Тест-драйв Bmw X6 e71 2008 - 2009 Внедорожник
Купе плюс кросс
Немцы постоянно выдумывают новые сегменты автомобильного рынка. Так, в Штутгарте изобрели четырехдверное купе, а в Мюнхене придумали кросс-купе. Пока мир пытается сформировать свое мнение о новом классе, а конкуренты думают, чем бы ответить, Колёса провели день в обществе BMW X6. В лексике англоговорящих есть замечательное слово: awesome. В Британии оно означает ужасный, чудовищный и, в то же время, внушающий уважение; австралийцы его употребляют, когда их переполняет восторг и они хотят сказать потрясающе или превосходно.
Американцы говорят awesome только в неформальной обстановке, имея в виду радостное удивление, выраженное синонимично русскому Круто!. Awesome приходит в голову каждого, кто впервые видит новый BMW X6. Только значения у него при этом разные.
Пока аудитория подбирает слова для выражения своего мнения о новинке BMW, конкуренты приходят в себя после нокдауна. Баварцы единолично снимают сливки с воплощения в жизнь собственной идеи: купе и кроссовер в одном флаконе. Кросс-купе. BMW X6
идеологически свеж, на какое-то время уникален, но ни единой деталью он не выбивается из стилистики дизайна BMW: типично широкий анфас с крупными ноздрями воздухозаборников, чернеющие частоколом ребер; боковины с эффектными выпуклыми и вогнутыми плоскостями; выдается разве что подоконная линия, динамично поднимающаяся вверх. А во главе угла широко выступающие колесные арки, в которых посажены 20-дюймовые колеса. Им отведена главная роль, но речь не только о дизайне. А ведь все из-за прогресса, будь он неладен: он спутал все карты, вдребезги разбил стереотипы и смешал несмешиваемое. Боготворимые сорвиголовами, моторы BMW всегда безбожно сжигали литр за литром, обменивая хороший аппетит на безрассудный микс драйва и скорости.
Быстрый и экономичный BMW оксюморон вроде парящей резиновой курицы или стремительно утонувшего Буратино. До недавнего времени так и было. Можете себе представить: BMW крупнее, чем X5; способный разгоняться до сотни за 5 с; тратить, в среднем, 12 л на 100 км?.. Вот и я не мог. Теперь один и тот же BMW X6 может быть и быстрым, и экономичным. Хорошо, что пока не одновременно!
Turboladdade motorer X6 (eraen av atmosfäriska bayer var slutade?!) Den modifierade bensin V8 med dubbel
turboladdad (4,4 l, 407 s.). Som ett bensinalternativ till honom, en linje sex -cylindermotor från BMW 335i, också med två turbiner, med en kapacitet på 306 liter. med. För de mest lutade nu har de råd med en stor och snabb bimmer: en diesel med en turboladdare (3,0 L, 235 hk) med en genomsnittlig konsumtion av dieselbränsle cirka 8 liter per hundra. Testbilen vi fick, är utrustad med den yngsta bensinmotorerna och en automatisk kontrollpunkt, vilken X6 är utrustad med standard. Det är lite ledsen att under huven inte var en toppmotor: trots allt är den nuvarande V8 också världens första åtta-cylindriga motor, som har turboladdare och katalytiska neutraliserare mellan serien av cylindrar: rätt i V- format utrymme!
Men 3,0-liters bensinmotor är ganska bra, även om BMW 335i (och dessutom 135i!) Det var mycket lättare att sprida. Biturgisten sparkar en två-ton tvärkup och drar upp till 100 km/h under 6,7 s! En kraftfull, brant och elastisk motor svarar direkt med en gasspjället på den minsta rörelsen i höger ben och med alla motorvarvtal
Efter att ha upprätthållit hela norr om staden (och dess omgivningar), mättade blodet med adrenalin och noggrant med baksidan av sätet, insåg jag att det var bra att det inte fanns en toppmotor under huven. Trots effektiviteten med en lugn åktur, med en pedal i golvet xDrive35i äter så mycket att på tre till fyra timmar måste en fullständig tank omdirigeras igen. Dessutom, på våra vägar, skulle hastigheten med vilken fördelarna med xDrive50i inte tillåtas. Att vrida ögonblicket till 20-tums fälgar på hjulen på de sex är den dynamiska perfomance-kontrollmekanismen, som med hjälp av en elektromagnetisk koppling och differentiell system kan distribuera ögonblicket mellan axlarna och mellan hjulen. När vi installerade en bil för fotografering bröt det vänstra bakhjulet av marken. X6 gjorde en halv -vän till dem, tänkte en sekund och fortsatte att röra sig, började med andra hjul. Så kommer inte att fastna.
Men detta är inte värdigheten för ett system som är ideologiskt annorlunda än ESP -algoritmen. Om stabiliseringssystemet i andra scheman bromsar det hängande hjulet, så här DPC, tvärtom, accelererar det motsatta, som är i bästa kontakt. Tekniken för vidarebefordran på BMW har förändrats till förmån för mer aktivt: nu där andra 4x4 påskyndar, X6 passerar med en drunknad pedal.
Салон кросс-купе мало чем отличается от X5. По крайней мере, спереди. Единственное характерное отличие мягкие упоры для коленей на обеих сторонах центральной консоли, для того, чтобы водитель и передний пассажир держались за них при объезде препятствий и при движении по неровной трассе. Стоит начать оборачиваться назад с водительского места, как глазам откроются новые и интересные детали. Например, лежащая на подлокотнике правая рука водителя обязательно упрется в сложенный монитор, предназначенный для задних пассажиров. Для них же удален задний диван. Вместо него два кресла с развитой боковой поддержкой и встроенными подголовниками, отделенные друг от друга центральной консолью. Из-за характерного ниспадающего профиля я подозревал, что сидящим позади придется или быть небольшого роста или пригибаться. Я был прав: комфортно здесь только людям ростом ниже 180 см.
И еще раз о сломанном сознании. В 90-х годах прошлого столетия успешному человеку нужны были спорткупе, внедорожник и большой комфортный седан. Немногим позже развитие технологий убедило производителей джипов и спорткаров проявить больше внимания по
отношению к водителям. Теперь эти автомобили оснащают раздельным климат-контролем, высококлассными мультимедийными системами с большими цветными экранами, телефонами и прочими отпечатками прогресса и стремительного распространения вируса премиум-сегмент... Тем временем представительский седан о четырех дверях перестал быть частью триптиха, превратившись в элемент делового дресс-кода официальных лиц и мимикрирующих под них. С появлением в линейке BMW нового класса Sport Activity Coupe потребность во владении одновременно спорткупе и внедорожником пропала. Теперь достаточно одного кросс-купе.
Возможно, оттого, что X6 первый в своем роде, на форумах и гостевых книгах разных стран о нем отзываются по-разному. Причем реакции диаметрально противоположны. Одни захлебываются от восторга, другие рассуждают о проблемах в штате баварских дизайнеров, третьи не верят, что перед ними BMW Впрочем, ничего в этом страшного нет: даже плохая реклама спорного дизайна тоже реклама. А то, как Х6 ведет себя на дороге на любом ее типе, реклама хорошая.
Текст: Александр Коробченко
Foto: Roman Ostanin
