Testkörning Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Mekanisk cadillac
Cadillac fortsätter i samband med anpassningen av varumärket till europeiska konsumenternas smak. Och idag blir vi bekanta med den yngsta representanten för den europealiserade CTS -linjen. Uppmärksamhet, det här är det Caddy utan en maskingevär, den första på 20 år! Caddy, som, som de säger i föraren, styr! Det är precis rätt att komma ihåg den främre soffan, lobger under rattet och Elvis Presley från högtalarna. Och stäng också av stabiliseringssystemet och starta CD från det progressiva huset. Kort provröst av King Rock-N-rullen i strömmen av elektroniska ljud kommer att vara den tunna tråden som förbinder den gamla och nya generationen Cadillac ... Denna caddy är inte den imponerande pappan som var på vårt test (se Motor 11, 2003). Denna typ är mycket viktigare, den är på handtaget (nyfiken: i pressmeddelandet är dess låda placerad som en mekanisk sport, det vill säga i förhållande till Cadillac, detta är redan sport, så det visar sig?), Tillsammans med Bakhjulsdriftet, en motor på 3,2 L (218 hk) garanterar mycket mer känslomässig körning. Det är förresten, i amerikan, kommer vi att komma ihåg bilderna från militanterna: bilen, med en svans och ondska glittrande med strålkastare, passerar en annan galen sväng.
Förresten, glittrande med strålkastare är i allmänhet en av de viktigaste uppgifterna för CTS, eftersom bilen ser bara förtrollande ut! Och den blå färgen, som i de flesta fall gör bilen tråkigare, den fasetterade kroppen av euro-amerikanen som möjligt. Mörk plastkantning av främre belysningsutrustning sticker praktiskt taget ut mot kroppens bakgrund, som den skulle till exempel i fallet med en silverfärg, och framsidan av maskinen uppfattas som en helhet, som en stor del . Det dystra utseendet på vertikal gårdspistol, en enorm falsk radiatorgaller är pompös, men snygg ... den enorma bärnsten av en trasig form lyser bakifrån. Vackert! Chrome 17-tums hjulen ger bilen en speciell charm, är fortfarande en icke-standardföreställning för européer, men du förstår, logisk, eftersom vi pratar om Cadillac. Även i en statisk position utstrålar bilen energi, och i rörelsen av inte den första friskheten stänger modellen fortfarande förbipasserande vyer.
I allmänhet är utseendet på CTS mångfacetterat. Denna bil lyckas titta på samma gång både sport och strikt. På detta kan du säkert gå till ett affärsmöte vid rattet eller köra upp till kontoret med en förare (ganska bekväm och rymlig bakifrån), rulla upp till en fashionabla nattduksbord på kvällen och ta tag i den gratis hastighet på motorvägen på helger. De yttre CT: erna är idealiska för alla ändamål. Inuti är ganska vackert. En mycket låg landning, välfyllda läderstolar med elektriska enheter, en original design av fram- och dörrpanelerna, ett överflöd av olika nycklar. En hög fönsterlinje ger upphov till en känsla av säkerhet, och gott brusisolering skyddar från rörelsen och bruset från Moskva gator. Plast är trevligt att beröra och mjuk nästan överallt. Men det ser inte så naturligt hårt ut. Detta är inte bra för en bil vars faktiska klasskamrater är varumärken som Mercedes-Benz och BMW. Men om du går till en liknande priskategori, kan det med Nissan Maxima, Toyota Camry eller Chrysler 300m mycket väl dras. Och utrustning i perfekt ordning, nästan en komplett uppsättning: elektriskt paket, separat klimatkontroll, belysningssensor, uppvärmning etc. Det finns ingen TV och till och med parkeringssensorer. Det är underförstått att föraren som väljer Cadillac med en manuell kontrollpunkt är mer sofistikerad och flerhjärtad? Tja, ganska troligt.
Handskboxen i CTS öppnar med betydelsen av bankens säkra. Ett ädelt (kanske till och med onödigt) klick på slottet, och det tunga skyddet sjunker långsamt ner, vilket otvetydigt gör det möjligt att förstå något värdefullt inuti. Vad? Detta är stabiliseringssystemets kopplingsknapp. Det är inte bara dold i en låda utan också förklädd. För att inte vara stygg. Allt, det finns ingen styrka att uthärda! På instrumentpanelen tänder den röda ikonen orolig systemet inaktiverad. Det är underbart! Till vårt förfogande är utrymmena på Khodynsky -fältet och våta asfalt, vilket ger tröskeln för början av att glida. Gas till golvet!
CTS accelereras med en manuell växellåda mer aggressivt än med en maskingevär. Och låt den verkliga förstärkningen befinna sig i området för halvsekundet, i mekanikerns rörelse kan du känna mycket mer energirelaterad och lugn är högre. Du upplever känslor helt annorlunda. Naturligtvis ändrar du sättet att passera svängar.
