Testkörning BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
BMW X6
Kan en typ av typ vara fem -door som en kupé? Och i så fall, varför är Ssangyong Actyon inte ett fack? Men okej: I allt utom antalet dörrar motsvarar BMW X6 den här titeln. Vet du vad som är huvudidén med en bil med ett kroppsfack? Nej, inte i Sporting Today, till och med stationsvagnar kan släcka. Den verkliga essensen i kupén, hans budskap till samhället, ligger i demonstrativ opraktisk. Det är som aristokrater kläder till historisk materialism, en knä-djup ärm, ärmar. Du tittar på detta och förstår att bäraren av denna prakt i princip inte kan utföra svart arbete. Och svärdet är inte ett stridsvapen, utan en duell eller till och med ceremoniell.
Det är sant att BMW X6 har ett riktigt vapen: tre liter, två turbiner och en hastighetsmaskin. Och resten av full padda. Inga plantor på våren, inget tråg på hösten. Och i allmänhet till helvetet med alla dess manifestationer och samtidigt moraliska. Om BMW X5, på plattformen är byggd av hjälten i vår roman, luktar status och innebär efterlevnad av sociala normer och begrepp, blåser BMW X6 ett exceptionellt vackert liv.
Salongen för den nya bayerska crossover är fyra -sater, även om han lätt kunde rymma fem. Interiören är vid första anblicken helt lånad i X5 om inte frontpanelen är klar är två ton, för större visuell ljushet. Men alternativ är alltid möjliga med dekoration.
Men ergonomin är annorlunda och till en början verkade det till och med oss \u200b\u200batt sätena i facket inte är lika bekväma som i X5 nyligen i alternativet med sportstolar. Den övergången växte omedelbart till piloten och blev en fortsättning på kroppen. Och i X6 kräver dessa listiga troner preliminära tunna inställningar. Till exempel är ländryggbakgrunden komplex och rör sig. Baksidan är komposit, lutningen på dess övre halva är separat justerad. I allmänhet förstår du cirka tio minuter vad som är vad, sedan ställer du upp allt själv och går i cirka fem minuter. Det är riktigt sådana svårigheter med alternativet, liksom läderfinishen på sätena.
En platt botten, ett varmt hjärta och ett avancerat fullt hjulsdrivningssystem gör att BMW X6 kan vara fruktansvärt inte bara på asfaltvägar
Kupol för huvudet
Det visar sig sitta bakom mig själv med en ökning med 186 cm, men jag skulle inte vilja gå så långt bort ... mitt huvud skulle ha vilat på taket på grund av taket, om det inte var för en speciell Rund utgrävning i den finns det två av dem, för var och en av passagerarna. En rolig del av en lång person kommer sannolikt inte att klättra in i baksätet. Men det ser roligt ut, vi tänkte också på det.
Stammen är inte så liten, men en del av volymen äts entydigt av ett sluttande tak. Och ändå finns det många platser här.
Sex till sex
Som jag redan nämnde fick vi en testbil med en tre -littermotor i rad sex cirka två turbiner och en automatisk cirka sex steg. Inte den mest kraftfulla versionen, bara 306 liter. med. Vilket är dock tillräckligt för att känna hat mot mänskligheten, förvirrad under hjulen. Endast den vänstra raden kommer att släppas och det kommer att vara möjligt att trycka på gasen ordentligt, eftersom en kamrat säkert kommer att falla framför dig, som trodde att du fortfarande var långt borta. Tja, ja, jag var långt men för en sekund sedan. Och nu här steker jag grödan av potatis i ladan i ett ord, vi kunde inte utveckla en kriminell hastighet på 200 km/h på allmänna vägar. Som en ägare av BMW 750 senare berättade för oss, var det nödvändigt att ständigt blinka med högt ljus. Men det här är oförskämd, vi invändade. Ah rudeness? Han blev förolämpad. Kör sedan din eländiga 170. Ärligt talat skulle jag i allmänhet flytta med tillåtna hastighetsregler, jag gillar det vanligtvis mer, men det är omöjligt på X6. Det är värt att slappna av det högra benet, och på hastighetsmätaren redan 150. Omänsklig ansträngning tvingar du dig själv att sakta ner till 110, och svansen är byggd bakom. Andras logik är förståelig om en person på en sådan bil rider så långsamt, då vet han något. Förmodligen, före bakhållet, vill ingen ha en pappa i ett bi, och rörelsen på motorvägen är förlamad.
Ett utmärkande drag i facket strö med taklinjen. Slicka släta konturer, ett luftflöde pressar kroppen till vägen
Frontpanelen, kontrollerna är alla lånade från BMW X5 oförändrade. Såvida inte den två tonfinishen ser ovanlig ut, men detta är alternativet
Så det finns ingen väg ut: Jag kallade det en last på gasen. Sedan skarpt på bromsen. Och igen för gas. Och för att inte överhetta hjulen och kuddarna, för avmattning oftare använder kronbladen på rattet: pseudo -corner av automatisk växellåda låter dig hoppa i flera växlar ner. Det är sant, om du inte byter utrustning varannan sekund, hjälper maskinen processen under dess kontroll. Och det spelar ingen roll för honom om du vridit motorn innan du klippte av eller inte. Jag utesluter emellertid inte att överföringsinställningarna kunde ändras med IDRIVE ombord på datorn, men vår bil glömdes av systemadministratören. Dessutom, när du växlar uppåt, är det obekvämt att bränna till kronbladen, och att använda väljaren om det finns kronblad är på något sätt löjligt. Men det viktigaste är att den automatiska växellådan redan fungerar perfekt för att ingripa.
