Testkörning BMW X6 E71 sedan 2010 SUV

Testkörning BMW X6: Gourmet Dish

Under huven på testet BMW X6 finns en topp bensinenhet V8 Biturbo med en volym av 4,4 liter, som utfärdar 408 hk. och 600 Nm vridmoment, tillgängligt inom ett brett intervall från 1750 till 4500 rpm.
Utvecklingen av den globala bilindustrin är inte bara associerad med ny teknik som de ökar kraften, förbättrar motoreffektiviteten och kommer med nya alternativ för att öka föraren och passagerarnas komfort och bekvämlighet. För att erövra den sofistikerade bilisten tvingas biltillverkare ständigt överraska och komma med något nytt, både inom designområdet och inom teknikområdet.
Hösten 2007 såg ljuset prototypen för den nya BMW X6 -crossover. Men representanter för det bayerska varumärket kallade det i sin egen - sportaktivitetskupé. Faktum är att denna fras kan översättas som ett sportfack för en aktiv livsstil, även om X6 faktiskt inte är något annat än ett något förändrat skal från BMW X5 crossover. Ett år senare, inom ramen för International Motorshow i Detroit, ägde världspremiären av seriell version av BMW X6 rum.
Förmodligen orsakade ingen modell i hela BMW -historien så många kontroversiella åsikter. Efter premiären om utseendet på nyheten utvecklades hela debatten. Den kontroversiella silhuetten som liknade en dinosaurie från den mesozoiska eran, och den överbelastade hunchbacken tillbaka - ärligt talat, för första gången när jag såg BMW X6, blev jag inte heller imponerad. Förutom att skapa ett nytt revolutionärt utseende mötte designarna en svår uppgift, nämligen att skilja mellan de två Cooplatform -modellerna X5 och X6 för att inte skapa konkurrens inom företaget. Som ett resultat, efter en provkörning, har min inställning till utseendet på X-Sest förändrats. Efter att ha försökt överväga Bavarz exakt som sportaktivitetskupé, förstår du att denna bil kännetecknas av den typ av kropp som honom uppfann. Så jävla det, varför inte?
Den släta linjen på taket, korta kroppsöverhäng, en stor hjulbas, uttalade hjulbågar och enorma skivor betonar kraften och tillhörigheten för denna instans till bayerska motorer. Byggd på BMW X5 -plattformen 85 mm under, 22 mm längre och 48 mm bredare än dess givare. När båda crossovers står i närheten är deras konceptuella skillnader synliga för det nakna utseendet: BMW X5 är en solid premiumövergång med ett aggressivt utseende. Mot bakgrund av X -femte BMW X6 - en typisk pumpad idrottare och tillbringar en dag i gymmet.
I salongen är X6 helt identisk med sin givare, såvida inte den bakre soffan är uppdelad i två separata platser med en partition med kopphållare och fack för bagateller. Annars, utmärkta ytor, dyra hud och många olika dekoralternativ, allt från aluminium och slutar med pianonlack. De främre stolarna är traditionellt för BMW -ergonomisk ergonomi, en utmärkt profil, utvecklad sidostöd och många elektriska regler, inklusive möjligheten att justera de övre rygg- och sidostödrullarna.
Annars samma instrumentpanel med utmärkt informativitet och bärnsten bakgrundsbelysning av kontrollerna. På den centrala konsolen, informationen för IDRIVE -systemet, såväl som ljudkontrollenheten och klimatinstallationen. Mellan framsätena finns det redan en traditionell elektronisk automatisk växellåda och iDrive -bricka, med vilken du kan kontrollera klimatkontrollfunktionerna, inställningarna för bilen och navigationssystemet.
På den bakre soffan, välfyllda platser för ett par passagerare, till förfogande som det finns ett bekvämt armstöd och uppvärmning av sätena. Beroende på utrustningsnivån där kan du utrusta ett multimediasystem och en ytterligare klimatkontrollenhet. Höga passagerare är dömda för att sprida ett sluttande tak, som är ett oförändrat attribut för konceptet av fack. Och det finns så många platser för benen som det verkar. På grund av den mycket fulla femte dörren lider utsikten avsevärt, så bakvyskameran är inte lyx, utan en viktig nödvändighet.
Bagageutrymmet är 570 liter. Inte mycket. Men det är osannolikt att de potentiella ägarna av BMW X6 satte stamstorleken i prioriterade faktorer när de väljer en bil. Dessutom kan du om det behövs fälla den separata baksidan av den bakre soffan och därmed öka bagagefacket till 1450 liter.
Under huven på testet BMW X6 finns en topp bensinenhet V8 Biturbo med en volym av 4,4 liter, som utfärdar 408 hk. och 600 Nm vridmoment, tillgängligt inom ett brett intervall från 1750 till 4500 rpm. Med ett sådant bagage skjuter crossover-wrappers inte värre än en kula med någon hastighet och hastighet. En sexhastighetsautomatisk växellåda fångar tydligt signalerna från den elektroniska hjärnan och inkluderar omedelbart önskad växellåda. Dessutom kan automatisering styras med switchar på ratten, men att använda dem är inte särskilt bekvämt. Om du går till sportläge hoppar ZF -maskinen direkt in i en, men två steg ner.
 
