Testkörning Cadillac CTS 2013 - NV sedan

Biostjärna

Ofta försöker debuten av den nya modellen förstärka den med deltagande i en fashionabla blockbuster. I den superpopulära filmmatrisen: omstarten kunde ses av de nya Cadillac CTS.
En vän till mig, som svar på en fråga om den föredragna stilen i kläder, svarade för bara två år sedan: Tja, du vet hur i matrisen. När vårt möte var planerat nära hennes universitet, och jag tvingades erkänna att den unga damen inte var ensam i sina preferenser-95 procent av studenterna var i svart. Cadillac Doms på gatorna (och ännu mer nära universitet) av uppenbara skäl hotar inte oss, men GM valde tydligt ett bra objekt för att ringa produktplacering: lämna tvister om filmens fördelar till proffs och fans, vi noterar att vi noterar att vi noterar Som en bärare av stil är den andra filmen inte sämre än den första. Och den nya Caddy passar perfekt in på mode i början av det nya århundradet.
RÖDA MATTAN. Stjärnan kan inte se ut som alla andra: om de har uppnått populärt berömmelse, om du vill, glöm inte din speciella. CTS, även utan en Hollywood -avsnitt i biografin, är ganska lämplig för en stjärnroll. Den långsträckta halsen på förare och passagerare i angränsande bilar och onödigt i allmänhet förbi-för att se bilen från alla sidor-och bekanta från de första minuterna av hjulet i denna bil.
Fortfarande skulle! Kanske, för första gången, användes designers så djärvt av möjligheterna som tillhandahålls av ny teknik inom belysningsutrustningen. Smala vertikala strålkastare och bakljus passar perfekt i en fasetterad form. Dessutom är det nu modernt att komma ihåg det härliga förflutna-och trots allt, när de röda sprids inskrivna i fenorna på de bakre vingarna var en av de märkta Cadillac-elementen, även om de nästan för tio år sedan glömde bort den europeiska stilen om dem . Nu ser vi att modern design kan ge ett nytt ljud nästan alla idéer, och tekniken gör att de kan förverkliga dem utan förlust av funktionalitet.
Den allmänna kilformade formen tack vare ansikten kommer att påverka ännu snabbare. Och mor -av -pearl vit färg med en knappt märkbar gyllene nyans (580 $ -alternativ) betonar perfekt funktionerna i formen. Med vanligt vitt skulle detta nummer inte ha gått.
Ja, utseendet var faktiskt stjärnklart. Och CTS passar perfekt in i motorcaden av Elton John under sin turné i Moskva - denna modell blev en officiell bil av detta besök. Bra start!
I omklädningsrummet. Passagerare har länge strävat efter att vara som sina europeiska konkurrenter. Här brukade den beryktade globaliseringen, och inte alltför trevlig för det rikaste landet i världen, uttalandet om att företaget frågade i de öppna utrymmena och resurserna i företaget i den gamla världen för att lära sig att slicka varje detalj. Till och med den faktiska föregångaren till CTS, Cadillac Sevilla i början av 90-talet, presenterades som vårt svar på Mercedes-Benz och BMW. Emellertid visade den andra förfädernas öde - Cadillac Catera, som var en amerikaniserad version av Opel Omega - att direkt kopiering inte ger framgång. Så CTS är fortfarande en rent amerikansk bil som använder vissa funktioner i den europeiska strategin. Till och med hans motorer är nästan desamma som används på vissa Opel -modeller.
 
Europa-lux känns också i utformningen av salongen. Men hans gamla världsfunktioner implementeras rent på amerikansk: den rektangulära konsolen är bekvämt utplacerad till föraren, men ser bra ut jämfört med samma Opel. För att komma till inställningarna på bilen och informationen från datorn, måste du dessutom vandra länge bland ljudkontrollknapparna - det är uppenbart att de används oftare, men jag skulle vilja vara ibland för att komma ihåg att vi ska. Och lyssna inte på CD, kassett och radio. Alla dessa källor är här och finns, det finns ingen tvist, det är bekvämt. Men ändå. Den eleganta instrumentpanelen är utrustad med en nästan mikroskopisk handskbox, som varken rumsfickor i dörrarna eller närvaron av containrar under det centrala armstödet och i den inte kompenserar för.
De bakre sätena är måttligt rymliga. Exakt så att passagerare inte känner sig som en andra grad. Men de kommer inte att kunna bli den första sorten. Normal jämlikhet - För stora chefer finns det stora limousiner. Elton John verkade dock inte klaga när han fördes till CTS.
Men stammen är uppriktigt besviken: det verkar finnas en dekoration och ett rutnät med fästen i olika positioner, men ... du måste bara titta in i djupet och hitta ändarna på skruvarna som sticker ut under bakrutan. De är ganska långa, och du kan inte bli repad, men till och med riva en resväska eller väska med skarp bromsning. Okej, låt oss säga, om de inte hade lutat sig, kanske de inte har lagt märke till detta. Men frånvaron av det inre handtaget på locket idag ser helt oförklarligt ut. Precis för att det är en bagatell är detta gap särskilt överraskande. Men bristen på blockering av locket på bensintanken för en modell av denna klass är helt enkelt oförklarlig.
Nästan enligt Stanislavsky. Förarens arbetsplats liknar fortfarande andra GM -modeller. Till exempel är knapparna för att slå på vinter- och sportlägen nästan desamma som på Opel. Detta är inte en nit -picking, utan ett uttalande om ett trevligt faktum. Men rattet är också bra i amerikanska, dessutom, vilket är mycket värre, det regleras endast av lutningsvinkeln-så du måste välja en bekväm pose genom att ändra ryggvinkeln. Rimligt, men inte alltid bekvämt. Säkerhetsbälten är integrerade i en stol och påminner i en oändlig position ibland känsligt om deras existens, vila låset på korsryggen. Låt oss säga att jag alltid är fäst, men att få bältet från en ovanlig position är inte särskilt bekvämt. Säkerhet kostar emellertid en andra som spenderas på att extrahera bältet bakom axeln.
Det är vad det verkligen skulle vara värt att offra amerikanismen är att ställa in motorn och växellådan. Nästan samma 3,2-litersmotor på Vectra GTS uppför sig mycket tydligare och trevliga. Förmodligen har vi bara för europeisk smak, men motorns tjocka brus får oss att tänka på dess överbelastning och inte om huvens kapacitet. Kanske är överföringen skylden för detta - under mycket lång tid återspeglar den innan den svarar på en plötslig pressning av acceleratorpedalen. I allmänhet vill jag ibland nästan gilla Konstantin Sergeyevich för att utropa: Jag tror inte! Det är osannolikt att vi luras när det gäller motorkraft och accelerationsdynamik, men känslorna från dessa kapaciteter är mycket olika. Oavsett hur cyniskt det låter, skulle det vara bättre på motsatsen.
Bromsarna är emellertid ganska i europeiska-kursen är relativt små och, och ändrar ansträngningen till pedalerna, kan du exakt dosera avmattning. Detsamma kan sägas om upphängningen - vanligt för de amerikanska klassikerna av mjukhet, och ännu mer så mardrömsk rullar i hörn känns inte här.
Av andra nackdelar kan överdriven tråkighet i ljusstyrningssystemet noteras. CTS har ett automatiskt externt belysningsläge, vars sensor är mycket känslig och slår på strålkastarna även med en relativt ljus sommarkväll. Efter att ha överfört omkopplaren från automatisk till positionen är allt stängt av på skärmen, inskriptionen visas eftersom det rekommenderas att slå på strålkastarna.
Fans. Låt oss försöka sammanfatta. Spektakulärt utseende är ett stort plus. Varumärkets prestige - som skulle argumentera! Egenskaper är också ganska normala för denna klass. Men bara fans av amerikanska bilar som ett fenomen kan stänga ögonen på funktionerna i den amerikanska församlingen och intryck av körning. Det finns tillräckligt sådant i Ryssland och i Europa och i Asien. Så i den relativt goda marknaden framtida CTS finns det ingen tvekan. När allt kommer omkring är det fortfarande trevligt att höra en avundsjuk fråga: är det den som spelade i matrisen? Och kunna svara: Naturligtvis!
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Modell/modifiering Cadillac CTS
Tillverkare/landets allmänna motorer/USA
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/6/V-formad
Arbetsvolym (kubikunge) 3175
Power (KW (L.S.) Cirka./min.) 160 (218) vid 5600
Moment (nm vid ungefär./min.) 300 vid 3400
ÖVERFÖRING
Bakre enheten
Automatisk växellåda 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Front/BACKALATED DISK/Ventilated Disk
Assisting Electronic Systems ABS, PBS, Stabilitrak
Säkerhetskuddar 2 frontal, 2 sida, uppblåsande gardiner
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4828/1795/1441
Wheel Base/Clearance (MM) 2880/150
Däck 225/50 R17
Massage av utrustat/komplett (kg) 1720/2125
Volymen på bränsletanken (L) 68.1
Maximal hastighet (km/h) 230
Acceleration till 100 km/h (sek.) 7.7
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 16.4/9.0
Pris i Moskva $ 54 205

 

Källa: "Autopilot"