Testkörning BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Tyska tre
Ärligt talat, ingen av oss, fyra och på denna resa, förgiftade vi med fruar, tänker inte på vila utan rörelse och nya intryck. För att ligga med aubergine vid den bästa havsstranden, kan vi maximalt tre dagar, då drar vi oåterkalleligt på vägen. Felet för allt är troligt, yrket som en livslinje definierar många idéer, beteende och händelser. Vi är vana att köra, flytta, rycka något särskilt vackert, ovanligt från landskapen som flimrar utanför landskapet, som jag vill återvända och hur man överväger det. Vi har smittat våra damer en sådan förare under lång tid, vilket visade sig vara en enkel fråga. Med ett ord beslutade vi den här gången att ägna nästan två veckor av Tyskland och flera städer i grannländerna. Genom att utnyttja kommer vi inte att dölja den officiella positionen och har fått tre bilar på en provkörning totalt.Förbipasserande anteckningar
Eftersom detta avsnitt huvudsakligen riktas till dem som gillar att resa med bilar, kommer vi att dela med läsarna av viss information, inklusive praktiska egenskaper. Muscovites, till exempel, är knappast vettigt att åka till flygplatsen i sin egen bil och åka på en resa som varar mer än en vecka. Taxi, och särskilt kollektivtrafik, kommer att kosta billigare. Nu, trots allt, kommer den mest prisvärda parkeringen mellan Sheremetyevo-1 och Sheremetyevo-2 att kosta 190 rubel per dag. I Domodedovo måste du betala redan 400 rubel, och Vnukovo uppgår till mer än 500 rubel per dag. Medan en betald skyddad parkering i närheten underlättar en plånbok för 100 150 rubel per dag och natt. Det är lätt att beräkna besparingar.
Varför kan läsaren fråga, inte åka till Europa i sin egen bil? Du kan naturligtvis om det finns tid, lust och pengar. Enligt vår åsikt är det lättare (och i många avseenden är mer lönsamt) att flyga till höger stad och hyra en bil direkt på flygplatsen. Priskostnaderna från 50 euro per dag, priset beror naturligtvis på maskinens klass. Säg, Mercedes E-klass kommer att kosta 155 euro för nöjningsdagen. Men ingen är i vägen för att hyra en kompakt dieselbil. Dessutom, om du hyr en bil i inte en dag, utan i en vecka, eller har visum eller master guldkort, kan du räkna med rabatter.
Men vi är redan ganska på Münchens flygplats, där vi i Audi Forum väntar på Beauty A4. Men för idag har hon en blygsam roll så vi är så vi
de planerade resan att leverera oss bara till BMW Press -parkering, som ligger tjugo kilometer.
I. BMW och Bayern Vad är SAC
Här är det, den mirakulösa världens mirakulösa fyra -door sportaktivitetskupp (SAC), som bayerska mästare själva kallar denna bil. Wow! Det bryter ut hos kvinnor vid synen av denna enorma och ovanliga bil, från vilken den bokstavligen blåser både soliditet och sport. Denna korsning mellan SUV med en SportKup är baserad på plattformen för den nya X5. X sjätte och utåt ser ut som det, men det ser fortfarande helt annorlunda ut. Fronten är mycket mer aggressiv på grund av den ursprungliga stötfångaren målad i kroppens färg, något mer kraftfull och konvex i den centrala delen av huven och utvecklade hjulbågar där enorma 20-tums hjul med gummi med olika dimensioner på framsidan och bakaxlar installerades.
I profilen ser X6 verkligen ut som ett fack på grund av ett tak som faller till aktern och en långsträckt aktern. Ärligt talat, det är maten som ger oss till viss förvirring, det ser fortfarande svårt ut, även om den inte vänder sig från designarna av sportlätthet och täthet, och även vid deras första prestanda i tung vikt, blir tungan inte. En sak är obestridlig: bilen lockar noggrann uppmärksamhet, inklusive på själva Bayerns vägar, och särskilt på parkeringsplatser, och här är det fortfarande en nyfikenhet.
