Cadillac CTS Test Drive sedan 2007 Sedan

Cadillac CTS

Cadillac CTS andra generation är ytterligare ett försök från amerikaner att skapa en fullfjädrad konkurrent till tyska premiumbilar.
Bilkontroll är blint riskabelt. Men ett sådant experiment kommer att känna hur nära Cadillac har kommit att förstå ett fenomen som kallas en europeisk bil. Dörrarna till de nya CT: erna är stängda med fullbloddämpad bomull. Han når inte ljudlarmet, inklusive hans obsessivt Bell Bell för varje tillfälle. Ta frontpanelen i kabinen så får du trevliga taktila sensationer. Gå på vägvägen så kommer du att upptäcka en lyhörd ratt, ett tätt hänge och andra charm av harmonisk natur med sportnoter i karaktär. Sådant är det sista försöket till Cadillac att mäta de bästa ingenjörsskolorna i Tyskland och Japan. Vid första anblicken gav detta försök övertygande resultat.
Nu kan du säkert öppna ögonen, och dina ögonbrynen kommer omedelbart att krypa upp från uppriktig överraskning. Interiören kännetecknas av smak och kvalitet. På toppen är frontpanelen färdig med äkta läder med eleganta horisontella sömmar och sveper på dörren. Allt detta ser högklass och uppriktigt dyrt. Det är fantastiskt att den här stilen är en integrerad del av CTS i alla konfigurationer, även den mest grundläggande. Den centrala konsolen i form av bokstaven V skär visuellt framsidan av kabinen i två; Det krönas av en utdragbar bildskärm av navigationssystemet, från foten som ett silvervattenfall börjar sin väg. Stängt mellan de formidabla ventilationsavböjningarna, den strömmar av en rund analog klocka, en kaskad springer bort genom tre knappar block och kollapsar i omedelbar närhet av växellådan. Vidare flödar strömmen smidigt mitt i framsätet och avslutar sin väg någonstans under armstödet. Emellertid är förarens uppmärksamhet oftare nitad till instrumenten för elegant design, innesluten i en trippig präglad klockor. Också vacker.
Bilens utseende skiljer sig från piercingskärningen och kan inte kallas. GM -konstnärer skapade en skulpturell bild i en fasetterad industriell stil och utvecklade de idéer som förkroppsligades i den första bilen. Små ytor, bildade av flera hårda linjer, bildar en unik stil som ger CTS med obestridlig erkännande. Och inte bara en CTS, utan också någon modern Cadillac -bil. Med generationernas förändring har denna stil blivit mer fästad och balanserad, även om den inte har tappat sin extremism. Tja, när han närmar sig de europeiska standarderna för utarbetande av inre och löpande egenskaper, behöll CTS ett betydande avstånd från BMW och Mercedes när det gäller exteriördesign, medan många klasskamrater, tvärtom, spenderar mycket ansträngningar på lån.
Och de tidigare CTS, om du minns, bestod av ett hörn, men dess oförskämdhet gränsade till vulgaritet. Den nya modellen ser en storleksordning mer estetik. Måtten på överhänget är i harmoni med storleken på hjulbasen, enorma hjul placeras i kroppens hörn, och bågarna spelas med muskler. Den stigande fönsterbrädans linje skapar en känsla av dynamik. När det gäller den vertikalt orienterade optiken verkar det inte längre provinsiellt enkelt. De reinkarnerade CT: erna är fortfarande effektiv, men innan denna skötsel var en stund och döljer dåligt den klumpiga förfallna synliga under den; Idag är det mer spännande. Det mest indikativa exemplet på kylarbeklädnaden, vars arkitektur lockar ögat under lång tid.
En intressant bil, förtrollande. Men vad är hennes framtidsutsikter? För att inse omfattningen av de uppgifter som står inför det, nämns det bara skrämmande att CTS är en direkt konkurrent till den femte BMW -serien. Bilen är designad på den bakre hjuldrivningsplattformen för Sigma, som ligger till grund för den tidigare modellen och genomgår lämplig modernisering. Vi noterar särskilt att det kommer att finnas en full -hjuldrivversion. Utdelningen med en elektromagnetisk koppling riktar 30% dragkraft till framhjulen under normala förhållanden och upp till 100% när bakhjulen glider.
Nu passar CTS in i europeiska krav för att säkerställa säkerheten för en fotgängare i händelse av en kollision i synnerhet, i synnerhet, har bilen förvärvat en skjuthuva. Kroppen som läggs till i styvhet vilar på en multi -länkupphängning bakom och tvärgående spakar av ojämlik längd framför. Fördelningen av massan längs axlarna är den perfekta 50:50, och den översta modifieringen utöver den stora -litermotorn får ett system för att upprätthålla en vägavstånd. För tillfället bildas kraftenheterna av två V-formade sex: 211-hästkrafter 2,8 liter och 311 hästkrafter med direkt injektion av bensin. Båda motorerna kan beställas med en 6-växlad mekanik eller en 6-band automat. Bilen har ännu inte en diesel 2009. Sann är dess huvudparametrar redan kända: direktinjektion, sex cylindrar, 2,9 liter, 250 hk, 550 nm. Då kommer återförsäljarna att gå in i fyrhjulsdriftversionen och den superkraftiga CTS-V-modifieringen.
