Testkörning BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Automotive Gud bor i München

Det verkar som att bayerska ingenjörer aldrig kommer att passera genom konservatismen av deras förståelse av den perfekta bilen. Men den konstiga bilen, NASP, den okända klassen av oscillatkupén, framför oss.
Till heshet för sanning
Allt om ingenting om från x6, som de säger, inte slår ögonen. Men varken den första, eller i det andra utseendet, passar bilen inte i några kanoner med allmänt accepterad bilskönhet. Charisma och Masculinity One avskräckt i likhet med ett hårdt leende. Men allt annat, inklusive den enastående profilen av det synliga lilla taket och hanterade otroligt sternen, definitivt på en amatör. Men väntar på hur många snygga män desiglade den roliga tjejen Barbara Streisand och hur mycket fortfarande misslyckades med henne! Och i allmänhet, när det gäller förmågorna, men det väntar alltid från BMW, vad är skönheten? Från ansiktet av vatten att inte dricka, och denna regel hänvisar till världen, inte bara begåvade människor, men också bilar.
Och ändå i utseendet på X6 för mycket kontroversiell. Å ena sidan är vissa retrorer, med den andra jigging att det finns moderna attribut av parkeringssensorer, linsen på baksidan av kameran. Jag kan inte neka dig nöjet att bli en nyfiken röd hatt och frågor för att driva den här vargen i mormors typ av färg. Och om allt var klart med strålkastarna igenkännliga, var allt klart, klappade Lzhestanos på en svettig downhill spannmål orsakad förvirring för vad?!
Efter att ha tryckt på en av knapparna på X6-fjärrkontrollen är den tyst och nästan till himlen kastade en femte dörrskärmad i den skarpa vinkeln. Hon med höjdjusteringar och små glasambrazur, genom vilken, verkar se någonting. Senare förstår jag vad som var felaktigt. Extra tecken som läggs till slutsatsen läggs till utgången: trots allt är det en hatchback, endast uppblåst till otroliga storlekar. Men utrymme för last är inte ett anständigt, men mycket stort. Dessutom är det våningssäng. Facket under golvet där reserven ska ligga, i stället för vilken X6-reparationssatsen för däcken följde den mediumväska. Och på toppen var det tre mer, och ingen av dem garvade glaset. Dessutom viks soffan tillbaka.
Intressant, i vilken situation allt detta kommer att vara till nytta? När allt kommer omkring bör sportackumuleringen per definition rymma ett par påsar. Men hur då att sätta i en blygsam ram för en sådan bil fyrhjulsdrift, clearance på 212 mm och 20-tums hjul? Alla typer av empiriska undersökningar för förtydligande av X6 till den befintliga klassificeringen är förgäves. Hoppas en att tortyr.
Se vem kom!
Jag förbereder dig för att en 306-stark motor brus med all sin rad 6-cylindrig natur, kommer att hoppa över två turbiner, och X6 kommer att gå ungefär samma sätt som den samlade x5 snabbt, men fortfarande ganska mycket, med lätta rullar i varv och milda övervinna oegentligheter. Liten, snygg metall-plast växellåda joystick som en magnet lockar blick. Illusionen av hans dator destination kommer att förvirra alla: bara robotiska DSG-mekanik kan kombineras med sådana. Men i verkligheten är den 6-stegs automatiska maskinen installerad i bilen mycket snabb och tyst.
Och han beter sig så att man ens med hänsyn till det faktum att sportknappen på den centrala tunneln ännu inte är aktiverad. Några sekunder, och hastighetsmätaren flyger långt bakom hundradokilometern. Men saken är inte ens i detta. En stor och hög bil visar funktionerna i en sport sedan, en coupe, men inte bara bra. Det är lätt arg i varv, med samma lätthet passerar dem och spelar flugor på rakt för att gå fram den elementära partikeln som flydde från acceleratorn. Allt detta är inte på den perfekta vägen. Självklart är suspensionen hård på Potholes Shakes, och i stavarna måste du vridas, men jag har inte upplevt ett sådant nöje från att köra länge.
Det verkar som om höga hastigheter skulle vara en känsla av rädsla som kommer att ge laget att försvaga trycket på den elektroniska acceleratorn. Men nej, X6 visar öppet sin egen ofelbarhet och provocerar mig till permissiveness. Obgne och snabb acceleration nästan med någon hastighet är bara en tolik om vad x6 kan på motorvägen. Tror inte att allt kommer att träna? Titta på den lilla skärmen mellan hastighetsmätaren och tachometer!
Och det finns en rödögd krets av vridmomentdistributionsschemat över axlarna. Under normala förhållanden är förhållandet 40:60. Men i en sval vänster vridning samlas maximalt ris nära den bakre högra hjulikonen. 100% av ögonblicket överförs till den. Här är din aktiva differential.
Med all den utmärkta ljudisoleringen var jag tvungen att höra spridningen av gummi, för att märka blinkningen av stabiliseringssystemindikatorn, som slutligen känner rullen och glidningen. När allt kommer omkring omorganiseras ACP i sportregimen och omsättningen på 6000 per minut. Ingenting så här! X6 Bara snabbt och korrekt beräknat alla parametrar för rörelsen, den ansträngning omdesignades och kom fram till att motorn inte skulle hackas. Det är svårt att tro på det, men det är nästan omöjligt att störa x6 från banan, oavsett hur ratten är med det hydrauliska medlet och bränt över gaspedalen.
Så, ger du en sådan maskin till säkrad tekanna? Men de kommer att sitta och beter sig och, troligen, de kommer att klara henne med bayerska. Om det finns en bil, lever han inte i himlen, men någonstans i München. Det viktigaste är att förstå det med alla bromsar av bromsarna med stora ventilerade skivor för att snabbt stoppa två viktmassor med en hastighet av 200 km / h, vilket uppfattas dubbelt så mindre än det verkliga, det är inte lätt. Så varför är sådana konstiga och bedrägliga känslor?
Livet lyckades
Kanske, för det finns ingen tid om bussläge och tal, fick jag en halv liter, och de svarta takcirkeln liknar en rymlig coupe m6? Rubrik den övre tredjedelen av läderstolens baksida under sina grejer, och sidledes sidostöd under torso, förstår jag att det inte finns någon gräns för perfektionen. Reglera bara lodgen som du fortfarande behöver stå, njuta av timbre på 306-stark Bi-Turbo, och samtidigt ställa in joysticken i livsstödssystemet, inklusive navigering, som perfekt har bevisat sig i Moskva och Moskva-regionen , TV, DVD eller mottagare.
 