När det gäller baksidan av X6 är saken emellertid inte bara i författarnas individuella smak. När flickorna låg bakom räckte det aldrig för dem att klaga perfekt! Två platser är separata, bekväma och dessutom har de bra sidostöd. De är inte utrustade med justeringar, men de har ett värmesystem, och mellan dem ett brett armstöd, kopphållare, två fack för små saker. Men när vi stod bakom var männen inte små, vi kände omedelbart den praktiska nackdelen med varumärket när du sätter dig ner, och särskilt när du kommer ut stör huvudet. Vi måste utföra något som en akrobatisk studie. I alla andra förhållanden finns det mycket väl rymliga bakom, det finns tillräckligt med ben för benen, även om du naturligtvis inte kommer att sträcka dem. Det är möjligt att självständigt justera temperaturen på en liten kontrollenhet av automatisk klimatkontroll i slutet av den centrala tunneln, bredvid värmeknapparna.
Det är sant, om föraren stängde av luftkonditioneringen, kan den inte slås på från den bakre platsen. Sätena själva kan ta form och öka den gynnsamma volymen på stammen från standard 570 till 1450 liter. På framsätet finns en annan fråga! Att klättra inuti och gå ut lätt tack vare en bred och viktigast av allt hög dörröppningar. Här i passageraren kan naturligtvis ordföranden åtminstone ljuga. Förarsätet har också en bred uppsättning justeringar i enorma intervall, så att en person med någon kroppsbyggnad kommer att kunna välja en bekväm landning. Naturligtvis rör sig ratten både i höjd och i avgång, och alla manipulationer utförs med servobyror. Interiörens stil som helhet är densamma som i X5.
På jakt efter bekvämligheter och skönhet
Jag måste säga att vi under lång tid, åker på resor till Europa, vi inte har bokrum på hotell i förväg. Det som ger ytterligare frihet och rörlighet gillade att någon by stannade för natten, uppstod platsen omedelbart gick vidare. Du kommer aldrig att bli kvar utan en övernattning i Europa. I små städer är priserna vanligtvis lägre, och nivån på komfort och service är ganska på nivån.
På den första vistelsedagen i Bayern beslutade vi i förväg till Moor på stranden av den pittoreska alpina sjön Tagard, fyrtio kilometer från München. Medan vi letade efter ett lämpligt hotell gick vi runt sjöns nöje. Slutligen stannade vi på ett litet privat hotell i staden Bad Wiza (av någon anledning kallar resebyråer det wissue). Och på morgonen nästa dag gick de till ett av de vackraste slottna i världen under det svåra att uttala namnet Neuschwanstein (eller Neposhvanstein) bokstavligen en ny svanklipp. Förresten, Pyotr Ilyich Tchaikovsky var så fascinerad av dem att, som historiker säger, det var här som kompositören hade idén om balettsvansjön. Och Walt Disney förkroppsligade sitt utseende i de berömda snöviten och sju nissar. Kanske är vi nu lite ledsna att vi först borde prata om bilar och allt som är kopplat till dem. Därför kommer vi inte att berätta historien om hur detta slott kostade tronen till Ludwig II Bayern, men vi kommer att gå vidare till motorerna för BMW X6.
Totalt erbjuds fyra motorer två bensin och två diesel. I Ryssland representeras endast tre inte av de mest kraftfulla turbodiesel under 35D -indexet, som vi har provat. Men det är mycket troligt att han snart kommer att dyka upp i vårt land. Det är
cirka en 6-cylindrig i raddiesel med justerbar dubbel turboladdning och ett tredje generationens gemensamma rail-bränslesystem. Med en volym av tre liter utvecklar han 286 krafter och ger ut ett vridmoment på 580 Newton -meter. Dessutom är det maximala ögonblicket tillgängligt från 1750 varv. Detta ger utmärkt accelererande dynamik x6 vinster 100 km/h på bara 6,9 sekunder och kan bära dig med en hastighet av 236 km/h. Det är sant att vi inte skulle säga att han är tyst, som en kattens slitbanan; Det är snarare ett lejon vars brus hörs inte bara från utsidan, utan bryter i medelstora och höga hastigheter. Som emellertid inte stör den timbre som alls är trevliga och låtar på ett sport sätt. En aggregerad motor med en 6-växlad automatisk växellåda, som fungerar mycket smidigt. Även med snabb acceleration märks inte växlingspunkterna uppåt alls, och samtidigt noterade vi inte särskild försening med reaktioner på tillförsel och utsläpp av gas. Naturligtvis anpassar den automatiska växellådan till körstilen, har ett sportläge och låter dig manuellt ändra växellådan med en Jaostik- eller rattbrytare.
