Testkörning Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Cadillac för gammalt ljus

CTS modell utbildade europeiska standarder
 
Faktum är att vi planerade att ta den här bilen i en hel vecka. Introducera att rida, långsamt räkna ut det ja, som det är ordnat, att dekorera för vår tv-rubrik. Men detta Napoleons planer hindrade ett besök i Moskva Sir Elton John, följt av generalmotorer av cis, som officiellt säkras på en gång två nya Cadillac - vår vita och svarta. Jag var tvungen att omedelbart repaint grafik, och det är inte känt, vi skulle ha gjort allt, vare sig till vårt förfogande en annan modell. Men CTS, det verkade som han själv bestämde sig för att hjälpa oss, utan tvekan att uppfylla uppgifterna efter varandra, snabbt och spore. Som det tror bilen, som hävdar ledande befattningar i en respektabel affärsklass, där Hittills Mercedes E-Class Ball styrde, de fem BMW, Audi A6 och andra som dem. Videno, det är dags att rusa och släppa in hans elitklubb en annan värdig medlem.
 
Vit, nästan rosa ...
 
I slutet av testet placerade jag ett foto av Cadillac CTS på ett skrivbord av min dator - den här bilen var väldigt sjöng. Och inte bara utseendet, men också bokstavligen varje detalj. Och fortfarande färg. Naturligtvis, för den här bilen, kan du beställa nästan vilken färg som helst, troligen, den rosa - en gång i staterna Cadillac, köpte en liknande färg de som köpte de första miljon dollar. Jag föreställer mig om anhängare av denna tradition hittades i Ryssland. Men vi älskar också att sticka ut, föredrar, men rosa vit. Oftast tjänar samma Mercedes S-klass som en liknande bild, men hur många människor kör på vägar? Men den vita Cadillac är verkligen original, och förutom snygg och ljud, kanske inte dåligt.
 
Den mest anmärkningsvärda den vita CTS-färgen är inte riktigt vanlig. White Diamonds speciella färg med en liten pärlseffekt (det här alternativet, förresten, kostar $ 580) som om det lyser från insidan och om du tittar på det från en viss vinkel verkar det som om bilen är avskuren av en ädel elfenben, som något ger i en brun ton. I ett ord är det mycket svårt att beskriva det, och jag är rädd, även den bästa utskriften i världen kommer inte att kunna överföra hela skärpdjupet.
 
Seriell koncept
 
Det är nödvändigt att titta på levande. CTS debut ägde rum tillbaka 1999. Då var den nya Cadillac Corporate-stilen bara född och mot bakgrunden av de andra modellerna i företaget, såg bilen, låt oss säga, nontriviellt. Efter den konservativa respektabiliteten hos Sevilla Sedan eller de jätte deville storlekarna, i vardagens huga, det verkar, är det möjligt att tyst placera mittstorleken på poolen, försvinna till de kompakta CTS, och viktigast av allt - för att förstå idén Av idén som läggs i det var det ganska svårt. Få människor trodde att den här bilen var nästan oförändrad till transportören. Men det hände så småningom.
 
Jag vet att många av den nya stilen Cadillac inte tyckte om. Men tro mig, en man, tills nyligen, helt separerade denna synvinkel som du behöver titta på bilen. Om du vill, till och med röra dina händer - spendera fingrarna på många ansikten på sina sidor, sitta ner och överväga de bisarra frontljusen, där, i en, i mode transparent och lite tonad keps, som om det är på mässan, en paus av ett par lampor och små, men överraskande ljusa trianglar av frontljus. Går handflatan på band av en radiatorgitter, hänger en över den andra, som en kakel. Att kringgå bilen runt, utvärdera den hackade silhuetten, medvetet grov, men därför ännu mer attraktiv och lockande. Slutligen, stanna på baksidan, titta på överflöd av transparenta plastlyktor, lämnade en liten plats till metall på bagageutrymmet och tror att i de mest olagliga polygonerna har formen också sin egen charm. I huvudet dras en bild av utställningen av en fashionabel skulptör, vars verk strider mot allmänt accepterade standarder, men är så originella att det är dags att prata om födelsen av en ny stil.
 