Det valfria systemet för aktiv styrning anpassar överföringsantalet beroende på rörelsens hastighet. Som ett resultat räcker bara två revolutioner på parkeringsplatsen från stoppet till stoppet. I hastighet ökar överföringsantalet och ratten hälls med en trevlig ansträngning. Chassit på testet X6 var också aktivt. Det adaptiva drivsystemet med elektroniska stötdämpare och stabilisatorer kommer ständigt att övervaka många externa faktorer och vid behov avveckla kragen. Som ett resultat, på bågen BMW X6, står den på en rak linje, och när passagerarna vänder sig bara i sidled. Det finns ingen kran och alls! Men ett liknande alternativ är redan bekant för oss om BMW X5 crossover.
Hyrhjulsdrivningssystemet för bayerska crossovers är också detsamma: ett elektroniskt kontrollerat XDRIVE-koppling med en enorm distribution av vridmoment under normala förhållanden fördelar ögonblicket mellan framsidan och bakaxlarna i ett förhållande av 40:60. Vid behov kommer utdelningen att distribuera drivmomentet där det kommer att vara mest effektivt.
Höjdpunkten för BMW X6 är den aktiva bakre differentiella DPC (dynamisk prestationskontroll), vars essens är att när den är partiell blockering kan du rikta ett större vridmoment till ett av hjulen. En mycket användbar funktion: till exempel, när DPC -rotationen passerar, kommer den att ge ett ögonblick till det yttre bakhjulet och därmed skruva bilen i en sväng.
 
Utan tvekan är BMW X6 i Ryssland främst en bildbil. Ljust och extraordinärt utseende gjorde denna grottkonsument till ett fashionabelt tillbehör. Men bland annat är X-sjätte fortfarande en av de få bilarna som kan lite mer än bara allt. Och detta är hans främsta fördel. Ju mer intressant kommer att vara försäljningsstatistik om ljuset ser BMW X5 med liknande turboladdade motorer och aktiv bakdifferens. Från praktiska synvinkel sätter faktiskt X6 X6 på axelbladen. I detta fall kommer det till förmån för det senare bara att finnas en extraordinär design. Och det här, du förstår, inte tätt!
Ruslan galimov
 
Ett drag i 4.4 -liter V8 med dubbla boost tvillingturbo är att avgaser, turboladdare och katalytiska neutralisatorer installeras inte på sidorna av cylinderblocket (som vanligt), men på toppen i dess kollaps. En sådan layout gjorde det möjligt att göra extremt korta inloppskanaler. Som ett resultat har de förbrukade gaserna inte tid att svalna och gå in i turbinerna heta, vilket automatiskt minskar energiförlusten. Dessutom lyckas avgasledarna ge rätt konfiguration i kollapsen, där avgasimpulser inte överlagras i samlarna på varandra och stör inte fyllningen av cylindrarna med en färsk bränsleblandning.

 
BMW X6 blev den första bayerska modellen som installerades med DPC -differentialen (dynamisk prestationskontrolldynamisk kontroll av dragvektorn). Aktiv differential med planetrader och flertidskopplingar, belägna i den bakre bron X6, fungerar på principen för AYC -systemet, installerat på Mitsubishi Lancer Evo. Under kontroll av elektronik överför DPC -differentialen vridmomentet mellan bakhjulen. Som ett resultat regleras bilens beteende på en krökt bana aktivt. Så vid ingången till svängen distribueras drivkraften, för det första, främst till förmån för den andra axeln. För det andra, till det yttre (i förhållande till svängen) är bakhjulet: otillräcklig rotation undertrycks och maskinen uppkommande i en sväng. Och när du lämnar svängen, omvänd operationer. Som ett resultat är kontrollerbarheten hos en tung och hög crossover faktiskt lika med en sportbilbil.
 
-
Utmärkt hantering, motor och växellåda
Högkvalitativ prestanda
+
Högt pris
Testamentet på de bakre platserna
 
  
Priset på den testade bilen är från 3 372 300 rubel
Slutför testet av den testade bilen
Svart safir (metallisk)
Perforerad nevada hud svart
Aktiv styrning
Система автоматической регулировки уровня кузова
Обогрев рулевого колеса
Спортивное кожаное рулевое колесо
Легкосплавные диски со звездообразными спицами (232) 9J x 19, шины 255/50 R19
Система Adaptive Drive, вкл.систему регулир.жесткости амортиз и Dynamic Drive
Охранная сигнализация с дистанционным управлением
Автоматическая система закрывания/открывания крышки багажника
Автодоводчик дверей
Backkamera
Люк электрорегулируемый с прозрачной крышкой
Активная вентиляция передних сидений
Комфортные передние сиденья, электрорегулируемые
Электрорегулируемая поддержка поясничного отдела спины
подогрев передних сидений
Подогрев задних сидений
Отделка салона декоративными планками Узорчатый ясень
Датчик дождя, включая автоматику включения фар
Биксеноновые фары
Автоматический контроль климата
Динамический круиз-контроль
Спидометр с обозначением километров
Система управления дальним светом
Универсальный установочный GSM комплект для телефона
Аудиосистема Hi-Fi Professional, Logic 7
DVD changer на шесть дисков
Спутниковая противоугонная сиcтема BMW
Specifikationer
Kropp
Тип кузова Хэтчбек
Число мест 4
Объем багажника, л 570/1450
Снаряженная масса, кг 2265
Полная масса, кг 2915
Длина, мм 4877
Ширина, мм 1983
Высота, мм 1690
Колесная база, мм 2933
Дорожный просвет, мм 212
Motor
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение Спереди продольно
Расположение и число цилиндров V8
Рабочий объем, см 4395
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,0 x 88,3
Степень сжатия 10,0
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 408/5500-6400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 600/1750-4500
Överföring
Коробка передач Автоматическая 6-ступенчатая
Привод Постоянный полный
Передняя подвеска Независимая, пружинная, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая многорычажная, пневматическая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Шины 255/50 R19
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 5,4
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 17,7
загородный цикл 9,9
смешанный цикл 12,8
Емкость топливного бака, л 85
Топливо Бензин АИ-95

 
 
 
 

 

Källa: CarClub.ru