Testkörning BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Bayersk remake
Ny klass av bilar, ett unikt designkoncept och dynamik på en aldrig tidigare skådad nivå Allt detta var redan i slutet av 90 -talet, när BMW introducerade den första X5. Nu upprepas berättelsen, först innan allmänheten inte är en växel av den mest framgångsrika SUV i vår tid, utan ett derivat av den, som bärs, som tilldelades inte bara hans eget namn, utan också absolut oberoende.
Bayern döljer inte den x6 -variationen i ämnet för sportaktivitetsfordon, men samtidigt föredrar de att ringa x6 separat modell. Trots att nyheten verkligen byggs på grundval av X5 och till och med kopierar den på vissa sätt, kan du inte vägra identisk med dess identitet. Och först och främst, eftersom hennes nominella förfäder, till och med var ett koncept, aldrig upphörde att vara SUV. Men fordonet som tyskarna föreslog nu, i ovanstående ramar passar med en enorm sträcka, eftersom vi pratar om en viss cocktail blandad från en SUV, hatchback och till och med en SportKup. En sådan strategi har emellertid upprepade gånger gett bayerskare mycket anständiga utdelningar. Visst kommer deras investeringar att betala den här gången.
Förresten, i händerna på den hemliga agenten som är känd för hela världen, skulle X6 se alls värre än den permanenta Aston Martin DBS. Efter att ha kombinerat en ganska låg, men samtidigt, en mycket bred komplicerad kropp med mer än imponerande vägavstånd och enorma hjul, skapade tyskarna inte bara en annan SAV, utan något mer original. Å ena sidan, traditionellt sportgourmet, men å andra sidan är ganska solid och presentabel. Och de kallade det Sports Activity Coupe.
Samtidigt utjämnade tillverkaren medvetet alla ingredienser i cocktail, vilket gav observatören möjlighet att sätta prioriteringar på egen hand. Det är sant att med en brunn -Fed Banker respektabilitet för den andra X5 har denna bil lite gemensamt. Om bara huven, framsidan och, verkar det, huvudoptiken, är verkligen mer modern, men också mycket mer dynamisk än moder -SUV, närmar sig frågan. Dessutom har bilen ännu inte blivit bekant med vår och på europeiska vägar, så den kommer inte att berövas uppmärksamhet inom en snar framtid.
Men samtidigt tycktes bayerska tycktes inte bara X6, som någon annan ny BMW, lockade andras ögon, helt enkelt på gatan, och de gjorde det väldigt högt (naturligtvis utanför). Med en 3-liters Biturbo-bil på full gas på full gas som är under sin huva minst fem fullfjädrade V-formade liter. Ja, och bilen åker på ungefär samma sätt: den 306-ledda besättningen av de mest fullblodshästarna, på varje hundra av stadens körsträcka för dem som bränner nästan en tredjedel av 80-liters bränsletank, är extremt känslomässig. Jag skulle inte kalla dynamiken i denna version av den nya hisnande eller chockerande, men vid behov går bilen inte, utan flyger. Men i Arsenal X6 finns det också en uppdaterad 4,4-liters V8 med samma par superladdare, 407 hästkrafter och 600 nm tryck, tillgängliga vid 1750 revolutioner. Nyheten får de första hundra på hastighetsmätaren på 5,4 sekunder. Håller med om att ytterligare kommentarer är onödiga.
I princip kan du inte prata om bilens dynamiska funktioner. För det första gick allt som ligger under golvet från X5 i X6. Och för det andra är Adaptivedrive, aktiv styrning, dynamisk stabilitetskontroll, dynamisk prestationskontroll och naturligtvis en intellektuell xDrive är en så ofullständig lista över vad som kan installeras valfritt eller är som standard. Komfort, kontrollerbarhet, säkerhet allt detta tillhandahålls på en mycket hög nivå. Glöm inte att korsförmågan mellan landet. X6 om än ett derivat, men mycket hög kvalitet och därför värdig sin förfädermodell. Men X5, trots den etablerade bilden av en av de dyraste och tandlösa parketten, rör sig ibland mer effektivt än en annan ärlig skurk. Naturligtvis, i allvarliga strider utan en upphängning justerbar i höjd och sänkning, beordrades han, men han kommer att hantera de genomsnittliga hinderna. Det finns inget att säga om de genomsnittliga gruskakorna: elektronik fungerar utan fel, även i relativt höga hastigheter. Men här är bilen fortfarande hård, till och med aktiv kontroll över dämpning sparar inte.