I allmänhet, återvänder till början av detta kapitel, få personer som förväntas från Cadillac av sådant mod. Men amerikanerna bestämde sig, och det verkar, förlorade inte. Ja, här är en annan. Du kan inte föreställa dig hur operatören glädde, vilket tog bort CTS för TV-programmet. Lyssna, "sade han:" Belysningen är praktiskt taget ingen viktig för den här bilen. I solen spelar hon färg, som betonar alla dessa ansikten, och i molnigt väder verkar det någon som på något sätt från framtiden. Låt honom inte se det helt, något faller på filmen, men det finns sina egna charm - gåtor.
 
Verklig affärsklass
 
Ärligt talat, innan de tvekade bakom hjulet CTS och flytta från platsen, för mig, var bilen också ett mysterium. Men för mig ville jag inte rusa med hennes säthet. Stämningen krävde att före resan jag grundligt undersökte henne inuti, klättrade alla de dolda platserna, och viktigast av allt satt jag i bakstolen med en bok i mina händer minst en halvtimme. Det verkar som om det bara så att du kan känna dig bekvämligheten - oavsett om baksidan inte blir trött, om benen inte registrerar, om armstödets höjd är ergonomiskt vald. Jag känner till många som med en liknande princip väljer hemlagad mjuka möbler.
Ja, vilken typ av stav från henne, om på tio minuter vill jag gå upp och värma upp? Och med tanke på att CTS fortfarande tillhör affärsklassen och, i teorin, från tid till annan, används en sådan bil med föraren, då är mitt långsiktiga sittprov, det verkar inte överflödigt. Resultat? Allt, som beroende av genreens lagar. Bekvämt baksäte är mjuka, armstöd är precis vid den höjden som du vill lägga din hand. Det finns tillräckligt med platser i botten - åtminstone, slänger ett ben till ett annat, jag rörde inte på baksidan av fronten. Plus, passagerarfackets soffa är täckt med perforerad hud, vilket vet hur man andas, och det betyder att avlägsnas från kroppens fukt och överskottsvärme.
 
Och ändå är CTS-köparen osannolikt att vara glad även för en kort tid att överföra till baksätet, eftersom bilen serveras av tillverkaren som en sann förarens bil, det vill säga en modell för en sofistikerad förare. Tydligen, delvis och på grund av detta, finns det inte för många extrautrustning till förfogande av de bakre passagerarna. Mer exakt är det praktiskt taget nej - du kan bara använda kopphållarna inbyggda i armstödet och askkoppen. Det är anmärkningsvärt att den senare, som cigarettändaren, erbjuds i USA, som ett alternativ - plötsligt kommer den framtida ägaren av bilen att bestämma att de vill vara involverade i rökning? Så före försöket inte långt.
 
Alla fördelarna med civilisationen är koncentrerade runt föraren. Detta, låt oss säga sätet med nio servo-enheter (sällsynta fall, men också den högra framsätet, där tillverkare brukar spara, utrustade med samma antal elektriskt regulatorer), uppvärmd och ventilation, mycket anständig kvalitet på ljudet av Bose Radio bandspelare laddar samtidigt sex CD-skivor och en vanlig kassett. Musikvolymen kan ändras direkt på ratten, utan att ta bort händerna, som i princip inte är ny, men de är inte tillåtna för det här inte knapparna, som idag accepteras, men en vändregulator, till Använd som är mycket bekvämare och snabbare. Alla inställningar för den musikaliska installationen visas på den multifunktionella displayen på mittkonsolen, som bara serverar skärmen ombord.
Det är ganska rimligt att för den amerikanerna i CTS-relaterade CTS föredrog amerikanerna att luftkonditionering av ett system med separat klimatkontroll. Plus automatiskt mörkande backspeglar, uppvärmda vindrutesmunstycken, mycket relevanta för vårt hårda klimat, justering av rattets höjd (tyvärr, för att göra det manuellt - jag är i den maximalistiska själen och förväntas från maskinen där den elektriska Drivar är utrustade med nästan allt, och liknande alternativ) och så vidare. Allt detta ingår i listan över standardutrustning. Precis som föraren personaliseringssystem med sökord fjärrkontroll signalering (även förresten, personal) och dörrlås. Så snart ägaren eller hans förare öppnar bilen vardera med sin nyckel, omkonfigureras sätena automatiskt, tejpinspelare och klimatkontrollsystem är automatiskt.
 
