Test Drive BMW X6 E71 sedan 2010 SUV

BMW X6 M. medicin mot rädsla

BMW X6 M. Pris: 5.250.000 RUB. Vid försäljning: sedan September 2009
Ett år senare, efter BMW introducerade publiken en prototyp av sin första sport offer börjar BMW X6 M att erövra vägarna i planet och målgruppen, lång och fast erövrades av Porsche Cayenne. För att vara säker på att den bayerska är verkligen kunna ordna ett svårt liv kulten Cayenne Turbo S, åkte vi till havet på tävlingsbanan i Road Atlanta
testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 år gammal, bil journalist, körupplevelse 13 år, personlig bil - Volvo C30
Jämfört med en oräknelig antal ovala spår, normal, i vår förståelse av detta ord, europeiska racing spår i staterna gånger, två och vände sig om. Road Atlanta Ett av de sällsynta undantag De första cirklarna visar sig vara hopplöst skadad av en långsam takt bil. Lär banan! Även i själva verket finns det ingenting att lära här: trots sin pro-europeiska karaktär, är Road ATLANTA okomplicerat American.
Efter tre cirklar av demonstrations tal spenderas på studier av grundläggande vanor fyrhjulsdrift EMCI, SPEY-CAR slutligen stannade på depån. Promenader är klara. Det har tid att göra det möjligt för inställningar sport och kontrollera att vår Lady X är verkligen kan det. Första sätt med hjälp av M DRIVE (EDC) tangenten ställer sport karaktäristiska att ändra överföringsförhållandet för styrning och styvheten hos stötdämpare. Lyckligtvis är BMW X6 M utrustad med en pneumatisk fjädring med en reseutrymme justeringsfunktionen på bakaxeln och Adaptive Drive upphängningsstyrsystem med elektroniskt reglerbara stötdämpare. Och nya trippel stöd är utformade för att ge särskild känslighet när de elastiska elementen och stötdämpare utlöses.
En annan streckkod till porträttet av damen X är ett extra steg i utlösningssystemet av dynamisk stabilisering. Om det i den civila modellen X6 DSC binärt är det tredje mellanliggande M-dynamiska läget (MDM) i EMCE, vilket ökar tröskelvärdena för bromssystemet i bromssystemet, vilket ökar motorns kraft och samtidigt aktivera sporten Styrningsinställningar, om du plötsligt glömde att göra det manuellt. Vi översätter spaken av väljaren av SPORTS SIX-Speed \u200b\u200bACP till positionen M gick! I de första mätarna korrigerar lanseringskontrollen också omtänksamt karaktäristiken för starten, men efter att EMCA släpper ut från gropbaneflasen till operativt utrymme.
Den slipande ormen av amplitudvariabeln på platsen mellan 2: a och 5: e varv är en utmärkt examen för anpassad under M-stilen hos det intellektuella BMW HDRive, EDC-drivsystemet och ett aktivt rullskyddssystem som är utformat för att säkerställa linjäriteten av ökningen i tvärgående krafter under den dynamiska passagen av aggregat. Med undantag för kort bromsning i den 3: e svängen, resten av resten, helt upp till den branta vänster 5: e, i tanken på golvet. Med all sportighet BMW X6 M, är tyngdpunkten fortfarande högt och att bestämma om detta äventyr, krävs en solid andel av mod. Men den första EMCA-examen faller på utmärkt: med minimala rullar som övervinns en förtäring ESK, är vi redan på den första hårda bromsningen i den 5: e svängen. Vi sätter ett plustecken för sportöverföringens ärlighet, i manuellt läge med avundsvärt tålamod så att du kan vrida motorn. Nådigt återställ ett par växel ner och försök att glida på vändets utlopp. BMW HDRive och dynamisk prestationskontroll, omfördela dragningsinsatsen mellan bakaxelns hjul, fungerar ganska tydligt, men gränserna för sportens anständighet växlar inte: den ljusstyrda driften är absolut inte förvirrad. Vi pågår: Acceleration till femte överföringen, hård bromsning vid inloppet till en långsam 90-graders höger, kort acceleration och punktbromsning framför den långsammare 7: e svängen.
Försöker förstå gränsen för bilfunktionerna och gränsen till det extra elektroniksystemen, är varje nästa tur avsiktligt att passera mer och mer provocativt. Men om i MDM-läge kan du fortfarande visa en DSC från en viloläge med svängningsslip, sedan i OFF-läge, är det praktiskt taget orealistiskt. Den bakre hjuldriftsinställningen för det fulla drivsystemet betonas, en liten överskjutande omsättning provocerar bakaxelns rivning vid utloppet i den 7: e svängen. Den röda jorden av Tara, som Scarlet Okhar föll så, var ett rött moln stiger i BMW Kilwater. Den kallblodiga bayerska elektroniken är emellertid helt likgiltig för ett datum med Georgiens bördiga jord.
Nu väntar vi på lång acceleration genom höghastighetsböjning till 10-11: e Viorationerna under glidbuntet. Här kan du njuta av den kraft som är utformad speciellt för BMW X6 M och X5 M-modellerna av den nya 555-starka 4,4-liters V8-motorn med en unik enkel avgasrör och turboladdare, rengörs snyggt inuti motorns v-axel . 4,7 sekunder till hundra låt och bara 0,1 s, men fortfarande snabbare Cayenne Turbo S! Men inte allt är så enkelt: även om det finns få bilar på banan, på acceleration, med deprimerande konstanti, vila i den långsammare BMW av franska kollegor. Du kan förstå fransmännen. Trots alla tricks av ingenjörer är fysikens lagar förblir fysikens lagar, och de övervinnda dem är svåra, desto högre hastighet. I pausen av den 9: e svängen på hastigheten är starkt 200 km / h, uppriktigt, inte så snäll. Det höga tyngdpunkten, tröghet och solid segelbåt BMW X6 m vid höga hastigheter gör sig själva. Om en låg sportbil skulle ha gått som på skenor, omvaltar vi ständigt motvilligt med nästan noll lateral vind. Ja, och tätt åtstramad på en brant härkomst innan den 10: e svängen på en obekant bil i en sådan hastighet först, lite knappt: den minsta blottet är fylld med en avgång på grus. De första få cirklarna måste påverka viljan, för att inte ta bort benet med acceleratorpedalen i den 9: e lysaren. Men sedan ökar med varje runda förtroende för X6 M dödar helt en känsla av rädsla från föraren!
 
