Cadillac CTS Test Drive sedan 2007 Sedan
Cadillac CTS Coupe. Couture -järn
Januari 2008, bilhandlare i Detroit. Cadillac ser ut som ett sängöverdrag från CT Coupe -konceptet och chockar bokstavligen publiken! Då trodde praktiskt taget ingen att de allmänna motorerna rör sig, upplever svåra tider, skulle ge ett spektakulärt fack till serieproduktionen. Men ett år senare blev Brian Nebitt -designer och skaparen av sådana originalmaskiner som Chrysler PT Cruiser och Chevrolet HHR tillfälligt ledande Cadillac tillfälligt. Och naturligtvis gjorde amerikanen, innan han lämnade detta inlägg i mars 2010, alla ansträngningar så att den revolutionära Kaddy nådde monteringslinjen. CTS coupe vara!
Den seriella versionen av CTS -kupén skiljer sig från CT -konceptbilen endast i små detaljer. I staterna gick bilen till försäljning förra sommaren, och vi har sålts sedan slutet av april
Respekt, Brian! Jag svänger längs de berömda vallskurkarna som i Cannes, och förbipasserande -genom visar ett finger på CTS -kupé, grannar ser med runda ögon på ett tätt trafikljus, och motorcyklisten arrangerade nästan en olycka. Och detta är dagen före öppningen av filmfestivalen i Cannes, när stjärnorna i showbranschen, journalister och representanter för Bohemian Party, och Bentley, Porsche och Ferrari Nytkan i varje gratis körfält redan har samlats in.
Varför är ryska siffror på fotografierna? Allt är enkelt, våra bilar anlände från Moskva på Azure Bank på en bilbil
Ja, Cadillac för den lokala allmänheten är en riktig exotisk. Amerikanerna mer än en gång försökte komma in på den gamla världens marknad, men när det inte finns en enda diesel i sortimentet är det svårare att sälja bilen här än en ny frett i Vladivostok. Ja, och en pensionärsbild, från vilken de nu försöker lämna i Cadillac. Även om orsaken till sådan uppmärksamhet inte alls är att bilar med ett märkesvaror på kylargallret är extremt sällsynta här. Det handlar om utformningen av CTS Coupe.
Cadillac CTS Coupe är 50 mm kortare än sedan (4789 mm), 51 mm under (1422 mm) och 41 mm bredare (1883 mm). Men hjulbasen förblev oförändrad 2880 mm
Framför tvådörrarna skiljer sig inte mycket från CTS-sedan eller stationvagn (ja, det finns ett skjul i ett utbud). Men på sidan och särskilt baksidan av Coupe är helt annorlunda! Taket nedan, bakspåret är bredare. Tätt slog ner, squat och redan traditionellt vinklat för Cadillac. Det liknar det berömda F-117 Nighthawk-flygplanet, en pionjär inom stealth-teknik inom luftfarten, som felaktigt målades i en vit pärlmor och skodd i Chrome 19-tums hjul. Det är bara foder orsakar tvetydiga känslor enligt min mening, detta är inte den mest lönsamma vinkeln i CTS -kupén. Men, på ett eller annat sätt, som likgiltigt passerar den lysande fasetterade caddyen kan helt enkelt inte vara obemärkt, som stals på radar.
Du vänjer dig snabbt. Tio minuter senare ler du redan som svar i förvånade blickar och simmar långsamt förbi med en dämpad grymt av den gamla gamla bensin V6. Och njut. Landskap, sol, hav, reflektion av en snygg kropp i fönstren i fashionabla butiker. Men det visade sig att Cadillac kunde överraska inte bara oväntat svullna från ökad uppmärksamhet på sin persons person.