Den viktigaste föraren under höger fot är alltid en sådan reserv av dragkraft att du kan tillåta dig alla rörelseläge. För distributionen av ögonblicket är det intellektuella systemet för alla -hjuldrivning XDrive ansvarig, och dessutom för första gången i världen, enligt tillverkaren, hävdar Dynamic Performance Control (DPC) -systemet. Vi kommer inte att gå in på tekniska detaljer, men kort innebär det att datorn ständigt övervakar bilens beteende och ändrar fördelningen av ögonblicket mellan axlarna och varje specifikt hjul och justerar styvheten hos stötdämparna under rörelsesförhållandena så att det inte finns några kroppsrullar, men
och på en trasig väg skakade inte för mycket. Allt detta fungerar, uppriktigt sagt, mycket bra. Vi uppskattade detta fullt ut när vi återvände till basen i Bad Vais efter en en-dagars turné till Viskirhen (det finns ett otroligt ljust tempel där träskulpturen av Kristus lagras på ansiktet av denna bild av Frälsaren på en gång) , Garmish-Parthenkirhen och Innsbruck. På en smal slingrande väg längs sjön Achaenzee hittades vi av det kraftiga regnet. Och DPC, som parar sig med det tredje genterna DSC -stabiliseringssystemet, helt klarat uppgiften, särskilt inte tvingande att anstränga sig vid rattet, och undvika tofflor eller glida kroppen i en skid. Även om asfalten var ganska hala, och vi rörde oss tillräckligt snabbt. Icke desto mindre uppstod känslan av att du kör en bil och samtidigt som om du spelar något slags datorspel, då och då. I stor utsträckning på grund av närvaron av ett system med aktiv styrning aktiv styrning. Vi har redan pratat om honom mer än en gång och berättat, inklusive att detta system förbättras. Vi hävdar inte, i staden är dess fördelar uppenbara bara en och en halv sväng från kanten till kanten, och hjulen har redan vänt sig från en extrem position till en annan. Och i höga hastigheter, på direkt tyska autobahns fanns det ingen
problem. Men på de lindande serpentinerna, när den speciella kontrollnoggrannheten och den tydliga känslan av vad exakt hjulen för närvarande vändes till, hjälpte aktiv styrning inte, men störde. Det verkar som att vid ingången till rotationsvinkeln är tillräckligt, men någonstans mitt i svängen visar det sig att det inte är det, och du måste argumentera med rattet och bokstavligen famla rätt bana. Och naturligt aktiv kontroll tvingas anstränga när de var tvungna att pressa ut i en smal korridor med två meter i vänster om två körfält, som vanligtvis lämnar vägarbetare för rörelse under reparation. I allmänhet är det redan bra att aktiv styrning kan uteslutas från konfigurationen, i gengäld i två och ett halvt tusen euro andra, mer användbara alternativ. Uppenbarligen, tack vare sådana innovationer, är det lägsta priset som du kan köpa X6 -modellen i Ryssland 2 543 400 rubel. Alla som avslutades av konversationen om BMW X6 bör hylla honom denna mycket höga kvalitet, kraftfulla och snabba bil, vilket gav oss många trevliga minuter och aldrig misslyckades. Därför delade vi oss några dagar senare med honom med förståelig sorg.
