Testkörning BMW X6 E71 sedan 2010 SUV

Bayerska novodel

Ny klassbil, unikt designkoncept och dynamik på oöverträffad nivå
Allt detta var redan i slutet av 90-talet, när BMW introducerade den första X5. Nu upprepas historien, först innan allmänheten inte är en förändrad av den mest framgångsrika SUV av modernitet, men derivatet stör honom, som inte bara är egen räkning, utan också absolut oberoende.
Bavianer döljer inte den X6-variationen på sportaktivitetsfordonet är emellertid föredraget att ringa X6 en separat modell. Och trots det faktum att nyheten verkligen byggs på grundval av x5 och till och med kopierar det i något, i skillnaden kommer det inte att vägra. Och först och främst, för hennes nominella stamitor, till och med att vara ett koncept, aldrig upphörde att vara en SUV. Men fordonet som tyskarna erbjöd nu, i ovanstående ram, det staplas med en stor sträcka, för vi pratar om en viss cocktail blandad från SUV, hatchback och även en sportenhet. Ett sådant tillvägagångssätt har emellertid upprepade gånger medfört mycket anständiga utdelningar till bayerska. Säkert kommer deras investeringar att betala den här gången.
Förresten, i händerna på den hemliga världen av det hemliga agenten X6, skulle det inte vara värre än den förvirrade Aston Martin DBS. Genom att ansluta i den här bilen ganska låg, men samtidigt en mycket bred handelskropp med mer än imponerande väglumen och stora hjul, skapade tyskarna inte bara en annan sav, men något mer original. Å ena sidan, traditionellt sport-muskulös, men med en annan ganska solid och presentabel. Och kallad Sports Activity Coupe.
Samtidigt utjämnade tillverkaren avsiktligt alla ingredienser i cocktailen i rättigheterna, vilket gav observatören möjlighet att ordna prioriteringar självständigt. Det är sant, med den andra bankens sedroundvård av den andra X5, har den här bilen lite gemensamt. Om du närmar dig frågan formellt bara huven, de främre sidopanelerna och det verkar, är huvudoptiken riktigt X6 inte bara modern, men också mycket mer dynamisk än förälder SUV. Dessutom har bilen ännu inte givits till oss, och på europeiska vägar, så det kommer inte att bli berövad uppmärksamhet inom en snar framtid.
Men samtidigt tycktes bayernerna inte räcka för att X6, som alla andra nya BMW, lockar andras synpunkter, bara framträdande på gatan, och de gjorde det väldigt högt (utanför, förstås). Med en rad 3-liters buturbo bil på en full gas, växer upp som om under sin huva minst fem fullfjädrade V-formade liter. Ja, och bilen åker ungefär på samma sätt: en 306-huvudsflod av de mest fullblodiga hästarna, på varje hundra av stadens körsträcka på nästan en tredjedel av den 80-liters bränsletanken, är extremt känslomässig. Jag skulle inte ringa dynamiken i den här versionen av de nya artiklarna eller chockerande, men när det är nödvändigt, går bilen inte, men flyger. Men i Arsenal X6 finns en förnyad 4,4-liters V8 med samma par superladdare, 407 hästkrafter och 600 nm av tryck som finns vid 1750 varv. De första hundra på hastighetsmätaren är nyligen rekryter på 5,4 sekunder. Håller med om att ytterligare kommentarer är överflödiga.
I princip kan du inte berätta om bilens dynamiska egenskaper. Först, allt som i x6 ligger under golvet, det kom från x5. Och för det andra, anpassningsdriven, aktiv styrning, dynamisk stabilitetskontroll, dynamisk prestandakontroll och naturligtvis är intelligent XDrive en så ofullständig lista över vad som är installerat på maskinen eller är standard. Komfort, hantering, säkerhet Allt detta är säker på en mycket hög nivå. Glöm inte på passabiliteten. X6 Låt derivatet, men mycket hög kvalitet och därför en värdig modell av sin stamdon. Men X5, trots den etablerade bilden av en av de dyraste och tandlösa parkerchiefs, på väggen flyttar ibland mer effektivt av en annan ärlig passering. Naturligtvis, i allvarliga strider utan att justeras till höjden av suspensionen och sänka överföringen, är den beställd, men med medium hinder kommer det att klara av. Det finns inget att säga om de genomsnittliga grusmattorna och därför: Elektronik fungerar utan misslyckanden, och även vid relativt höga hastigheter. Men då är bilen fortfarande hård, det sparar inte ens den aktiva hanteringen av dämpning.
Å andra sidan är det inte troligt att en person som just har tillbringat minst två och en halv miljoner rubel för denna bil, kommer att gå för att uppleva en nyhet för styrka, särskilt när du kan få nöjet av ett annat slag. Och även trots den fullständiga avsaknaden i det inre x6 några originaldelar. Här är en nyhet, en exakt kopia av den nominella donator, åtminstone om vi talar om strukturen och ergonomi framsätena, liksom frontpanelen arkitektur. Å andra sidan är det Salon X5 långt ifrån det värsta exemplet för imitation.
Snarare tvärtom. Komforten för föraren och den angränsande passagerare finns här på högsta nivå. Till exempel är den enda del av den aktiva främre stolarna som ska justeras manuellt, nack öron. Och detta trots att de rör sig bokstavligen allt, inklusive sido kuddar. Det enda hoppet för dem kommer att få betala. Vissa 39.000 rubel, som i jämförelse med start prislappen är helt enkelt ett öre. Men med standard stolar, problem med placeringen av passagerare i den första raden av X6, naturligtvis, är undantagna. En annan sak är den bakre raden. Tyskarna inte smeta, så sitta här bara två. I stället för den centrala valsen för tredje passageraren plast nisch. Även om det fanns inget annat val av ingenjörer: interiören är bred, men höjden på taket kompromisser innebär inte, och reserven ledigt utrymme för benen är inte så stor, så att högst fyra passagerare kan transportera nyhet. Men återigen är det tveksamt om invånarna i den andra raden visas här något regelbundet. Som, emellertid den totala skojar i motsvarande fack. Dess nominella volym är bara 570 liter, vilket, om så önskas, kan omvandlas till 1450. Även om vi kommer att upprepa, som det är intressant
 