Allt du behöver för att bryta ut från armarna från Medelhavsstäderna och rusa längs en slingrande bergspår längs kusten. En sexhastighetsautomatisk, som lullerar med lugn rytm av stadstrafikstockningar, förstår först inte varför den dumpades med en gaspedal och motvilligt stängs av. Men kommer snabbt till hans sinnen och börjar mer aktivt låga överföringar. Samtidigt verkade Porsche 911 cabriolet
En stor skärm kan inte bara visa navigationsdata utan också en bild från bakre kamera. Det är sant att skärmen inte drar rörelsesbanan. Och navigering i Ryssland har ännu inte arbetat, men nästa år kommer problemet att lösas. På instrumentpanelen är allt bekant, av de sällan använda enheterna finns det bara en indikator på oljetryck (nedan till höger urtavla). På rattstickorna på rattkontrollknapparna för farthållare, uppvärmd fälg och radio. På baksidan - nyckeln till manuell skift för kontrollpunkten. Förresten, trots den kontaktlösa nyckeln, börjar motorn med ett handtag, inte en knapp
Två förbi hoppar och oförskämd vinkelnos med ett enormt galler av kylaren snifnar redan till motståndaren. Naturligtvis kunde en gråhårig farbror med två ungdomar (och hur en av dem bara passade på nära baksidan av 911: e?) Kan inte låta bli att acceptera utmaningen och snurra sexcylindern opposition. Du kommer att ljuga, du kommer inte att lämna! Jag skakar nyckeln på baksidan av den vänstra stickan på rattet, och lådan med en saftig bit går ner. Detta betyder övergång till manuellt läge och mycket nöje!
Bensin V6 är utrustad med direkt bränsleinsprutning och utvecklar 304 hk vid 6400 rpm och 369 Newton-metrar vid 3400 rpm. Det är sant, om du berättar 226,7 kW som anges i egenskaperna enligt vår standard, är hästarna 308. Och i den tyska specifikationen ger kupén motorn redan 311 krafter och 374 Newton. Huven hålls i öppet läge med en gasvikt
304-hästkraften V6 med en volym av 3,6 liter djur, vridning upp till 7 tusen varv (!), Och en låg rulle ersätts av ett genomträngande brus. Vackert soundtrack! Men mest av allt blev jag förvånad över att maskingeväret har den aktuella växeln, även när varvometerpilen hängde i avstängningen. Och det här är Cadillac? Jag tror inte! Porsche-förare trodde inte, som förgäves försökte från mig att bryta bort. Naturligtvis värmde jag inte upp det för att undvika farliga situationer, men vi åkte mycket snabbt.
De främre sätena kan inte skryta med utvecklat sidostöd och är utformade för åldersrelaterade, täta figurer. Men det finns en elektrisk drivkraft med justeringar, uppvärmning och ventilation. På grund av det faktum att bälten är fästa vid det centrala racket, kan åtkomst till den bakre raden när utgången lätt kan fånga foten och rusa näsan på asfalten. Det finns tillräckligt med utrymme för benen (hjulbasen, som CTS -sedan), men på grund av det nedre taket och den allvarliga lutningen av det bakre racket kommer höga människor att klämma fast glaset med huvudet
Det är synd att vi efter några kilometer vilade på en lång svans, och bostadshus började dyka upp i sluttningarna, så att vårt improviserade lopp slutade för snabbt. Vi tackade min vän med en nödsituation för ett gott humör, och jag vände mig för att köra den här webbplatsen igen. Det manuella läget för lådan, jag översätter stabiliseringssystemet till konkurrenskraftigt läge, låt oss gå!
Volymen på stammen (298 L) kan ökas genom att fälla baksätet. Detta är ett oväntat fack likadant! Batteriet för det bästa underhållande överförs tillbaka. Reservhjulets roll utförs av en brygga, men de togs ur alla bilar för att förenkla samtal med tulltjänstemän
Nej, det är envist omöjligt att tro. På rattet, en tillräcklig mängd information om vad framhjulen gör, svarar motorn aktivt på gaspedalens verkningar och kastar bokstavligen ett vitt fack framåt vid de höga hastigheterna på den branta V6. Och gränsen i hörnen är oväntat hög för en bil som väger ett tonhundratal. Det enda som kan vara ledsen för CTS Coupe, men glider ut ur framaxeln är värt att överskrida hastigheten vid ingången. Säkerheten är framför allt. Men han lever livligt för att utsläpp av gas.
Sportsregimen för stabiliseringssystemet är bra genom att det tidigare låter dig trycka på gasen vid vändningens uttag och inte kväver motorn när bakhjulen börjar glida lite. Plus, bakre differentiellt lås, plus anständigt Continental ContisportContact 3 -dimension 245/45 R19. I allmänhet anses det att skaparna av CTS Coupe tillbringade mycket för att göra Cadillac på vilken du snabbt kan rida längs lindningsvägarna. Och, viktigast av allt, gör det högt! Jag undrar hur den laddade CTS-V-kupén reser med en monströs 564-hästkraftkompressor V8 med en volym på 6,2 liter? Det finns en chans att ta reda på beslutet om utbudet av CTS-V till Ryssland lovas att acceptera före årets slut.