Ii. Audi A4: Kasta västerut
Utsökt och praktisk
Hon väntade tålmodigt på oss i utländskt territorium, inte alls förlorat mot bakgrund av konkurrenter som går förbi. Ja, Walter de Silva känner till sitt jobb: A4, särskilt framför, ser trassigt spektakulär ut. Vilka är de främre strålkastarna på Xenon-plus med Cilia av 14 vita lysdioder som lockar uppmärksamhet när som helst på dagen. Det främre överhänget jämfört med den tidigare generationens modell reduceras avsevärt, huven och hjulbasen sträckte sig kraftigt, och de stora hjulen och tydligt uttryckta hjulbågar betonar designidén om koncentrerad energi. Trots de växande totala dimensionerna ökade längden med 117 mm, bredden på nästan 50 nya A4 har blivit mer sporter och ljusa, vilket helt återspeglar varumärkets natur. En snygg rygg med avfasade strålkastare förbättrar den dynamiska bilden. Men samtidigt är sedanen mycket praktisk. När vi ser framåt, låt oss säga att på vägen tillbaka, efter all shopping, tog stammen en enorm resväska, ett medium, en liten och en annan imponerande låda och väska. Tja, naturligtvis alla fyra ryttare. Eftersom 430 liter för bagaget i A4 är ärliga: Volymen äter inte hjulens bågar är golvet jämnt. Vi kunde inte tillåta oss att fälla de bakre sätena och öka kapaciteten för kompation till 962 liter, av en klar anledning kunde vi inte.
Det mest anmärkningsvärda var att även efter en enorm X6 kände ingen av oss sig särskilt begränsade i A4 -salongen. Ja, här är naturligtvis inte så rymlig. Men kanske inte mindre bekväm. Som redan nämnts, i sin tredje A4 -generation har A4 blivit större. Hjulbasen ökade till 2808 mm, vilket innebär att ett ganska anständigt utrymme på 908 mm långt fördelas för de bakre passagerarnas ben, var ökningen 36 mm. Och salongen har blivit rymlig. Om det finns två bakom,
attacken av klaustrofobi hotar inte dem att göra sin plats över huvudet och på axlarna tillräckligt, som ljus från fönstren. Dessutom, som sitter bakifrån, fick de möjligheten att självständigt justera lufttemperaturen. Naturligtvis finns det ett armstöd och två kopphållare. Hur man kör? Instrumentskölden och organisationen av förarsätet är exakt som i A5 -facket. Pilarna på varvometern och hastighetsmätaren ser ner, mellan dem monteraren på den på -kortdatorn omkom. Det styrs av nycklar i slutet av rattomkopplaren. Den centrala konsolen vänder 8 grader till vänster och bildar en visuellt en med en instrumentbräda. I standardkonfigurationen är modellen utrustad med en 6,5-tums monokrom display i den övre delen av konsolen, som ligger mycket bra, det finns ingen bländning även i soligt väder. Information om ljudsystemet och klimatkontrollen kan visas på det, liksom justeringsmöjligheterna från bilmenyn, där den framtida ägaren själv kan konfigurera olika funktioner. Stora switchar och nycklar till ljudsystemet med ett företag MMI Company Company ligger framgångsrikt inom räckhåll. Om bilen är utrustad med ett navigationssystem, och nyligen är detta alternativ tillgängligt i Ryssland, har ett fullt MMI -multimediagränssnitt redan byggts in i den centrala tunneln. 15 stora nycklar och volymkontroller grupperas runt den centrala rotationstrådsknappen. Med sin hjälp är olika system inställda. Dessutom kommer all information i detta fall att visas på färgskärmen med en diagonal på 7 tum. För dem som uppskattar ett bra ljud erbjuder företaget ett ljudsystem från Bang & Olufsen. Den består av en speciell ljudprocessor, en förstärkare med en kapacitet på 505 W och tio aktiva kanaler med 14 högtalare. Det var ett sådant ljudsystem att vi testade i Tyskland var utrustat med en sedan, varför resan var särskilt trevlig.
