycklig.
Rattet är i moderering är skarpt, men det är extremt informativt, märker, utan någon inloppsgräns. Suspensionen, bortom eventuella tvivel, är fokuserad på komfort: ägarnas sportsambitioner skulle helst begränsa remsorna i en rak linje, för aktiva handlingar av caddy-ratten reagerar i större utsträckning på kroppens lutning, snarare än den snabba bytet av banan.
Personligen ser jag inte något fel på det: För det första, inte alla samma bilar bör inte vara obesvarade för att slå sporten, men för det andra för de flesta potentiella ägare av sådana raka sport finns det tillräckligt med ögon för ögonen. Vilka andra turnar på den borgerliga Cadillac, förlåt Herren? Ser vacker ut, svep med en hemsk kraft, bekvämligheter, hoppas vad som ska önska?
Charisma i Podchida
Och önskar i stort, och ingenting. För de pengar som CTS är värt, i denna klass du fortfarande behöver för att leta efter en bil med en ganska kraftfull motor och är lika välutrustade. Jo, Volvo-S80, ja? Den tyska trojkan och något liknande på Aure kommer den förtjusande Jaguar-XF lätt dyrare. Ja, och den japanska i den japanska Lexus med infinity oh som tystnad. Så Cadillac vrids runt en något överraskande ganska bra erbjudande.
En ljus design och en rik historia med denna situation och helt bortse från bonus till bilen själv. Under tiden kan CTS köpas på grund av utseendet på utseende och icke-triviala bilden så charismatically denna bil. Och karisma nu dyra
    
rik bas
Grundläggande bakhjulsdrift CTS med en 2,8-liters V6 av 210 liter. från. Och maskinen beräknas till 1 206.342 rubel. Detta pris inkluderar sex kuddar, ett stabiliseringssystem, klimat och farthållare, elektriska fönsterhissar, speglar och säten (läder urladdning); Passersystem utan nyckel, 18-tums hjul, xenon och musik i stort sett allt är nödvändigt och även dessutom. Du kan beställa panorama lucka (65,511 rubel), polerade hjul (24 795 rubel), multimediasystem med en 8-tums skärm och andra charm (105 183 rubel) och en option paket för 34,844 rubel, inklusive värme och ventilation av framsätena, elektriskt reglera rattstång och fjärrmotorstartsystem. I sin rena form, kommer extra avgift för en 307-motor av 3,6 liter vara 73,472 rubel, och fyrhjulsdrift, ska ytterligare 100,485 rubel kastas ovanpå.
 
 
Cadillac CTS 3,6 V6 AWD
gemensamma data
 
Kropp, antal platser / dörrar
Sedan, 5/4.
 
Tjänstevikt, kg
1882.
 
Full vikt, kg
2425.
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4860x1842x1463.
 
Bas, mm.
2880.
 
Delning i fram / bak, mm
1569/1575
 
Diameter för återföring, m
11,1
 
Hastighet, km / t
225.
 
Acceleration 0-100 km / t, med
6,7
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km
8 / 16,8.
 
Volymen av stammen, l
373.
 
Volymen av bränsletanken, l
68.
 
Motor
 
Plats
front förlänga
 
Design
bensin, 6-cylindrig, V-formade
 
Arbetsvolym, SMZ
3564.
 
Power, hk vid rpm
307/6400.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
38,1 / 5200.
 
Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Automatisk 6-st.
 
Suspension:
Oberoende, våren
 
framför
på tvärgående hävstänger
 
bakom
Multi-typ
 
Styrning
Rack typ med förstärkare
 
Torkemose
Disk, ventilerade
 
Däck
235/50 R18.
 
Bil
från 13,62 rubel / km
 
+
Ljust utseende; chic salong; Hög slät stroke; Utmärkta dynamik; bra pris
 
-
Rätlinjig hantering; inte den bästa maskinen
 
Cyril Brevdo, Foto Gleb Seminenko
 
 

En källa: Journal Köp Auto [04/2008]