Jag måste säga att Stabilitrak -stabiliseringssystemet, som är utrustat med en bil, inte slumrar av ens i ett funktionshindrat tillstånd. Det gör att du bara kan göra mer störande bara när föraren är för transporterad, och efter ett ögonblick kan CTS stå i sidled (naturligtvis om du lyckades övervinna en tydlig otillräcklig roterbarhet i bilen). Säg, varför sådana pranks? Vill du glida i hörnet av bakaxeln? Så gör det kompetent, kombinera effektivitet med effektiviteten. Du kan fortfarande misslyckas med en djup glid, men det kommer inte att vara nöje från en skarp poke längs bakaxeln och grov stabilisering. Därför kommer Kin inte att vara det. I trivial rullning kan du mer exakt bestämma ögonblicket för att slå på systemet, och med tiden, att rida på gränsen till dess aktivering förvandlas till nöje. Sådan är simulering av en datorsimulator. Suspensionen är ett exempel på en mycket framgångsrik kompromissinställning. Elastiska och energi -intensiva, väl praktiserande oegentligheter i hörnen, hon, ändå, inte ens tänker på trött överdriven styvhet. Det finns naturligtvis rullar, men inom de tillåtna gränserna. Vid acceleration och bromsning står bilen inte på bakbenen och pekar inte med näsan som för en lagerupphängning en indikator på en anständig kvalitetsnivå. Tack vare den bakre hjuldrivlayouten är bilen mycket manövrerbar på hälen.
Men ratten verkade för stor och alltför trä för bilar med sportambitioner. Rattens svårighetsgrad är cirka tre varv från stoppet till stoppet. I rörelsen är rattet inte tomt, och i svängarna blir det mer informativt, vilket gör att du kan kontrollera bilens bana exakt.
Oavsett hur beklagligt har höjdpunkten i CTS blivit huvudmålet för kritiska attacker. Vi pratar om en sportmekanisk växellåda. Det faktum att det är fem -hastighet (även om definitionen av sport har länge innebär närvaron av sex program) är mer plus, eftersom motorn med en så platt egenskap räcker. Växelpriserna är märkbart sträckta, i staden kan du slå på den tredje eller fjärde, och fram till ögonblicket för fullständigt stopp, till och med glömma kontrollpunkten. Kraftenheten kan untwist även från 1000 revolutioner på det fjärde etappen! Och allt skulle vara bra, men bara när du börjar arbeta med mekanik, kommer en viss besvikelse som någon form av barriär förhindrar överföringen normalt! Och med höghastighetsomkoppling, för att undvika förlust av sekunder, krävs ganska allvarliga fysiska ansträngningar. Förresten, det kommer också att vara nödvändigt att vänja sig till den starkt dedikerade gaspedalen (elektronisk). Miljönormer kräver offer.
Bromsdynamiken är värd att påskynda. Det var inte möjligt att föra bromsarna till överhettning under villkoren för stadsrörelse, trots att testläget inte kunde kallas mjukt. Torr väg eller våt, jämn eller dålig CT: er bevarar banan och förblir kontrollerad.
CTS som löpande egenskaper fördes på Nürnbergningar, och bilen var verkligen utrustad med en europeisk förarras. Detta är en harmonisk färdig bild, och det kan inte finnas några paralleller med Old Caddy. Den mekaniska rutan passar här organiskt. Liksom hela bilen som helhet ger den framgångsrikt måttlig sport och komfort.
CTS i Ryssland erbjuds med två motorer (de andra sex med en volym på 2,6 liter, med en kapacitet på 181 hk), kostnaden för en mer blygsam version börjar på $ 42.500, men toppversionen börjar från $ 49.900. Bilen, som besökte testet, kostade $ 53,650 på grund av dekorationen av kabinen med läder och trä, liksom sportpaketet, som inkluderar Stabilitrak-systemet, 17-tums hjul och xenon-strålkastare.
Förresten, mot bakgrund av utseendet på mekanisk caddy kommer det att vara mycket intressant att bekanta sig med den extrema modifieringen av CTS, indikerad av en blygsam bokstav LV. GM -leveranserna till Ryssland presenteras emellertid ännu inte. Men vi hörde inte heller entydiga. Vi hoppas att denna galna caddy fortfarande kommer till Ryssland en dag.
Förutom versioner med sex cylidmotorer 2,6 (181 hk), 3,2 (218 hk) och 3,6 (258 hk) I CTS-familjen finns det också en sportmodifiering av CTS-V, där under huven är installerad från motorn Från Chevrolet Corvette Sports Car. 5.7-liters V-formad. Frågor 405 hk. och 536 Nm vridmoment leder bakhjulen genom en 6-växlad manuell växellåda. Med sådana uppgifter kan affärsklass sedan redan betraktas som en konkurrent till solida maskiner som BMW M5, Audi S6 eller Jaguar S-typ R. Dynamiska indikatorer. Amerikanska. De ser ganska värda ut mot sin bakgrund. Den accelererar upp till 100 km/h på mindre än 5 sekunder, och den maximala hastigheten överskrider standarden för. Ett märke på 250 km/h. Det är osannolikt att sådan Cadillac kommer att ge efter för de nämnda grands på en slingrande motorväg, eftersom kontrollerbarheten hos hans erfarna racers på den tyska motorvägen i Nurgurgring väckte honom. Och nyligen fanns det rykten om att allmänna motorer förbereder ännu mer i tarmarna i General Motors. version. CTS-V Plus, vars kraft kommer att överstiga 500 hk ... 
CTS-V-modellen finns också i tävlingsversionen som utvecklats av GM Performance Division Department för att delta i SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. I hjärtat. Den lätta seriella ramen för kroppen, samma utformning av upphängningen, styrningen, samma växellåda och motor, naturligtvis, hela denna ekonomi passerade en serie förbättringar. Under huven tvingade CTS-V-racerbilen 5,7-liters V8 med ett aluminiumcylinderblock. Motorkraft över 500 hk Leonty Tyutelev