Men vi kommer tillbaka till förarens plats och noterar att sätena är extremt framgångsrika profilerade och utrustade med alla nödvändiga justeringar. De har utvecklat lateralt stöd och med upptäckten av de korrekta och praktiska planteringsproblemen uppstår inte. Därför planerade det 400 kilometer stora kastet västerut, från München till den franska Strasbourg, planerade på Audi A4 2.7 TDI, ingen av oss. Beröm till motorn och autobahns
Nej, till en början kommer vi fortfarande att hylla tyska vägar. Här rusar vi med en hastighet av två hundra km per timme, och till och med våra fruar, vanligtvis mycket känsliga för rörelsestakten (jag känner magen!), De har inget emot. De blev vana vid det, och duken på detta segment är rak och smidig, det finns väldigt få bilar i tre körfält i en riktning och i kabinen tyst. Kvaliteten på asfalt är naturligtvis inte densamma överallt, men som regel är utmärkt. Eftersom det stöds outtröttligt i rätt skick, och spåren repareras och utökas ständigt. Tyskland, som ännu inte vet, är nästan det enda landet i världen där det inte finns några höga hastighetsbegränsningar av att flyga som du själv som du kan och hur din järnhäst tillåter dig alls på Autobahns (mer exakt, i många avsnitt av autobahns). Samtidigt är olycksfrekvensen i Tyskland lägre än i grannländerna. Och olyckor inträffar oftare inte på höghastighetsspår, utan i städer och på sekundära vägar. Förra året var 4949 personer 7% mindre i Tyskland i Tyskland än ett år tidigare. Om du tar alla länderna i Europeiska unionen är det totala antalet döda 39 200 människor. I Ryssland dog mer än 35 tusen människor under året. Men det måste komma ihåg att 490 miljoner människor bor i EU och i Ryssland 140 miljoner, och det finns sex gånger fler bilar. Förresten, du kommer inte att se poliser på Autobahns.
Men vi kommer tillbaka till vägarna, och nu är det dags att komma ihåg bilen. Som läsaren redan kunde gissa har vi valts till resan till dieselversionerna av bilar för en resa. De är mer lönsamma. Och poängen är inte bara och inte så mycket i priset på dieselbränsle: dieselbränsle i Tyskland kostar cirka 1 euro 40 cent per liter, det är inte mycket billigare än bensin. Poängen är ekonomin i moderna dieselenheter. En 2,7 -liter Audi -motor förbrukar i genomsnitt endast 6,6 liter per 100 km körning. Och vi förklarar på ett ansvarsfullt sätt att detta är en av de bästa, om inte den bästa turbodiesel som vi var tvungna att prova i affärer. För det första är han förvånansvärt tyst, du känner inte några vibrationer varken på AVS -handtaget eller på ratten. För det andra ger motorn bilen med magnifika dynamiska egenskaper som utfärdar 190 hk. Och det maximala vridmomentet på 400 Nm, det kan sprida A4 till 100 km/h på 7,7 sekunder och garantera den maximala hastigheten på 226 km/h.
Därför, både på motorvägen och på de slingrande vägarna vid rattet i denna version av A4, känner du dig mycket säker, trots att motorn uteslutande aggregeras med en automat, eller snarare med en strandad multitronisk variator. Det är onödigt att säga att A4 accelererar som en trolleybus, utan den minsta skämt. På motorvägen gjorde bilen det enkelt att upprätthålla en hastighet på 200 km/h, även vid full belastning och inget behov, och under höger fot fanns det alltid den nödvändiga utbudet av dragkraft, till exempel för att förbi. Förresten, de måste säga att när den första bekanta med modellen i Moskva noterade en av oss viss instabilitet i maskinens beteende vid en enkel rörelse i hög hastighet. Antingen var det ett drag i den testade bensinversionen eller en viss bil, eller han skurade av några andra skäl, men ingenting av den typen observerades i Tyskland. Trots att A4 hade en körning till framhjulen, på motorvägen uppförde hon sig med förtroendet för en tung limousin och nöjd med rörelsens jämnhet. Här kommer vi att tillåta oss nästa lyriska digression, när du räknar du gick in i Strasbourg.
Var är vägarna
I USA: s huvudstad var det varmt, rent och vackert. Intrycket var något bortskämda, emellertid en dyr restaurang med dåligt kök, som tyvärr också händer i Frankrike (men förresten är detta ett sällsynt fall i Tyskland). Föreställ dig: Du beställer en märkesfuagra, och du serveras en kall lever från en angränsande stormarknad och knappt stekt skål. Du vill ha köttet på grillen, och det stekas i en stekpanna (ber om ursäkt), och dessutom antyder den resulterande maträtten att vissa kor dör av ålderdom
Men som i kompensation hade vi inte tid att komma från restaurangen till torget framför Strasbourgs huvudtempel (det är helt enkelt magnifik), eftersom den lätta musikföreställningen började. Mozart, Wagner, skickligt upplyst Openwork Stone Arches, det var något fantastiskt (fram till slutet av augusti, tyvärr). Och alla var tydligt synliga och hörbara för alla, och ingen krävde pengar för en föreställning. Kanske är stadens borgmästare inte förgäves att betala en lön
Och på morgonen väntade vi på ytterligare ett kast i närheten av Frankfurt, så att nästa dag Andrei skulle ta Astra GTC på Opel Factory i Russelsheim, och förnekade sig inte något under de kommande sex dagarna. Så ett tag delade vi upp i två besättningar och gick i olika riktningar.
Men jag kommer att fortsätta, redan i den första personen, om Audi A4. Kursens smidighet påverkades förresten inte av det faktum att bilen, som hade lämnat två slädar, blev enklare. Och inte den sista rollen i detta, tror jag, spelas av den ökade hjulbasen, nya hängen och Audi Drive Select -systemet, det kan ändra egenskaperna hos motorn, variatoralgoritmen, kontrollen av kontrollen och styvheten i chock Absorberare automatiskt eller på förarens begäran. Nycklarna på den centrala konsolen låter dig välja komfort, auto eller dynamiskt läge. Om A4 har ett MMI -kontrollsystem ombord, som det var i vårt fall, visas det fjärde läget för individ till förarens förfogande. Det låter dig experimentera åtminstone dygnet runt och kombinera alternativ från 24 installationsfunktioner. Ärligt talat ville jag inte spendera tid på detta, och det finns tillräckligt med standardlokaler.
I komfortläge kan bilen lugna en person som lider av sömnlöshet: att styra som en fluff, svar på att arbeta med en accelerator är trög, stötdämpare är mjuka, automatisk växellåda är maximalt smidiga och absolut osynligt växlar från en sortiment till en annan . Dynamics helt annorlunda fråga: rattet är på det sätt som det blir tungt, hängen är elastiska, bilen blir lyhörd och reagerar känsligt på arbetet med acceleratorpedalen. I autoläge anpassar datorn oberoende till den enskilda körstilen, och det visar sig ganska bra för honom. Jag hoppas att läsaren kommer att förstå mig: Efter flera experiment stannade jag i det här läget och ångrade aldrig det. I slutändan är detta också en semester ja, tills jag glömde: priserna för en ny A4 i Ryssland börjar från ett märke på 1 151 500 rubel. Och jag kanske kommer att berätta lite mer om resan.
Efter att ha avskedat i Rüsselsheim, gick vi till staden TRIR, härlig inte alls att Karl Marx föddes här. Och han lockar sig med gamla tempel, mysiga rutor och även vad som står på Mosel -floden och från ett stenkast till Luxemburg. Naturligtvis, nästa dag efter att vi anlände till TRIR, gick vi till den angränsande dvärgstaten. Och till och med makan, som sa om paret av vila fred, var mycket nöjd med turnén. För i Luxemburg finns det inte bara en pittoresk ravin, originalskulpturer och monument, liksom förtjusande konfektyr. I en av dem tillbringade vi en timme, och jag kunde inte låta bli att komma ihåg poetens ord: Åh, paradise jorden! Åh, gommen! Åh!
Och vingårdarna längs floden? I Tyskland kommer jag att rapportera till dig, läsare, göra bra vitt vin och mediokra rött. Så det finns en utmärkt Moselle, det är bara vitt. Och det kan få den andliga stämningen i fullständig harmoni med en fantastisk vacker kuststad som Kocham, eller till och med med en het kvällskoblinetter av någon naturlig anledning, på dessa platser ligger den varmaste punkten i Tyskland. Faktum är att på -board -datorn på dagen för vår ankomst till Koblenz visade 36 grader Celsius.
Men snart kylde vi något, efter att ha flyttat till Papa Rhins banker, igen nära Frankfurt, till den söta staden Rydesheim. Det är anmärkningsvärt inte bara av Museum of Wine (här är en utmärkt Rhine Rining, damer och herrar!), Kabelväg och ett slott, utan främst och framför allt av hans restauranger med levande musik. Kanske är detta den mest glada resortstaden för det jag har sett i Tyskland.
Och ett par dagar senare körde vi igen in i Rüsselsheim för vårt andra par, under separationen av tiden för att besöka Amsterdam. Så jag förmedlar ordet till medförfattaren.
Iii. Opel Astra GTC och City of Bicycles Strikt norrut
Ett 470 kilometer kast från förorterna i Frankfurt till huvudstaden i Holland tog bort från oss inte för mycket tid, med hänsyn till ett stopp för lunch, cirka fyra timmar. Eftersom tre hundra kilometer åkte längs Tyskland, där jag under de flesta av de fria betonade denna autobahn inte fanns några hastighetsbegränsningar. Som information till reflektion kommer jag att tillägga att finansiering för byggande och underhåll av tyska vägar, beroende på deras klassificering, tydligt avgränsas mellan federala och markmyndigheter. Autobas innehåller den federala budgeten. Förra året byggdes cirka två hundra kilometer sådana motorvägar, en kilometer av en bilbil med 6 rader kostar i genomsnitt 15 miljoner euro.
Nu om bilen som jag har gjort vägen. Detta är ett välkänt Opel Astra GTC -fack i Ryssland, men med en 1,9 -liter turbodiesel med en kapacitet på 150 hk. Om någon säger att dieseln för denna bil är svag, tror inte. Den sammanlagda med 6-växlad mekanik gjorde denna motor den mycket snabbt accelerera och utan problem upprätthålla en kryssningshastighet på 180-200 km/h. Enligt passet är bilens maximala hastighet 210 km/h, men för att vara ärlig satte jag hastighetsmätaren ett par gånger på ett extremt märke på 240. Men troligen är detta ett enkelt hastighetsmätare.
Var det som det kan, men i höga hastigheter visar Astra GTC uthållighet och stabilitet. Därför till och med en hustru, som vanligtvis inte lider av raser på små onda bilar, tillät denna gång generöst mig: Tvåhundra, men inte en kilometer mer! Annars kommer jag att berätta detta, säger jag er, det bästa kännetecknet för Astra GTC, som inte många bilar tilldelades alls. Dessutom, när jag redan var i Holland, där en gräns på 130 km/h arbetar på motorvägar, åkte jag med en hastighet av cirka 140 km/h, min make började förargad: att vi är så giltiga? Det var roligare i Tyskland. Tyvärr, svarade jag, här är det omöjligt. Vad som sades om Holland, lokala förare, polis och kameror (och
varningarna om radarna på vägen här hänger nästan överallt och utan misslyckande), jag kommer förmodligen att släppa den. Bättre om bromsarna och styrinställningarna, som är allt i ordning med Astra GTC. Efter att ha kört bokstavligen hundra kilometer blir du en enda helhet med en bil. Naturligtvis finns det inga problem med rätt landning bakom rattet på grund av de många justeringarna av sätet och rattstången. Men det mest anmärkningsvärda är att även med min, inte på något sätt en ekonomisk körstil, konsumerade Astra GTC bara sju liter dieselbränsle per hundra km körning. Naturligtvis kostade resan bara åttio euro, vilket jag noterar är mycket mindre än priset på en järnvägsbiljett. Inte minst det är därför hyreskontor känns bra i Europa. Dessutom, om du tar bilen, och resan är så att den är mer lönsam för dig att inte returnera den till samma plats där du togs, eller om du vill byta modell under resan i de flesta anständiga hyresföretag, detta väcker inga frågor. Det är sant att denna sannolikhet är önskvärd att prata med chefen kommer att vara billigare i förväg. Och ändå, för fall, åtalar hyresreglerna att ta en bil med en full tank, och böterna för deras kränkningar är allvarligt.