Det är värt att notera att vi bara reste på den bakre hjuldrivversionen av CTS Coupe, och det finns också all -hjulsdrift! Men det är tyngre, långsammare acceleration (7,4 sekunder till hundratals mot 6,5), och den maximala hastigheten är mindre än 16 km/h 225 istället för 241 för ett fack med två ledande hjul. Och säkert är det inte så intressant att hantera CTS Coupe AWD. Ett annat växelförhållande mellan styrningen. Under ryska förhållanden är emellertid närvaron av en sådan modifiering ett fett plus.
Chassit av CTS -kupén skiljer sig från sedan -upphängningen. Bakspåret har 14 mm. Och för att minska graden av otillräcklig rotation spelade ingenjörer med diametrar för reptilstabilitetsstabilisatorer: fronten blev tunnare och bak, tvärtom, är tjockare. Dessutom har huvudparet vid överföringen av kupén blivit kortare för bättre acceleration
Samtidigt förde bergsvägen oss till en betald autobahn. När vi vänder ut med sökandet efter en stuga där du kan betala kontant går vi till motorvägen. Och först och främst noterar du tystnaden. Det verkar som om vinkelkroppen på a priori inte kan vara effektiv när det gäller aerodynamik, men inuti är den tyst även i höga hastigheter. Dessutom tillåter de sträckta stegen i växellådan att spara bränsle. Även om du naturligtvis inte kan vägra att aptitera motorn med ett bergsserpentinläge, åt han 20-22 l/100 km vardera. Uppenbarligen kommer den verkliga konsumtionen i staden att vara på 17 liter (enligt passet i stadscykeln, 15,3 l/100 km lovas).
Utformningen av ett dubbelt avgasrör ekar med vapenskölden på Cadillac -emblemet
CTS Coupe kan skryta med en god nivå av komfort, han uppför sig tyst i trafikstockningar och i en bön, utan att provocera föraren förgäves och inte irriterande för skarpa reaktioner, inte alltför ivrigt träffar den femte punkten på olika slags oegentligheter (även om den är handlar inte om nu. Ryska vägar), och verkligen inte så oförskämd och orolig som det kan verka vid första anblicken.
Naturligtvis är facket dyrare än sedan. Om CTS kostar från 1 790 000 rubel (och med hänsyn till den aktuella åtgärden - från 1 699 000), måste du för facket ge minst 2 052 000 rubel
Naturligtvis kan du inte jämföra CTS -kupé med skarp BMW eller pedantiskt vältränade Porsche. Han kommer inte att kunna tävla med dem i verkligen bekämpa trafiklägen, men han kan redan visa tänderna. Och priset på en amerikan är mycket mer attraktivt. Särskilt om du tar hänsyn till utrustningen. I Ryssland kostar CTS Coupe V6 (304 hk) från 2 052 000 rubel, men basutrustningen inkluderar Xenon-strålkastare, en lädersalong med elektriska enheter, uppvärmning och ventilation av framsätena, en två-zonklimatkontroll, ett multimediasystem med En styv skiva och en stor glidande beröringsdisplay, kraftfull bosmusik, elektrisk rattstång och värmer kanten på rattet, ett bekvämt åtkomstsystem, 19-tums hjul och många andra trevliga saker.
Till skillnad från CTS sedan är dörrhandtagen elektroniska, de har inte en mekanisk anslutning med lås. Dessutom är de yttre knapparna dolda i urtaget från baksidan av dörren, för att inte förstöra sidorna rena när det gäller design. Inte den mest praktiska lösningen. Och om det går sönder? Föraren och den främre passageraren har en mekanisk öppnare i benen. Stamöppningsknappen är gömd i fickan på vänster dörr utan instruktioner och du hittar inte den! Lyckligtvis kan stammen öppnas med knappen på tangenttagnyckeln
Endast två alternativ är en elektrisk lucka (tillägg på 51 tusen rubel) och utvidgad dekoration med trä (37 tusen). All -hjuldrivna modifiering Cadillac CTS Coupe är utrustad på liknande sätt, men mer än 35 tusen kostar den 2 087 000 rubel. Detta träffade nästan alla konkurrenter, få människor erbjuder en sådan sort för den typen av pengar.