     
Bakifrån kamera kombinerad med parkeringssensorer, oumbärlig för bil med litet bakglas
 
Mer bekväma främre stolar kommer upp med svårt. Elektriskt regulatorer kommer att konfigurera dem under vilken form som helst
 
      
Handskfacket är inte så öppen. Lås knapp till vänster om bottendörren
Tvåpartsarmstöd döljer en kyld behållare. Flera halv liter burkar passar utan problem
 
 
Två passagerare på soffan kan spela med sina egna klimatkontrollinställningar, såväl som att möjliggöra uppvärmning av platser. Det viktigaste är att de inte är för hög tillväxt. Bakom kroppens form måste betala. Men trots allt är platserna dessa ganska jungfru eller barn: överväga och beundra drivkraften och hans bil. Och ägaren kommer att vara ganska inandning av drycken kyld i en intercrosite-dalbana. Endast en tändare och en mobiltelefon kastar inte en halvtimme, och ingen mening från dessa enheter fryser som mammor.
Så, trots allt, tyskarna är rätt, X6 är verkligen en coupe med alla sportattribut och bekväma saker?
 
    
Askdräkten i den dubbla soffan är dold av gardiner, och den vikningsarmstöd bär ett par kopphållare
 
   
Lukas med elektrisk enhet ger inte bara luftflöde, utan också ett extra ljus i kabinen
Två-tier rymlig bagage kommer att uppskatta långdistansresor älskare
 
 
Fyra ben
Den sista chansen att acceptera eller motbevisa det, det sandiga stenbrottet, förstörelsen är inte bara för den mest sofistikerade parketten, men också för många seriösa hela dagen. Jag är galen ledsen bilen, som efter ett tag kommer att dra på kabeln bakom traktorn. Dynamiskt stabiliseringssystem DTC är avstängd, acceleratorn är något pressad, ett annat par sekunder, och det kommer att sluta.
Som om jag känner min fatalism, X6, som om ingenting hade hänt under vridmomentets verkan i 400 nm på 1.300 rpm, bryter den bort från platsen, slänger ut sanden från under magen, accelererar och åker. 30, 40, 60 km / h med liknande täckning, hur man förstår detta?! Detta borde inte och det inte kan vara. Gummi även om superwatch, men med en sommarvägsprofil och en fyrhjulsdrift elektroniskt styrd, med kopplingar. Och de tror inte att brinna, som det ofta händer.
Kanske är sanden inte det? En annan start, gas i golvet, DTC ingår. Allt upprepar, med ett litet ändringsförslag som utgångspunkten är något bifogad. Det tredje försöket med de undergivna omkopplarna är allt en. I någon form av Frenza jobbar jag frantiskt ratten och kastar X6 till höger och vänster, Yuz slår på platsen. Sand Virgin över fönstren blev till ett plöjt potatisfält. Så vad är den här bilen?
Inte kupén kallas Gran Tourism
Kramol trodde blinkade i huvudet. Och om det är Gran Tourism? Nej, inte den trasiga klassen, som spelades in av en stor vägkupé, och den verkliga, korrekta, som uppfyller alla krav på långa resor, både på vägar och terräng. Den stora stammen är stabilitet på motorvägen som en het hatchback, passbarhet nästan jejprice och komfort, som en representativ sedan.
Så kanske det är vettigt att revidera den befintliga klassificeringen och X6 hylla den första GT med en bokstav? Eh, om det inte finns någon bränsleförbrukning för 20 liter och priset för $ 100 tusen ... men även det överskuggar inte ägaren till sant nöje. Oavsett hur coolt, får du inte det här någon annan maskin.
    
Hästs historia
Den sista bayerska motorn med en turbin släpptes för mer än 20 år sedan. Och endast Tysklands lagstiftning, som föreskriver betalning av skatt beroende på motorns arbetsvolym, gjorde bolaget att återuppliva produktionen av kraftfulla små volymenheter.
Den nuvarande 3-liters dubbla turbochargermotorn debuterade 2006 och ett år senare erkändes som den bästa nya motorn vid den prestigefyllda europeiska tävlingen av bilmotorer. Den första modellen för vilken hans tyska ingenjörer installerades, blev BMW-335i.
 
 
BMW X6.
Total information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Hatchback, 4/5
 
CURB VIKT, KG
2185.
 
Längd x Bredd x höjd x bas, mm
4877x1983x1690x2933
 
Vägklarering, mm
212.
 
Pitch framför / bak, mm
1644/1706.
 
Diameter av reversering, m
12,8.
 
Hastighet, km / h
240.
 
Acceleration 0-100 km / h, med
6,7
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
9.5 / 16.6
 
Volymen av stammen (4/2 plats), l
570/1450.
 
Volym av bränsletank, L
85.
 
Motor
 
Plats
Främre förlängning
 
Design
Bensin, inline, 6-cylindrig, 24-ventil med dubbel turboladdad
 
Arbetsvolym, SMZ
2979.
 
Power, HP vid rpm
306/5800.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
40/1300.
 
Chassi
 
Drivenhet
permanent
 
Överföring
Automatisk 6-st.
 
Suspension
Oberoende, vår, multityp
 
Styrning
Racktyp med hydraulisk
 
Torkemose
Disk, ventilerad
 
Däck
255/50 R19
 
Bil
från 24,71 rubel / km
 
+
Kraftfulla motorer; Unikt utseende; rik utrustning; Perfekt för helig hantering
 
-
Hög pris och bränsleförbrukning; Lågt tak över soffan
 
Kirill Savchenko, Foto Maxim Potcharov
 

En källa: Journal Köp Auto [08/2008]