Var man ska stå
Några ord om en stad som är svår att inte bli kär i, även om cyklar älskar här och inte gillar bilar. Stående över Amsterdam minst en dag eller två, och du kommer att förstå varför cirka sex miljoner turister kommer hit dagligen, med en befolkning i själva staden, en och en halv miljon människor. Detta är kanske den mest demokratiska metropolen i Europa, och naturligtvis är det naturligtvis inte i tillgängligheten för lätta droger eller underhållning, utan i den goodwill av människor som du känner bokstavligen vid varje steg. Han är naturligtvis vacker, det finns något att se här.
Men resenären i bilen uppstår oundvikligen frågan om var man ska lämna bilen medan han beundrar skönheten eller äter underhållningen av den nederländska huvudstaden? När vi anlände hit parkerade vi omedelbart Opel på plats. En oerfaren person kommer antingen att flyga in i en böter på 300 till 700 euro, eller kommer att betala för en parkering i centrala anständiga pengar. Säg, bredvid centralstationen på 38 euro per dag, och för parkering under hotellet i Krasnopolski 42. Därför är det bäst att lämna bilen på en av de många parkeringsplatserna nära staden. Detta är inte första gången här, och jag vet att den mest lönsamma platsen nära Slotterik -stationen. 6 euro per dag, plus en gratis tågbiljett, och detta är ett stopp till stadens centrum. Eller så kan du få en spårvagnsbiljett, som måste användas och presenteras för styrenheten när du hämtar bilen. Här har du ett litet recept för att spara de flesta bilar på parkeringsplatsen med holländska eller tyska nummer. Istället för epilog
Vi fångar oss själva och tänker att vi inte har kommit överens om något viktigt och användbart. Kanske att de tyska autobahns inte har några korsningar någonstans? Eller att deras längd är 12 tusen kilometer och nästan 660 tusen km av alla vägar? Detta är ungefär detsamma som i alla stora Ryssland. Att jämföra territorierna i våra länder är kanske onödigt.
Egentligen reste vi dessa två veckor på tyska vägar, men ändå tänkte vi på ryska. Det är bara det ryska nationella programmet för utveckling av vägar, på grund av bristen som vi årligen förlorar mycket pengar, föddes. Projektet tillhandahåller, enligt den första informationen, genom ökningen av längden på offentliga motorvägar fram till 2025 med nästan 45% till 845 tusen kilometer. Så den genomsnittliga tätheten av vägar i Ryssland är 20 gånger mindre än i USA eller i samma Tyskland.
Och vidare. Tätheten av vägar i Ryssland idag är 5,3 kilometer per tusen invånare, medan det i USA finns 13 kilometer per tusen och i Frankrike 15 km. Dessutom är konfigurationen av själva vägnätet extremt misslyckat, det har en radiell struktur, som avsevärt förlänger många transportvägar. Och som ett resultat når andelen av transportkomponenten i kostnaden för produkter i Ryssland 15-20%, vilket är 2-3 gånger mer än i de mest utvecklade länderna i världen. Med andra ord, Rysslands vägar behöver inte bara mer, utan mycket mer. Och alltid var det staten som var engagerad i detta i alla länder och investerade budgetpengar i asfalt.
Som på andra resor i Europa har vi upprepade gånger fångat oss på fantastisk tanke här, vi körde hemma, lugnt. Även om vi i Moskva, i Moskva, vet exakt vad vi inte står inför, bör våra medborgare resa så mycket som möjligt och anta, inklusive beteenderegler bakom rattet.