Vår Cadillac drivs av en 3,6-liters motor, vilket gör att en bas buldrar från dubbla avgasrör av imponerande storlekar. Elektrifierade stolar och ratt ger en snabb sökning efter den mest praktiska landningen, varefter den återstår att övervinna de sista svårigheterna att hantera små knappar på den centrala konsolen och starta motorn. I processen att flytta i rymden kryper vissa nyanser ut, till exempel den förvärrade känsligheten hos acceleratorn, betonad av plötsliga förseningar i svar. Redan finns det inte den magnifika ljusheten, den jämnhet som är förknippad med oss \u200b\u200bmed ordet Cadillac. Det är inte alltid förutsägbart att byta maskin, som i övergångslägen då och då börjar in i dansen mellan områdena. Lådan är utrustad med tre lägen, men den som kallas Sport håller överföringen med absurd entusiasm. Trots det faktum att efter 6000 varv / minuten snurrar dåligt, vägrar den automatiska rutan att växla och faller i väntan på den röda zonen. Precious Moments måste räddas genom att störa i lådans arbete, för vilken rattet tillhandahålls manipulatorer. Annars är detta läge en bra adaptiv algoritm gör det möjligt för maskinen att anpassa sig till förarens temperament, växling nedåt förekommer mjukt och snabbt.
Premium sedan kräver en smidig dragmotor som inte ger överdrivna bruseffekter till höga revolutioner. Startar för CTS är ganska anständigt, men området för den bästa dragkraften börjar vid 3500 rpm, med lägre revolutioner, maskinen, trots det lovande antalet tekniska egenskaper, saknar helt klart entusiasm och entusiasm.
Att prata om aktiv körning i samband med Cadillac -varumärkesprodukter accepteras på något sätt, men de nya CT: erna har bryt stereotyper som har utvecklats i årtionden. Bilen håller på vägen säkert, praktiskt taget inte rullande, utan att svänga och exakt utföra förarens kommandon. När bilen med anspråk på sport har stått, hanterar CTS berömt vändningen av olika komplexitet. Du räcker för en acceleratorpedal för korrekt kontroll av bilbalansen tack vare den bakre enheten och korrekt konfigurerad ESP, nedlåtande till enkel glidning. De slingrande provinsvägarna kommer till och med att fråga superbilens värme, men Cadillac tänker inte ge upp, även om de sofistikerade vanorna är underlägsen än Bayerian Five.
Den enda allvarliga nackdelen skulle jag kalla den styva passagen av oegentligheter, och i mer lugna lägen är upphängningen som helhet pålitligt isolerar passagerare från vägförlorningen. CTS -ambitioner det förstärker bromsens korta och informativa pedal (själva mekanismernas prestanda kan vara högre), liksom stolarna med en framgångsrik profil, tätt, nästan till domningar i höfterna som fixar pilotens och hans partner. Komfortnivån är hög, det finns tillräckligt med utrymme inuti både för människor och för bagage, men långa förare kommer dock att klaga på att knäna i hörnen vilar på den centrala konsolen, sedan in i detaljerna om dörrens inredning. På CTS-hastighetsspåren, som Sparks of Cadillac (du måste fortfarande komma i det fall att båda kopiorna tillhandahöll oss på språng och resonerade med salongpanelerna), så att du kan koppla av och njuta av Ljudet av ett avancerat ljudsystem som är kompatibelt med Apple iPod. Nivån var på nivån om navigering ombord.
Det finns inget behov av att säga att CTS slås av BMW i den femte serien, men han har redan lärt sig att leverera det ökända nöjet från att köra. Denna Cadillac är en ljus, karismatisk natur, kompletterad lyxig interiör. Om du behöver en affärsklass sedan, och tyska alternativ verkar vara smärtande triviala, kan CTS rädda dig från det plåga du väljer.
Vissa tekniska egenskaper hos Cadillac CTS
Dimensioner, mm 4867x1841x1473
Utrustad massa, kg 1757/1767
Bas, mm 2880
Stamvolym, L 385
Benzine motortyp V6
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 3564
Max. Power, L.S./RPM 311/6400
Max. ögonblick, nm/rpm 374/5200
Mekanisk växellåda 6-växlad/automatisk 6-band
Bakre enheten
Max. Hastighet, km/h 249/241
Accelerationstid 0-100 km, med 6.3/6.3
Tankvolym, L 68
Richard Brener
Foto av Jami Lipman, Charlie Mages
Haymarket Magazines Ltd, Autocar

 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine