Testkörning Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Perfekt illusion

BMW 530i
Det har producerats sedan 2003.
För närvarande är BMW i den femte serien utrustad med bensin sexcylindriga motorer 2,2 L (520i), 125 kW med en mekanisk växellåda; 3,0 L (530i), 170 kW med mekanisk och automatisk växellåda och den mest kraftfulla V8 ValVetronic (545i) 4,4 L, 245 kW, samt 3,0 L (530d), 160 kW. På hösten kommer BMW-520i med en automatisk maskin och BMV-525i med en 2,5-liters bensinmotor på 141 kW att läggas till.
Alternativ för den ryska marknaden är allt utom diesel. Beställningar har antagits sedan juli 2003.
Pris - från 45 900 euro (BMW -520i). Priset i denna konfiguration är 69 900 euro.

Cadillac CTS
Det har producerats sedan 2001.
Exekveringsalternativ: bensinmotorer V6, 2,6 liter, 133 kW; 3,2 l, 160 kW. En mekanisk eller automatisk växellåda.
Konfigurationerna för den ryska marknaden motsvarar europeiska. Till försäljning sedan juli 2003.
Priset på den grundläggande konfigurationen är från $ 39 900 (2,6 liter, en mekanisk växellåda) till $ 50 965 (3,2 l, automatisk). Priset i denna konfiguration är $ 53 140.
I ytterligare konfiguration - färgen på den vita diamanten ($ 580), en sportväska med 17 -tum däck, ESP, Xenon -strålkastare ($ 159).

Nu är den ursprungliga tillvägagångssättet på mode - detta är det viktigaste. Skönhet är inte populär - det är vanligt. Att gå längs gränsen mellan skönhet och synlighet på ett sådant sätt att undvika fula är förmodligen inte det enklaste, men mycket attraktivt. Fler och fler djärva linjer i kropparna är bara övertygade om detta. Ta en titt på de nya fem - det finns nästan ingenting kvar av de klassiska BMW -linjerna kvar, samtidigt läses familjens funktioner fortfarande utmärkt. Cadillac CT med sina rektangulära former och hackade ansikten är också ganska konsekvent med den nya bilden av varumärket, även om det inte liknar sina föregångare, till och med relativt nyligen.
Ny klassiker
Klassiska layoutmaskiner är inte alls dinosaurier i den nuvarande bilvärlden. Och poängen är inte alls i beroende av lagstiftarna i mod som representeras av Mercedes och BMW till de bakre drivhjulen. Den klassiska layouten för affärssedans är tekniskt motiverad - dessa maskiner transporterar extremt sällan fem passagerare, och fyra stora transmissionstunnel är inte ett hinder. Viss brist på kontrollerbarhet, manifesterad på en halt väg, kompenserar nu lätt för elektroniska stabiliseringssystem. Och på torr asfalt tillåter moderna däck och hängen många saker, så det finns inget som skyller på den bakre hjulet. Men layoutfördelarna med motorens längsgående placering är uppenbara - i motorrummet placeras det utan problem, från de ekonomiska sex lite, två liter till en fem -liter åtta med kraft långt över 300 hästar. Så den bakre hjulet är inte en anakronism, utan en klassiker, särskilt på bra vägar.
Förresten, i mitten av nittiotalet vägrade Cadillac fullständigt de bakre hjuldrivbilarna och flyttade till den främre hjuldrivningsplattformen. Det nuvarande CTS är företagets nästa försök att skapa en bil för köpare som först väljer en Cadillac. I USA börjar priset för det på $ 30 695 med en 3,2-liters motor. Och en sak till: CTS är inte en ny kropp för Opel -omega, utan en helt oberoende bil som produceras i USA och bara delar motorn med Opel.
Rörelsens glädje
Bilar i denna klass är utformade inte bara för att ge utmärkt komfort, utan för att ha en levande, energisk karaktär. Låt oss säga direkt, BMW och Cadillac är ganska urverk och inte är borta från en aktiv åktur. Maskinpistolerna växlar smidigt men mycket snabbt växlarna, även vid en full gas. Båda är oklanderligt exakt exakta på en rak linje och hälls med elastisk reaktiv kraft i en sväng. Naturligtvis tillåter aktiv styrning på BMW att du inte kan fånga den alls, men hur många bergsserpentiner finns i Ryssland, där du kan njuta av detta? Så ... båda bilarna är utmärkta i hörnen, även vid ojämn beläggning; Skillnader, återigen, i detalj. Cadillac är pålitlig, stabil och snabb. BMW har samma plus en mer levande ratt och mindre tankeväckande chassi. Till de minsta rörelserna i rattet reagerar de fem med hasten på en mycket mindre bil - trots en ganska mjuk fjädring.
Alternativet anpassat för Ryssland är ännu inte klart, de första maskinerna levereras med konventionella fjädrar och stötdämpare. På jämna vägar lämnar en sådan upphängning ett trevligt intryck, men i hög hastighet saknar det fortfarande energiintensitet. Supernase -profile däck som är resistenta mot punktering gav också sina bidrag. Deras hårda sidovägg förbättrar känslan av en bil i hörnen, men komfort på små oegentligheter lämnar mycket att önska.
Ett glas för mod
Ärligt talat, de erhållna siffrorna för dynamiken och maximal hastighet nådde inte märkbart de deklarerade tillverkarna. Dessutom var BMW -dynamiken mer upprörd - utöver en trög touch från platsen var den bayerska bilen kort av 9 km/h av de maximala våtservetter. Naturligtvis kan du synda på bensin, med tanke på att under mätningarna hällde vi nittio femte, och inte den nittio åttonde, på vilka BMW -indikatorer tas bort, men ... det är svårt att bekräfta med enheter, men från intrycket att i de två första växlarna är den fem motorn grundligt kvävd inte av med. Dessutom, efter att ha vunnit 120 km/h, återvinner BMW de förlorade sekunderna, lätt lägger hastighetsmätaren över 200.
Egentligen är Cadillac -motorn inte original: detta har redan installerats på Opel Omega. Den karakteristiska vinkeln på cylindrarnas kollaps (54 grader) och formen på intagsledningarna kommer att ge ut den, oavsett vilket emblem. Den överträffar den bayerska motorn runt volymen för ungefär ett glas och även om den är något underlägsen i kraft, inte värre i vridmomentet. Dessutom, vid låga hastigheter, rider han mer livlig, med en karakteristisk mutter, som minns verkliga amerikanska värden. Men på övervåningen drar han inte bara bra, utan låter också trevlig. I allmänhet är siffrorna här ganska vältaliga - Cadillac från trafikljuset lämnar märkbart mer freak. Det enda negativa är en något större bensinförbrukning än Bavarz. I vårt test var skillnaden cirka 1 l/100 km i staden och 1,5 liter i trafikstockningar.
Vi beräknar spelet
I den nuvarande affärs sedanen kan du inte klara dig utan klimatinstallation med separat reglering, elektriska enheter med minne, ett fast ljudsystem med en subwoofer och en flerkanalsförstärkare, farthållare och en omborddator. Tja, naturligtvis krävs läderklädsel av säten och dekorativa insatser från värdefullt trä av trä. Detta är samma standard som en hotelltjänst: Efter att ha bosatt sig i fem stjärnor har klienten rätt att kräva en Terry Robe, tofflor och kaffe i sängen.
Cadillacs utrustning överensstämmer helt med klassens krav. Men att hitta något enastående i det är svårt. Och i BMW minst två allvarliga innovationer: adaptiv farthållare och smarta reptilstabilisatorer.
Under ryska förhållanden är klassisk farthållare värdelös. Eftersom bilar med denna enkla enhet på våra vägar är sällsynta, ställs flödeshastigheten med förarens högra fot. I sluttningarna går de snabbare, på hissar - långsammare. Den som rör sig med samma hastighet blir omedelbart ett allmänt hinder. Adaptiv farthållare BMW-530i utanför ser ut som en tredje dimma på vänster sida. Men i rörelse är det mycket mer märkbart. Det är bara nödvändigt att ställa in önskad hastighet, och bilen stöder den. Men så snart bilen visas framåt kommer den att sakta ner på egen hand. När hindret försvinner kommer han att återvända till en given regim. Det finns tre avstånd att välja mellan: kort, medium, lång (beroende på hastighet). Under verkliga förhållanden är de två första kanske lämpliga. Systemet utför endast officiell bromsning: i en nödsituation måste föraren själv agera, även om elektronik kommer att imponera larmet under en sekund.
I motsats till förväntningarna visade sig systemet vara i drift både i reparationssektionerna och på en bilateral motorväg. Vi betonar än en gång: det kommer inte att sakta ner framför banan på sidan av BMW.
Smarta stötdämpare och reptilstabilisatorer är en del av det dynamiska drivsystemet, som debuterade på de sju. Stötdämpare med justerbar dämpning och stabilisatorer av styvhet gör att du praktiskt taget kan bli av med rullarna och samtidigt bevara den acceptabla styvheten i upphängningen - en användbar kompromiss för en bil, som inte har rätt att ge kontroll för komfort.
Matrisen är redan här
Har du sett den här filmen också? Komplett nonsens, men hur vackert det skjuts! Har du sett Cadillac CTS i det? Håller med, där är han på sin plats: han ser naturlig och organisk ut. Fiktion? Ingenting som det här.
I en modern bil anförtros feedback med föraren elektronik. Tror du fortfarande att du styr maskinen, trycker på pedalerna, vrider ratten, ställer in mottagaren? Nej, bilen gör det åt dig - med kontrollerna förklarar du bara avsikter. Även om ju bättre han uppfyller dina önskemål, desto mer framgångsrik design.
Vi kommer att vara uppriktiga: Vi antog BMW -seger, men med en mer övertygande poäng. Åtminstone lika mycket som priset på BMW överstiger priset på Cadillac - det vill säga en och en halv gånger. En sådan fördel fungerade inte. Och det ursprungliga utseendet på utlänningen från den nya världen kommer naturligtvis inte att lämna likgiltiga anhängare av ljus och fashionabla design. Åtminstone på bensinstationer väckte Cadillac alltid mer uppmärksamhet. Verkligheten vaknar inte känslor - för detta behöver du en perfekt illusion. Är det inte?

