Testkörning BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Det omöjliga är möjligt
BMW X6. Pris: från 2 593 700 rubel. Till försäljning: Sedan sommaren 2008 Det är svårt att tro att ett sportfack kan väga mer än två ton. Ändå har BMW bevisat det motsatta genom att skapa sin X6. Storleken på en vanlig SUV, den kan inte åka sämre än en riktig sportbil. Detta bekräftades av tester vid Dmitrovsky Auto Policy
Testpilot
Maxim Egorov, 23 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 5 år, personlig bil Mitsubishi Lancer
BMW slutar inte överraskande. Varje enhet, oavsett om det är en växellåda eller motor, föras till perfektion. Trots sin betydande storlek är BMW X6 ett fullständigt fack. Det är sant att upptäckaren av denna klass är svår att kalla den här modellen. Hon föregicks av Infiniti FX och Ssangyong Actyon. Men till skillnad från dem har X6 en uttalad sportkaraktär, så språket vänder sig inte för att ringa de japanska och koreanska direkta konkurrenterna.
Den populära X5 har blivit en slags givare X5. Dessutom gäller detta interiören och utsidan och den tekniska delen. I synnerhet är en ny modell 4 cm lägre och 5 cm bredare. Det verkar vara en bagatell, men på bekostnad av andra stötfångare och linjer i X6 -kroppen ser det mer dynamiskt ut. Öppning av den massiva dörren och sitter bakom rattet lyckas allt inte hitta skillnader från X5. Men det är värt det att vända tillbaka och omedelbart förstå att bilen endast är utformad för fyra personer. I stället för en trippel soffa installeras en dubbel, separerad av en tunnel med två kopphållare och lådor för bagatell. På grund av det sluttande taket minskade utrymmet ovanför huvudet med 35 mm, men detta är svårt att bestämma utan mätningar. Bagagefackvolymen är 570 liter. Om du fäller baksätet ökar volymen till 1450 liter. X5 har 300 liter mer.
Ett aktivt chassi har installerats på X6, exakt samma som på X5. Styrningssystemet kompletteras av den aktiva styrväxeln och den adaptiva drivsupphängningen som krävs för att förbättra hanteringen. Denna utrustning ingår i standardutrustning. X6 från X5 kännetecknas av en växellåda och den aktiva bakre differentiella dynamiska prestandakontrollen (DPC). Den avancerade ZF -automatiska maskinen är nu ännu snabbare växlar växlarna. Till exempel i Sport -läge går det omedelbart två steg lägre. Men utan den bakre differentiella DPC skulle den helt nya X6 knappast visa så bra hantering. DPC distribuerar vridmomentet mellan bakhjulen. Överföring till det laddade hjulet för det mesta ger en bilmars under manövrer, vilket gör att du kan göra svängar med högre hastighet. Vikten på BMW X6 är mer än två ton, men vikten längs axlarna är nära den perfekta. Framaxeln står för 50,8% av vikten på baksidan av 49,2%. Schildes 3.5i betyder att under huven finns en rad sex med en volym på 2979 cm3. Det fanns ingen turbin, annars skulle kraften vara mycket mindre.
Så motorn ger 306 hk. Vid revolutioner från 5800 till 6250. Det maximala ögonblicket 400 nm utvecklas vid 1300 min-1 och minskar inte upp till 5000 min-1. Sådana motoregenskaper räcker för att typ 100 km/h i 6,7 s. Polygontester bekräftade sanningen hos dessa parametrar. Om du fortsätter att accelerera kommer hastigheten på 140 km/h att nås efter 12,7 s och 180 km/h till 23,2 s. Vid sådana hastigheter tänker du ofrivilligt på bromsförmågan i ett två -ton -fack. X6 visar goda och stabila resultat. För att stoppa med 100 km/h behöver han 44 m och från 190 km/h 144 m.
Som passar en sportbil är ratten på X6 påtagligt tungt. Informationsinnehållet är lämpligt, även om det finns viss tomhet i den nära -stoliumzonen, som försvinner i sportläge. Skillnaden i passagen av siffror i vanliga och idrottslägen märks. Reaktioner, både i hantering och i alla systems arbete, blir mer akuta. Detta kan bedömas av siffrorna för passering av höghastighetsarrangemang. Skillnaden är cirka 3 km/h 135,2 km/h (sport) mot 132,9 (normal). Med en ökning av hastigheten försöker X6 inte skjuta framaxeln, men glider stilleben med alla fyra hjulen och ansluter system som ESP och DCP. Men det finns vissa faror: X6 tillåter mycket, men priset på felet ökar med en uppsättning hastighet.
Автомобиль поражает постоянством результатов в загруженном и незагруженном состоянии. Цифры отличаются не более чем на 1 километр. Кроме того, Х6 может похвастать диаметром разворота, который равен 12,2 м. Неплохой результат для автомобиля длиной 4877 мм. BMW X6 можно смело назвать очередным чудом баварского концерна, доказывающим, что невозможное иногда оказывается возможно. И кажется, ничего лучшего быть уже не может. Но Х6 3.5i самая слабая версия новинки. Чуть позже появится машина, оснащенная 5‑литровой V-образной восьмеркой. Det blir kul!
Гонка технологий
Появление любой новинки от BMW всегда сопровождается очередным технологическим прорывом. Давно уже не секрет, что инженеры компании BMW одни из лучших в постройке двигателей и трансмиссий. Появление абсолютно нового и необычного автомобиля X6 не могло пройти просто так. Автомобиль оснащен новыми двигателями, некоторые из которых уже успели засветиться в мировой автомобильной индустрии. Двигатель 35i, являющийся базовым для X6, уже удостоился двух наград конкурса Engine of the Year. Получил он эти награды за совмещение в себе непосредственного впрыска и двух турбин. Мотор 35i является рядной шестеркой, каждая из турбин работает с тройкой цилиндров. В итоге с трехлитрового объема получено 306 л.с. и момент в 400 Нм, который доступен в очень большом диапазоне оборотов от 1300 до 5000! Следующим мотором, который в первую очередь появится на X6, а потом и на других моделях BMW, станет V-образная восьмерка объемом 4,4 л. Принцип построения двигателя схож с 35i, непосредственный впрыск и две турбины на каждый блок цилиндров. Но чтобы сделать двигатель максимально компактным, турбонагнетатели расположили в развале цилиндров. Двигатель 50i будет развивать мощность 407 л.с., а крутящий момент составит 600 Нм.
Expert Эдуард Шиворшинов, 36 лет, инженер-испытатель, опыт вождения 18 лет, ездит на MB G300 TD
Испытания на полигоне дают однозначный ответ о динамических возможностях Х6. Этот BMW рушит все законы физики. Имея большие размеры и массу, он управляется прогнозируемо и сравнимо с некоторыми легкими спорткарами.
Наша оценка
BMW удалось создать тот уникальный автомобиль, который при футуристической внешности является кладезем технологий. X6 автомобиль, который совместил в себе размеры внедорожника и управляемость спортивного болида.
Kropp
+ необычный дизайн
- неидеальная обзорность назад
Ездовой комфорт
+ просторные салон и багажник
- сзади только два места
Kraftenhet
+ тяговитый мотор
+ Acceptabel bränsleförbrukning
Körsbärsegenskaper
+ Energi -intensiv och elastisk upphängning
+ Hög informationskontroll
säkerhet
+ överflöd av kuddar och system med aktiv och passiv säkerhet
Miljövänlighet
+ efterlevnad av alla toxicitetsstandarder
Författare: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