19-tums hjul placeras på bakhjulsdriftversionerna av Cadillac CTS, men fyrhjulsdrift är nöjda med bara artonde. Garanti 3 år eller 100 000 km körning. Och nödprogrammet på vägen tillhandahålls för det första året efter försäljning
Därför betraktar det ryska representativa kontoret för Cadillac optimistiskt chanserna för CTS -kupé och förväntar sig att facket och sedan kommer att dela marknaden i hälften. För att göra det klart förra året sålde officiella återförsäljare 240 CTS sedans. Och knappast någon kommer att sitta med en räknare och beräkna noggrant varje tusen. Inte det segmentet, inte typen av kropp. Det finns något val av humör eller hjärta. Och övergrepp, Stealth från Cadillac kommer att kunna hitta fans i Ryssland. Vi älskar exotism.
Vadim gagarin
Foto av författaren
ALTERNATIV
Dmitry Gaidukevich
På den ryska marknaden har Cadillac CTS Coupe inte många konkurrenter. Особенно если смотреть не только на форму кузова, но и на мощность двигателя. Ведь под капотом Кэдди стоит 3,6-литровый V6, который выдает 304 л.с. А многие соперники оснащены либо более слабыми моторами, либо существенно более мощными.
Поэтому с формальной точки зрения c Cadillac CTS Coupe соперничает только BMW 335i, которая также может быть оснащена полноприводной трансмиссие, а 3-литровый шестицилиндровый турбомотор выдает 306 л.с. На первый взгляд BMW стоит не намного дороже Cadillac. Цена на баварское купе стартует с отметки 2 110 000 руб. (полноприводный CTS Coupe лишь на 23 тысячи дешевле). Но при этом комплектация BMW намного проще по сравнению с американцем! Если оснастить BMW 335i кожей, автоматической коробкой (ибо в базе механика), подогревом сидений, климат-контролем, а не банальным кондеем, приличной музыкой и так далее, то цена вырастет на 500 тыс. руб.
Mercedes-Benz E-Class Coupe med en 272 hk motor (E 350) Kostnader i Ryssland från 2 350 000 rubel. Om du behöver minst 300 hästar måste du titta på E 500 (388 hk). Men kom ihåg att de senare kostar nästan en miljon rubel mer (3 250 000 rubel). Coupe E-klassutrustning är inte heller lika rik som Cadillac. Även om vi inte glömmer att den tyska bilen anses vara mer prestigefylld än den amerikanska. Å andra sidan, i Kaddys ficka, kan du köpa den här bilen med fyrhjulsdrift (E-klassfack säljs endast med en bilresa till bakaxeln).
Audi A5 Coupe. Situationen är ungefär densamma som med coupe e-klassen. Om du kastar fyrcylindriga modifieringar finns det antingen en 265-hästkraftsversion till försäljning eller 354-hästkrafter S5 (från 2 708 400 rubel). En version med en 3,2-liters motor (265 hk), en multitronisk växellåda och en axelkörning kostar från 2 159 400 rubel. A5 alla -hjulsdrift med en 3,2 liters motor och en tiptronic växellåda (motorkraften reduceras till 256 hk) vid 2 243 400 rubel. Men du måste lägga till cirka 300 tusen för köp av anständiga hjulhjul, bra musik och så vidare (bara färgen på metall för Audi A5 kostar 44 304 rubel).
Infiniti G37 Coupe säljs med oss \u200b\u200bmed endast en motor: V6, volym 3,7 liter, 333 hk. Det finns ingen fullhjulsdrift, men G37 -kupén kan skryta med styrsystemet i alla fyra hjulen. Två konfigurationer är också. Eller det finns allt för 2 249 000 rubel. (För 197 tusen rubel mer än mindre kraftfull Cadillac CTS -kupé), eller alla med navigering och aktiv farthållare, för vilken du behöver ge ytterligare 100 tusen rubel. Mer.
Källa: Auto.mail.ru