Frontpanel: Allt på ett nytt sätt.

Endast två urtavlar kvar - alla tidigare hade fyra.

Halsen behöver inte anstränga sig.

Detta är kylaren för huvudöverföringen.

Snygg monumentalitet.

Snyggt monterade paneler, men blygsam plast.

Den ursprungliga digitaliseringen av hastighetsmätaren är svår att läsa.

Massiva ryggar på framsätet tar mycket utrymme.

I mitten finns en kontrollerad termostat.

Han är alla plan och ansikten.

Det övre stödet från den främre stativet på suspensionen är smidd aluminium.

SAMMANFATTNING
BMW 530i
+ Rik utrustning, förståeligt gränssnitt av elektronisk utrustning, utmärkta bromsar, transmissionsarbete, hantering i standardlägen, extremt bekväma säten.
- Kursens smidighet om stora oegentligheter, dynamiken i vidrör från platsen, energiintensiteten för upphängningen, priset.
Cadillac CTS
+ God motorstjutning på botten, smidig drift av växellådan, upphängningskomfort, fånga utseende.
- Misslyckande material i dörrarna UPPLESKAP, öppna skruvar i bagageutrymmet, dålig konfiguration, tjocka ryggar på framsätet är dåliga.

 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Källa: Tidningen "kör"