Batteriet på automatisk växellåda är mycket bekvämare för en vanlig väljare: att styra det räcker för att rulla handen med en borste och trycka på knapparna bakom två stolar. Kanske är detta en värdighet, men på bilar med en Cardan -tunnel är mittplatsen verkligen felaktig
Mardröm på Tverskaya street
Vi måste hylla avstängningsinställningarna BMW X6: Kursens smidighet är värdig. Bilen och trasig asfalt fungerar korrekt: mjukt, men elastiskt. Sport tydligare, i komfortläge med ett knappt märkbart antydning av svängande. Men problem med banastabilitet som innehöll den nuvarande generationen X5 förbjöd inte facket. Det är sant att den bakre upphängningen fungerar mer effektivt här, men styrningen har korsat styrningen. Cutness gör sig inte bara känd, hon försöker få kraft över maskinen. Vid hastigheter över 150 km/h börjar detta anstränga sig. Och med långsam rörelse ibland också. Till exempel står jag i en trafikstockning på Tverskaya, jag studerar tillståndet för trafik i staden genom kommunikatören. Bilen berör framför mig och kör tre meter. Jag, utan att riva mina händer från den elektroniska enheten, ta bort benet från bromsen och BMW X6, med mitt eget initiativ, strävar till vänster.
Material: BMW X6
Böcker inom ramen för det tillåtna
Kanske kommer detta att låta oväntat, men BMW X6 glädjade oss uppriktigt på fältvägarna blötläggna i regnet. Han har en helt platt botten, som X5, korta överhäng (även om det finns några plastcilia framför hjulen, men de kan förmodligen försummas) och ett utmärkt anti-vingar-system.
Förresten, om du inte vill gå in på tekniska detaljer eller redan vet vad xDrive är, kan du säkert gå vidare till den sista delen. Och om du är intresserad av varför det fungerar så bra ber vi om barmhärtighet.
I stället för mittdifferensen har XDrive en multidisk som låses i utdelningen, som styrs av datorn. Med en enkel rörelse längs en torr väg överförs 40% av kraftflödet till framhjulen och 60% bakåt, men i princip kan vridmoment fördelas mellan axlarna som du vill. Mer exakt, som det borde vara för en stabil rörelse. Tja, rollen för centrumskillnaderna spelas av Anti -Boom -systemet (DSC), som bromsar hjulen eller, vid behov, kvävar motorn. I princip är det vanliga schemat för en modern övergång. Det finns bara två viktiga nyanser. För det första tar datorn signaler inte bara från sensorerna som mäter hjulens hastighet, utan också från sensorerna som övervakar tvärgående acceleration, rattvinkeln undersökning. Detta gör att den elektroniska hjärnan kan agera med en ledning, vilket fattar ett beslut innan en slip har inträffat. För det andra är versionen av XDrive som är installerad på crossovers utrustad med ett DTC -dragkontrollsystem och tillåter en liten slip och till och med en kontrollerad glid utan att koppla bort stabiliseringssystem. Detta är uppfriskande och bidrar samtidigt till slitbanan självrening och märkbart förbättrar patensen.
Den femte dörren öppnas stegvis: först till hälften, sedan till stoppet. Varför är det nödvändigt, vi förstår aldrig
I turboladdare av detta i -Line Six används värmeresistenta material som används i rymdteknologi
Som ett resultat är inte parkettresultat. Till exempel lyckades vi komma ur ett känsligt läge även på en våt lerlutning i en situation där den inte längre trodde på ett framgångsrikt resultat. Men nej, smarta bayerska hästar togs ut, trots motorvägen.
Var bara inte tyst
Ärligt talat är jag redo att förlåta BMW X6 för dess överfyllda styrning och en konstig pseudo -corner automatisk växelläge. Och även om Idrive, kommer jag att tystna länge redan har sagt allt. Ett annat inte mindre nöje vid hjulet är upprörd och BMW X3 ger mycket liknande sensationer på off -road, som är två gånger billigare och inte blyg i varje spår. Så om jag plötsligt har gratis pengar kan jag inte tvinga mig själv att köpa X6, jag är hopplöst pragmatisk för detta. Tja, något annat: I min förståelse bör facket knurra som en tiger som är född i stort. Och Bavarzs ljud av avgaserna är för politiskt korrekt. Men säkert har tuningarna redan hittat ett sätt att sätta honom en röst.
Författare: Savva Safonov, foto av Alexander Ortnova-Baranova