När det gäller en viss maskin, som besökte testet, var tre alternativ att installeras dessutom på det, tillsammans stående 3570 dollar. Detta är färgen, som jag berättade i början av materialet; Tvåfärgade läderstolar klädsel; Ett träd som dekorerade ratten, växellådsspaken och de inre dörrhandtagen, och alternativet Sport Performance Enhancement, som innehåller utöver det ursprungliga hjulet från polerade aluminium och höghastighetsdäck xenonlampor av de främre strålkastarna och Elektroniskt system av stabilitrak, vars möjligheter till den punkt jag inte kunde försöka försöka.
 
Urban, sport
 
Vet du hur jag har dekrypterat CTS förkortning? Separat ct, den konsonant engelska staden, det vill säga staden och s - sport. Det visade sig vara en urban chastity car. Varför urban? Faktum är att vårt kontor ligger i centrum av staden med allt härifrån av de resulterande dragkraften i trafikstockningar, utmaningar med parkering och liknande. Så, Cadillac CTS, kanske den första amerikanska sedan i mitt minne, där jag praktiskt taget inte upplever svårigheter med känslan av dimensioner från den första minuten att datera från bilen. Även i frånvaro av parkeringssensorer. Bumpers och höger sida känns fram till den sista millimetern, så på bilen bara för att klämma in i något gap på parkeringsplatsen eller manövrera i en tät urbana ström. Och annars på CTS-körning och omöjligt. Domare - Under huven på en 3,2-liters V6, som utvecklar 218 krafter (och inte tror på säljarna som hävdar att i Airsenal av motorn 236 hingstar - tar metoden för mätning av kraft i USA inte hänsyn till utrustning som tar kraften vid motorens motor - luftkonditionering eller servostyrning); Under den högra handen är en bekväm spak av en automatisk växellåda, där sportläget i förväg (det också finns en vinter, på kommandot som CTS är smidigt startat med den tredje överföringen), under vänster - en mycket bekväm Chubby Ram av oväntat blygsam för den amerikanska storleken. Och även runt - kroppen, de fruktansvärda konturerna som de drunknade ut från remsan störde maskinerna lika lätt som palm driver den irriterande myggan.
 
Det verkar som om du sakta börjar glömma att det troende tecknet på den amerikanska bilen är ett mjukt, lös chassi. Minst Cadillac har redan blivit av med denna brist. På vägen uppfattas bakhjulsdrift CTS av en helt europeisk bil med ganska exakt återkoppling på ratten, måttlig den styva suspensionen, minimala rullar i varv. Inte konstigt på scenen av maskinutveckling, amerikaner sänker cirklar längs Nürburgring-ringen, som anses vara en av de mest komplexa tävlingsspåren i världen, och det är faktiskt den gamla världens vägförhållanden. 177 varv, betydande höjdskillnader, höghastighetssegment - och allt detta i 20 kilometer! Inte konstigt att denna rutt kallas grönt helvete. Som Ken Morris uttrycktes den ledande ingenjören Cadillac: När vi såg vilken typ av krav för Nürburgring bil, bestämde jag mig omedelbart för mig själv - CTS skulle bevisa rätten att existera här.
Totalt, under preliminära tester rullade prototypbilar över en och en halv miljon kilometer, under vilka förändringar ständigt infördes i motordesignen och suspensionen. Och inte bara av amerikanernas krafter utan också experter av kända företag i Europa TWR och SACHS. Resultatet var inte att vänta. Ergonomi av ett förarplats var tydligt utarbetat, det vill säga positionen för ratten, pedalerna, växellådans spak. Efter att ha försökt mer än 40 varianter av stötdämpare, stannade designerna vid de som säkerställer bilens exakta lydnad vid förarens handlingar, men samtidigt behåller de rätt bekvämlighet. Dessutom är Nivomat-systemet installerat på bakaxeln, som automatiskt stöder konstant vägklarering, oavsett antalet personer eller vikt av lasten, som du transporterar. Standardutrustningen inkluderade också ett budsystem, som vid beställning av ett sportpaket (som på en testbil) kompletteras av den intellektuella Stabilitrak-vakten, som ständigt styra banans rörelse.
 