Road Atlanta.
Sedan inbördeskriget ansåg Georgia traditionellt ett fäste av gamla amerikanska traditioner, vare sig det är en livslängd eller attityd till motorkapplöpning. Särskilt överraskande var födelsen 1970 i hjärtat av NASCAR-landet i den experimentella pro-europeiska racervägen med en längd på 2,54 miles. Men det goda kvartalet i Century Road Atlanta fanns bort från stora NASCAR och IndyCar-tävlingar, var vänlig kontakta rollen som en testring och sällsynta andra taktävlingar på amerikanska standarder för vägserie: Trans-Am, Can-Am, F5000 och IMSA. Endast 1998 började ett nytt liv på Road Atlanta: spåret blev 1000 mil-tävlingen av Alms-serien Little Le Mans.
 
Kärlek inte kärlek
Hantverk växelskiftet Petals inneboende satellit av alla moderna sportmodeller. Som används
Turboladdare av den 555-starka motorn tillsammans med katalysatorer är belägna i den V-formade gruvan mellan raderna av cylindrar. Intressant
EDC-tangenten för KP-spaken gör att du kan aktivera sportläge med en mer sportstyrande egenskap. sporter

Körning
Som om kameleon är det kapabelt att anpassa sig till nästan alla vägförhållanden.
Salong
Avslutande klagomål orsakar inte.
Bekvämlighet
Trots den betonade sportorienteringen, i form av komfort, är det lite mindre sämre än den civila versionen.
säkerhet
Säkerhet av dynamisk körning av huvudriktningen av modellen.
Pris
Lägre än den för huvudkonkurrenten.

Fördelar och nackdelar
+ Kraftfull motor, kallblodig justeringselektronik, ärlig växellåda.
- Inte det mest uttalade sidostödet för sportmodellen.

Specifikationer
Märke och modell - BMW X6 M
Mått - 4876x1983x1684 mm
Motor - bensin, 4395 cm3, 555 hk / 6000 min-1
Transmission - Automatisk, Sport, 6-Speed \u200b\u200bKP
Dynamik - max 250 (275) * km / h, 4,7 s till 100 km / h
Konkurrenter - Porsche Cayenne Turbo S

Vår åsikt
Bilen motsvarar helt andan och sportens karaktär av den bayerska M-serien. Och dess lansering i en kris är ett helt bra marknadsföringssteg, för idag är varje ny nisch som upptas av automaker på vikten av guld. Dessutom bör det efterlängtade utseendet på den första värdiga konkurrenten till det bästa sportoffret av Cayenne Turbo S spåra intresset i klassen som helhet.

Upplagt av: Vladimir Makkaveev
 

En källa: Magazine 5 Wheel [September 2009]