Å andra sidan är det osannolikt att en person som just har spenderat på denna bil minst två och en halv miljon rubel kommer att uppleva en nyhet för styrka, särskilt när du kan njuta av en annan typ. Även trots den fullständiga frånvaron av originella detaljer i X6 -inre. Här är nyheten en exakt kopia av den nominella givaren, åtminstone om vi pratar om framsätets struktur och ergonomi, liksom frontpanelens arkitektur. Å andra sidan är X5 -interiören långt ifrån det värsta exemplet att följa.
Snarare tvärtom. Förarens och den angränsande passagerarens komfort tillhandahålls på högsta nivå. Till exempel den enda detalj i de aktiva framsätena, som måste justeras för hand, öronen på nackstöden. Och detta trots att bokstavligen allt rör sig i dem, inklusive sidokuddarna. Den enda otur måste betala för dem. Det finns cirka 39 000 rubel, vilket bara är ett öre i jämförelse med startpriset. Men med standardstolar utesluts naturligtvis problem med placeringen av passagerare i första raden X6. En annan sak är den bakre raden. Tyskarna listade inte, så det finns bara två platser. I stället för den centrala rullen för den tredje passageraren, en plastnisch. Även om ingenjörerna inte hade något annat val: salongen är bred, men takens höjd innebär inte, och utbudet av fria ben för benen är inte så stor, så att nyheten inte kan transportera mer än fyra passagerare för flygningen. Men återigen är det tveksamt att invånarna i den andra raden kommer att visas här längre regelbundet. Som emellertid det övergripande bagaget i motsvarande fack. Dess nominella volym på endast 570 liter, som, om så önskas, kan förvandlas till 1450. Även om vi upprepar vem som är intresserad av
Segern i den virtuella tävlingen för att skapa den första hybrid SportKup och crossover har redan utfärdat BMW, men i denna önskan är oroen inte på något sätt ensam. Till exempel kommer Audi inom en snar framtid att göra sina fans med ett slags X6 med ett Q5 -index. Dessutom har Mercedes-Benz och Land Rover upprepade gånger tillkännagivits om beredningen av liknande modeller. Det var sant, i det senare fallet var det före den slutliga övergången av varumärket under kontrollen av den indiska Tata.
Konkurrenter
Till sist
Eftersom bayern återigen visade sig vara före planeten för alla i bildandet av sportaktivitetskupé har X6 inga direkta konkurrenter, och inom en snar framtid är de osannolikt att vara. Potentiella köpare kan bara övervaka utseendet på mer eller mindre betydande nya produkter, inte bara i SAC -segmentet, utan i hela klassen med kompakta crossovers.
Enligt experter bestämde Volvos framtid äntligen: varumärket kommer att säljas och fram till slutet av detta år. Ändå förhindrar detta inte svenskarna från att öka deras inflytande inom premiumsegmentet. Den ryska premiären av den nya kompakta crossover Volvo XC60 kommer att äga rum på den kommande Moskva Auto Show, medan den är till försäljning kommer den att visas närmare vintern. Med tanke på det relativt låga priset på modellen (den grundläggande versionen av XC60 med en 2,4-liters turbodiesel och en 6-växlad manuell växellåda kommer att kosta 1 400 100 rubel), kommer efterfrågan på den att vara ganska hög. Men det finns också kvotproblemet: I slutet av året kommer endast 300 bilar att sätta importörer i Ryssland i Ryssland.
CHEF
Ett liknande utseende, ett enda chassi, identiska uppsättningar av utrustning i frånvaro av direkta rivaler, den formella förfäder till världens första idrottsaktivitetskupé, i själva verket, kan också betraktas som dess huvudsakliga konkurrent. För det första skiljer sig SUV från X6 med en mer lugn familjesign, liksom en mer funktionell salong, som inte bara har en fullfjädrad bagatell baksoffa, utan också den tredje platsen med säten.
Ändå finns det mer betydande skillnader mellan förfäder och följare. För det första bensinmotorer. Bas 3-liters atmosfärisk x5 utvecklar 272 hk. Samtidigt har Top V8 en stor volym (4,8 liter mot 4,4 liter x6), men samtidigt med en lägre effekt (355 hästar istället för 407 för nyhet). Startpriset för Basic X5 är också under 2 367 000 rubel, medan återförsäljarna ber om minst 3 015 000 rubel för toppversionen, medan den mest kraftfulla X6 kommer att kosta minst en halv miljon mer.
Vladimir zhidkov
Fotoförfattare: Armen Meetarjyan