Nu närmare den praktiska sidan. Det finns en plats i förorterna, som är utrustad med ett paradis för sofistikerade förare. Segmentet av en smal skogsväg belagd med en anständig asfalt, fylld med varv, nästan ingen kommande transport. Och här i en av de förvärrelser jag överskattade möjligheterna till gummi, och till och med rätt i mitten av vägen frågade en liten mark. Föreställ dig, en ganska stor sedan i hastighet flyger i en tur, faller in i den nyformade vågen, flyger ut ur det - suspensionen är lossad, och i alla fysikens lagar börjar med att skifta till sidolinjen utöver min vilja.
Sådana stunder är vanligtvis ihågkommen som i slow motion. Den första tanken var - bilen på bakdriften, så gaspedalen berör inte, den andra är bra, att det inte finns någon kommande, den tredje - inaktiverade jag Stabilitrak med en knapp som är dold i handskfacket, den senare - Okej, åtminstone skydda främre och sido krockkuddar. Som du förstår blinkade dessa tankar i huvudet på ett ögonblick, vilket var tillräckligt med elektronik för att känna igen en farlig situation, sakta ner de nödvändiga hjulen, parallellt med den här knappen till scenen nedan och returkontroll över maskinen. Det är fortfarande oförståeligt för endast varför växellådan ändrade sortimentet och i allmänhet varför det hände. Jag var tvungen att klättra in i instruktionen, från vilken allt blev klart.
Det visar sig i var och en av de fyra bromsskivorna på temperatursensorn, som, när du överskrider en viss indikator, ger kommandot till den inbyggda datorn att bromsarna har förlorat en del av dess effektivitet och de behöver hjälp. Med tanke på det faktum att händelsen hände i det tredje försöket att slå sin egen rekord på den här vägen, det var, körde jag inte långsamt och saktade kraftigt, elektroniken kände överhettade bromsar och hjälpte motorn med motorn.
 
Kanske det enda jag inte berättade om, det handlar om andra motorer. För CTS, två-V-formade kugghjul med en volym av 2,6 respektive 3,2 liter (181 och 218 krafter). Dessutom kan motorerna slutföras som en automatisk växellåda, eftersom den var på testbilen och för första gången efter en tjugoårig paus i Cadillac-historien - Manuell växellåda, vilket ger bilen ännu bättre dynamik. Växelförhållandena för PPC valdes med hänsyn till de europeiska drivrutins beroende, det vill säga de är något nära och ger mer intensiv överklockning med minimala förluster vid omkoppling.
Men tillbaka till motorerna. Båda är mycket bekväma och skatter, tack vare moderna stöd, passerar de praktiskt taget inte på vibrationer och överraskande tyst på låga och medelstora varv. När V6 är vriden i sportläge är salongen fylld med en trevlig rockness, inget hinder för föraren, men hjälper samtidigt honom att känna bilen, i det här fallet för att höra. Tja, som för konkret antal överklockningstid och vridmoment, kan du se dem i tabellen. Jag kommer bara att säga det i förnimmelser och acceleration, och höghastighetsrörelse orsakar inte speciella tidvatten av adrenalin.
Det är rätt, för det här är en respektabel affärsklass sedan och inte debiteras hatchback. Även om ... Senast, började staterna produktion av 350-starka CTS V-serie med en 5,7-liters V8 under huven och andra chassiinställningar. Det är synd att utbudet av denna katapult till vår marknad inte är planerad.
 
Samma bilar som kommer till Ryssland är värda 41495 dollar per version med en manuell växellåda och en 2,6-liters motor. Minsta pris på maskinen med en mer kraftfull 3.2-liters V6 - $ 49900. Garanti - tre år utan en körsträcka.
 
Sergey Ilyinsky
 
KORT SPECIFIKATIONER CADILLAC CTS
Motorvolym, kub. Se: 2597/3175
Kraft, l. från. för rpm. : 181/6000: 218/6000
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 232/3400: 300/3400
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 9,3 (9,7) / 7,4 (7,7)
Maximal hastighet, km / h: 223 (206) / 238 (230)
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 10.2 / 11.0
Volym av bränsletank, L.: 68.1
Mått, mm.: 4828x1795x1441
 
I parentes - data för modifiering av C Automatisk växellåda
 

En källa: "Bil Izvestia"