Testkörning Cadillac CTS sedan 2007 Sedan

Hans bland andra

Cadillac CTS Compact-modellen är utformad för att främja det amerikanska varumärket i Europa och Ryssland. Vi var övertygade om detta, körde i tre dagar 500 mil på olika vägar av nytt ljus.
Den aktiva offensiven av den japanska på den amerikanska bilmarknaden tvingade General Motors för att behärska andra, ännu ockuperade sektorer. Frågan om den globala främjandet av deras massmärke Chevrolet-bekymmer var tillåtet tillräckligt enkelt genom att köpa en konkurs koreanska Daewoo, som producerar många tillgängliga modeller i efterfrågan i olika länder. Men med försäljningen av en premium Cadillac uppstod svårigheter. Få utanför USA är redo att köpa långa och snygga sedans som går längs vägen, som om du simmer på vågorna. Problemet med en bekväm ritt européer föredrar att lösa genom att bygga jämna vägar, inte skapandet av mjuka maskiner. För att främja Cadillac till den europeiska marknaden har företaget skapat en CTS-kompaktmodell (Compact Touring Sedan), anpassad till de gamla världens invånare. Den första generationen av CTS har publicerats år 2000, och i den nuvarande januari har 2008 års modellår anlänt till Ryssland.
 
Vårt möte med CTS ägde rum i centrum av Business America, på Manhattan, som är fylld med trafikstockningar än Metropolitan MKAD. Samtidigt är Manhattan främst på stora sedans och även på pickup. Det verkar som att alla amerikaner visas på kompakta bilar och vägar på vägarna blir dubbelt så mycket, och problemet med parkering kommer att lösas. Men ingen vill vägra stora bilar. Lång kropp och stora hjul ökar komforten i stugan, vilket kommer att inkräkta ett stort antal gropar och stötar, som pryder nästan alla lokala vägar. Kanske, enligt kvaliteten på asfalt, är Moskva motorvägar inte värre än att köra del av Manhattan. Eller kanske ännu bättre.
 
Det ser ut imponerande. En stor storskalig radiatorgaller, och vertikala strålkastare-skyskrapor indikerar omedelbart amerikanskt ursprung. Men i denna Cadillac, i motsats till sina äldre bröder och systrar, det finns ingen överdriven svepning och fett, från vilken amerikanerna själva lider av inte bara. CTS-bilen är stramad med strikt, som om en examen av Harvard University, men det är absolut omöjligt att förvirra honom med en examen från det brittiska Oxford. Cadillac har mer krom och glans, som européer föredrar att inte utskjuta.
 
Uppmärksamheten hos de små saker som amerikanerna försummade var lockade. På framvingarna är snygga ventilationsgiller, och huven själv gjord av plast, vilket gör det möjligt att inte bara minska den totala massan utan också minska tyngdpunkten hos bilen. Interiören av CTS glädjer de högkvalitativa ytorna. Linjerna på frontpanelen skapar en idé att den är täckt av huden. Till beröringen imponerar materialet inte det naturliga, men det ser väldigt bra ut. Detta är särskilt trevligt när du kommer ihåg den traditionellt lågkvalitativa efterbehandlingen av de amerikanska bilens salonger.
 
Vi fick en version med ett valfritt navigationssystem, som i USA är nödvändigt, oavsett om du vandrar i centrum av New York eller i en relativt lugn Boston. Utan navigering är det mycket svårt att förstå det invecklade omfattande nätverket av vägar, eftersom förtrogenhet med maskinen började med studien av systemets kapacitet. Retractable Display Med pekskärmsfunktionen skapar knapparna på den centrala konsolen ett premiumflare, vilket inte var tillräckligt med Cadillac. För mer bekväm hantering av hjälpfunktionerna, skulle joysticken inte skada, som BMW eller Mercedes, men om ett par dagar blir du vana vid det.
 
