Testkörning BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
BMW X6 M. Medicin mot rädsla
BMW X6 M. Pris: 5250000 RUB. Till försäljning: Sedan september 2009 Ett år efter att BMW presenterade allmänheten med prototypen av sina första sporter alla -resistenta, börjar BMW X6 M erövra planeterna och målgruppen, som länge har vunnit Porsche Cayenne. För att se till att Bavar verkligen kan ordna ett svårt liv i kulten Cayenne Turbo S, gick vi för havet på vägen Atlanta Racing Highway
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 13 år, personlig bil - Volvo C30
Jämfört med otaliga ovala spår, normalt, i vår förståelse av detta ord, europeiska racingspår i en tids stater, två och har förväntat sig. Road Atlanta är ett av de sällsynta undantagen De första cirklarna är hopplöst bortskämda av en långsam taktbil. Lär dig spåret! Även om det faktiskt inte finns något speciellt att undervisa här: Trots dess förhandlings karaktär är Road Atlanta ganska enkel.
Efter tre demonstrationskretsar som spenderades på studien av de grundläggande habesna i en fyrhjulsdrift Emka stannar Seephiti-kar äntligen vid Pit Lane. Promenaderna är färdiga. Det är dags att slå på sportinställningar och kontrollera vad Our Lady H. First-Nadvo verkligen kan använda MLive M Drive (EDC), vi ställer in sportegenskaperna för överföringen av skattekontrollen och styvheten hos stötdämparna. Lyckligtvis är BMW X6 M utrustad med en pneumatisk suspension med funktionen att justera vägavståndet på bakaxeln och det adaptiva drivsupphängningssystemet med elektronisk justering av styvheten hos stötdämpare. Och de nya trippelstöden är utformade för att säkerställa speciell känslighet när de elastiska elementen och stötdämparna utlöses.
Ytterligare en touch till porträttet av Lady X överskottssteg av systemet för dynamisk stabilisering. Om i den civila modellen X6 DSC är tvåpositioner, har det tredje mellanliggande läget för M -dynamiskt läge (MDM) också dykt upp i EMK, vilket ökar trösklarna för regleringseffekterna av bromssystemet, vilket ökar motorkraften och vid vid vid Samma tid aktivera sportinställningarna för styrningen, om du plötsligt glömde att göra det manuellt. Vi översätter spaken för den selektiva sex -hastighetsautomatiska växellådan till positionen för M gick! Vid de första mätarna korrigerar lanseringskontrollen fortfarande noggrant början på starten, men efter att Emka bryter ut ur Pete Lane -flaskhalsen i de operativa öppna utrymmena i Road Atlanta, har hjälpelektroniken säkert somnar. Den svepande ormen från amplitudvariabeln på platsen mellan den 2: a och 5: e varv är en utmärkt undersökning för BMW XDrive, EDC, anpassad till det intellektuella systemets intellektuella system och det aktiva kontrollsystemet som är utformat för att säkerställa ökningen av ökningen i de tvärgående krafterna med den dynamiska passagen av svängarna. Med undantag för kort bromsning i den tredje svängen, resten av ligamentet, upp till den branta vänster 5: e, går i teorin till golvet. För alla sporter av BMW X6 M är tyngdpunkten fortfarande hög, och för att besluta om detta äventyr krävs en solid andel av mod. Men Emka klarar den första tentamen perfekt: med minimala rullar, efter att ha övervunnit den svepande Eska, är vi redan på den första hårda bromsningen i den femte svängen. Vi sätter en plusk för ärligheten i sportväxellådan, i manuellt läge med avundsvärt tålamod som gör att motorn kan vrida motorn. Vi släpper nådigt ett par växlar och försöker glida vid utgången från svängen. BMW xDrive och dynamisk prestationskontroll, omfördelning av dragkraften mellan hjulet på bakaxeln, fungerar ganska tydligt, men gränserna för sportens anständighet korsar inte: en lätt kontrollerad skid stör dem inte absolut. Vi går vidare: acceleration till den femte växeln, hård bromsning vid ingången till den långsamma 90 -graders höger, kort acceleration och punktbromsning före den långsammaste sjunde svängen.
Försöker förstå gränsen för bilens kapacitet och gränsen för tålamodet hos extra elektroniksystem, var och en nästa tur jag medvetet passerar mer och mer provokativt. Men om du i MDM -läge fortfarande kan ta bort DSC från viloläge med svepande objektglas, då i OFF -läge, är det nästan omöjligt att göra det. I kraft av betoningen av bakre hjuldrift på hela hjuldrivningssystemet, provocerar ett litet överskott av roterbarhet rivningen av bakaxeln vid utgången från den 7: e svängen. Det röda landet av Tara, som är så idoliserat av den skarlakansröda Ohara, stiger ett rött moln i BMW -vaken. Emellertid förblir den kallblodiga bayerska elektroniken absolut likgiltig till ett datum med den bördiga jorden i Georgien.