Segern i den virtuella konkurrens för att skapa den första hybrid av sport accuma och crossover har redan utfärdat BMW, men i detta önskar oro är inte ensam. Till exempel kommer Audi inom en snar framtid ingjuta sina fans med någon form av x6 med Q5 index. Även Mercedes-Benz och Land Rover också anges om beredningen av liknande modeller. Sant, i det senare fallet var före den slutliga övergången av varumärket under kontroll av indiska TATA.

konkurrenter
Till sist
Eftersom i bildandet av Sports Activity Coupé, bayrare var återigen inför planet av allt, det finns inga direkta konkurrenter på X6 och inom en snar framtid kommer de att vara osannolikt. Potentiella köpare kan endast följas av uppkomsten av mer eller mindre viktiga innovationer inte bara i SAC segmentet, men i hela klassen kompakta korsningar.
Enligt experter, slutligen bestäms framtiden för Volvo: varumärket kommer att säljas, och i slutet av detta år. Ändå är det inte hindra svenskarna att öka sitt inflytande i premiumsegmentet. Den ryska premiären av den nya kompakta crossover Volvo XC60 kommer att hållas vid det kommande Moskva autoow, till försäljning, kommer den att visas närmare vintern. Väger det relativt låga priset av modellen (den grundläggande versionen av XC60 med en 2,4-liters turbodiesel och en 6-växlad MCP kommer att kosta 1.400 100 rubel), kommer efterfrågan på det vara ganska hög. Men det är en utmaning av kvoter: fram till slutet av året kommer importörerna att levereras till Ryssland bara 300 bilar.
CHEF
Liknande utseende, ett enda chassi identiska utrustning uppsättningar i avsaknad av direkta konkurrenter formella förfader i världen av Sports Activity Coupé, i själva verket kan vara den största konkurrenten. För det första SUV skiljer sig från X6 mer avslappnad familjen design, samt en mer funktionell interiör, där det inte bara är en fullfjädrad trigger bakre soffa, men också den tredje stolsraden.
Det finns dock flera betydande skillnader mellan förfader och efterföljare. Först bensinmotorer. Basic 3-liters atmosfärisk X5 utvecklar 272 hk Toppen V8 har en stor volym (4,8 liter mot 4,4 liter x6), men samtidigt mindre effekt (355 hästar i stället för 407 i nya produkter). Utgångspriset grund X5 är också under 2,367,000 rubel för toppversionen, samtidigt, är återförsäljare frågar minst 3,015,000 rubel, medan den mest kraftfulla X6 kommer att kosta minst en halv miljon dyrare.
Vladimir Lodkov
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [augusti / 2008]