Förarsätet är europeisk styv, med praktiska elektriskt regulatorer och ett stort rörelsesortiment i längd och höjd. Det skulle vara trevligt att minska rattets diameter, men det är snarare sluta. Styrning själv är stor: ett lätt ratt med en växande hastighet med en växande hastighet är märkbar, och på de cirkulära korsningarna på motorvägarna kan du även berömma lite, vilket brukade vara helt ouppnåeligt. CTS glädjer minsta rollen och den fullständiga bristen på rik. Maskinen utan dröjsmål följer något förarlag. Cadillac bil är nu riktigt snäll att kontrollera, och inte känna som en passagerare med ett hjul i handen. Naturligtvis var betalningen för utmärkt respons den smidiga kursen. Det överflöd av chosel på vägkrafterna klämmer fast ratten, men TOTS ständigt tolererar alla skott som faller i sin andel. Det skarpa ratten gör att du kan köra runt majoriteten av stötarna, och de som inte kan göra är absorberad mycket energiintensiv upphängning.
 
Ett ännu större intryck gjordes motorn. Detta är inte en klassisk amerikansk åtta med en kraftfull lågfrekvent rokot och den nyaste 304-starka V6-volymen på 3,6 liter med direkt bränsleinsprutning. En sådan befogenhet kommer att planeras av många europeiska tillverkare, och om du anser att Cadillac är utrustad med den senaste 6-hastighets automatiska och fulla enheten, då på vägen med honom kan du göra någonting. Naturligtvis, inom ramen för den nuvarande lagstiftningen, eftersom böterna i Förenta staterna inte kan jämföras med vårt, och det kommer inte att kunna förhandla med polisman på plats. Därför måste testen för maximal hastighet skjutas upp till bättre tider. Men accelerationsdynamiken var stor (för att ingen kontrollerar hur snabbt bilen accelererar till hastigheterna som möjligt i motorvägar). Enligt fabriksdata får hastigheten på 60 mph (96 km / h) cts på 5,9 sekunder. Dessutom, på grund av den fulla enheten, gör det nästan i vilket väder som helst, oavsett om den torra eller våta asfalten under hjulen.
 
Och vilken underbar soundtrackmotor! Bassumin Rokat utstrålar dold effekt, men samtidigt pressar inte på öronen. Även när du överklockar i golvet i stugan kan du prata eller lyssna på navigeringssystemets anteckningar, och med en lugn åktur, med en hastighet av 110 140 km / h i kabinen fullständig tystnad. Det faktum att bilen inte står stilla, liknar bara en lätt vinkel av vind, som skärs av skarpa kroppar.
 
Великолепный акустический комфорт достигается в первую очередь благодаря растянутым передаточным числам в автомате. Стрелка тахометра при езде по трассе редко поднимается выше 2000 об./мин., что также обеспечивает достаточно низкое потребление бензина. For all the time traveling in America, where there were not only highways, but also corks, and sharp accelerations, fuel consumption amounted to less than 10 liters per 100 km, which for a powerful all-wheel drive sedan with a machine is considered excellent resultat.
 
Проехав на Cadillac CTS больше 500 миль, приходишь к выводу, что он создан специально для России. Автомобиль обладает отличной полноприводной трансмиссией, которая пригодится и зимой, и летом. Великолепный выбор для активных водителей, желающих получить по-настоящему яркий и стильный спортивный седан. К тому же престижный Cadillac обещает быть дешевле немецких конкурентов со схожей мощностью. Цена полноприводного CTS с мотором 3,6 л начинается от 1 400 000 рублей (около $58 000), тогда как близкие по мощности соперники из Германии стоят от $80 000. Базовый CTS с задним приводом и мотором 2,8 л (210 л. с.) обойдется от 1 249 407 рублей ($51 000).
 
Для США Cadillac CTS слишком спортивен, не любят там такие машины. Жесткие ограничения скорости и размеренный образ жизни убивают всякое удовольствие от вождения, для которого этот автомобиль создан. Да и салон, и багажник по американским меркам совсем невелики. В Европе CTS также вряд ли ждет светлое рыночное будущее. Он слишком велик и прожорлив, к тому же в странах Старого Света очень сильны позиции немецких производителей. Хотя небольшую нишу CTS в Европе все-таки займет, особенно в бюргерской Германии, где сполна раскроется мощный мотор Caddy.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CADILLAC CTS
ТИП 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 3,6 литра, 304 л. från.
ПРИВОД полный с 6-ст. автоматом
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 239 км/ч
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч 5,9 с
ЦЕНА от 1 400 000 рублей (около $58 000)
 
Игорь Сирин
 

En källa: Колесо (Компания)