Nu väntar vi på en lång acceleration genom en höghastighetsböjning till ett ligament av de 10-11: e böjningarna dolda under en kulle. Det är här du kan njuta av kraften i den nya 555-hästkraften 4.4-liner V8-motor som är utformad specifikt för BMW X6 M- och X5 M-modellerna med en unik enda avgasgrenrör och turboladdare som snyggt rengörs i den V-formade motorn på motorn. 4,7 sekunder till hundratals, om än bara 0,1 s, men ändå snabbare än Cayenne Turbo S! Men inte allt är så enkelt: även om det inte finns tillräckligt med bilar på motorvägen, vid spridningen, kommer vi att vila mot den långsammare BMW av franska kollegor med deprimerande konstans. Du kan förstå fransmännen. Trots alla tricks från ingenjörer förblir fysikens lagar lagarna i fysik och övervinner dem komplexet, desto högre hastighet. Ärligt talat är det inte särskilt trevligt att komma in i gardinen för den nionde svängen med en hastighet med en hastighet av 200 km/h. Det höga tyngdpunkten, trögheten och en fast segling av BMW x6 m i höga hastigheter gör sig själva kända. Där en låg sportbil skulle gå som skenor strävar vi ständigt efter att ordna om även med en nästan noll sidovind. Ja, och svårt att bromsa på en brant nedstigning framför den 10: e svängen på en okänd bil med en sådan hastighet till en början lite skrämmande: den minsta blomningen är full av avvikelse för grus. De första få cirklarna måste anstränga viljan för att inte ta bort benet från acceleratorpedalen under den nionde svängen. Men då dödar förtroendet för x6 m, som växer med varje cirkel, helt av rädsla från föraren! 
Vägatlanta Sedan inbördeskriget har Georgien traditionellt betraktats som en fästning av gamla amerikanska traditioner, oavsett om det är ett livs liv eller attityd till motorsport. Mer fantastiskt var födelsen av en experimentell pro -europeisk racingväg med en längd på 2,54 mil i hjärtat av NASCAR i hjärtat av NASCAR. Emellertid fanns en bra kvart av Century Road Atlanta från stora NASCAR- och Indycar-lopp, innehåll med rollen som en testring och sällsynta tävlingar i andra klassens vägserier av amerikanska standarder: Trans-Am, Can-Am, F5000 och IMSA . Först 1998 började Road Atlanta ett nytt liv: motorvägen blev scenen för 1000 mil loppet i Alms -serien Little Le Man.
Vi älskar inte
Jag stela från växellådor, en integrerad satellit av alla moderna sportmodeller. Bekant
Turboladdarna på 555 hästkrafter tillsammans med katalysatorerna är belägna i den V-formade gruvan mellan serien av cylindrar. Intressant
EDC -nyckeln bakom KP -spaken låter dig aktivera sportläge med en mer sport som är karakteristisk för styrningen. sporter
Körning
Som en kameleon kan du anpassa sig perfekt till nästan alla vägförhållanden.
Salong
Finishen orsakar inte klagomål.
Bekvämlighet
Trots den betonade idrottsorienteringen är när det gäller komfort lite underlägsen den civila versionen.
Säkerhet
Säkerhet för dynamisk driver huvudfokus för modellen.
Pris
Lägre än den huvudsakliga konkurrenten.
Fördelar och nackdelar
+ Kraftfull motor, kallblodig inställning av en extra elektronik, en ärlig växellåda.
- Inte det mest uttalade sidostödet för sätena för sportmodellen.
Specifikationer
Mark och modell - BMW X6 M
Dimensioner - 4876x1983x1684 mm
Motor - bensin, 4395 cm3, 555 hk/6000 min -1
Växellåda - Automatisk, sport, 6 -hastighet KP
Dynamics - Max 250 (275)* km/h, 4,7 s till 100 km/h/h
Konkurrenter - Porsche Cayenne Turbo S
Vår åsikt
Bilen är ganska förenlig med den bayerska M-seriens anda karaktär. Och dess lansering i krisen är ett helt bra marknadsföringssteg, för idag är varje ny nisch som ockuperas av biltillverkaren värd sin vikt i guld. Dessutom bör det långvariga utseendet på den första värdiga konkurrenten till den toppresistenta idrottsmannen i Cayenne Turbo S stimulera intresset i klassen som helhet.
Författare: Vladimir Makkaveev
