Testkörning BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Situationen är under kontroll
En testkörning av en verkligt tysk bil i ett verkligt amerikanskt söder? Varför inte, beslutade de i BMW, eftersom X6 samlas in i USA! Mikhail Gzovsky åkte till South Carolina. Foto av författaren och BMW. Snart kommer en annan workshop att byggas här, då kommer anläggningen att kunna producera 240 tusen bilar per år, guidens röst låter i hörlurarna. Fogarna böjde sig bisarrt och blinkade med svetsning, industrirobotar, vagnar med detaljer rullade och kroppen kröp. Ja, här är skelettet X6. Du kan inte förvirra denna hållning: en kort nacke, breda axlar. Perfekt för en boxare! Och fabriken förväxlas inte heller med en annan: X6 produceras endast i American Spartanberg. Motorer, växellåda och andra stora noder flyter här från München. I Amerika tillagas rockarna, samlade bilar och skickar kunder runt om i världen, inklusive Tyskland. Din kopia börjar endast göras när beställningen inte fungerar för det här fungerar inte här. Det finns fasta plusser från ett sådant schema: Båda lagren krävs inte, och det finns inga problem med implementeringen. Allt är under kontroll!
Denna fras kan bli en leitmotif för BMW-X6. Målet för bayerska ingenjörer ger föraren mer kontroll över vägen. Allt är underordnat denna lag i bilen. Det patenterade begreppet sportaktivitetskupé, i en gratis översättning av ett fack för en sportaktiv livsstil. I dag, i eran av att blanda bilgenrer, frågar ingen hur detta fack kan vara en fem-dörr och med en 212 mm vägavstånd? Tack, även om salongen gjordes på fyra -seater, de kom ut, mumlar kollegan. Men idrottsandan är också viktig, eller hur? Det är inte lätt att få honom att suga över denna tungvikt. Vid första anblicken ses idén på följande sätt: Ta BMW-X5-ambassadören, blockera kroppens baksida, ge profilen mer uttryck. Installera ännu kraftfullare motorer, konfigurera om upphängningen och X6 är redo! 
De första kilometerna på BMW-K6 XDRIVE 50I-versionen tvingades trycka på gaspedalen i fallet och utan. Naturligtvis plöja ljudet. Men det kan inte finnas något att göra med sig själv: en buldrande självförtroende bas på nära ledning ersätter omedelbart det nervösa bruset av oktaven ovan med övertonen av turbiner. Om du inte släpper pedalen, kommer musiken att hälla metall och kommer att hålla dig i spänning till maximalt sex tusen revolutioner. Allt, vi är utanför gränsen för hastigheter som är tillåtna i Amerika, det är dags att släppa det! Hörselträning är nästan osynlig för den vestibulära apparaten: Kroppen känns bara en kraftfull, men mycket smidig pickup. Här blev det framåt av barriären för Michelin -testplatsen. Efter en kort orientering, en introduktionskrets för en taktbil och det operativa omfånget. XDrive all -hjulsdrift i X6 är arrangerad annorlunda än i X5. Påverkan av den aktiva bakre skillnaden manifesterades helt på ett noggrant politiskt spår. Ibland verkade det som om X6 gick på hjälp, så säker
jag kände mig vid rattet. Om hastigheten för att komma in i svängen var oförlåtligt hög, rätade x6 situationen med en blixt -snabb ryck i stabiliseringssystemet, vilket förhindrar att bakaxeln utvecklas. Och inga rullar! Att minska pölarna är också lätt! Efter att ha ökat hastigheten på cirkeln bakom cirkeln, närmade jag mig aldrig den farliga linjen som gick ut den tiden som tilldelades mig. Senare, från ett 50-sidigt pressmeddelande, fick han reda på vilka ansträngningar det kostade BMW-ingenjörer att tvinga X6 att köra, nästan på något sätt underlägsen en lätt bil. Det finns adaptiva driv- och styrkontrollenheter här med växlande överföring Antal aktiv styrning Det är associerat med DSC -stabiliseringssystemet. Hon förenar i sin tur ett dussin fler assistenter, allt från den vanliga ABS till kontrollen av släpvagnens stabilitet. Jag lärde mig att bilen har ett visst hjärncenter integrerat chassihantering, som styr alla dessa system. Och då insåg jag att det var extremt sällsynt att känna närvaron av en elektronisk storebror på BMW-X6. Och om han grep in, så alltid i ärendet.
Efter att ha gjort denna upptäckt var han genomsyrad av ännu större respekt, och priset upphörde att verka kosmiskt. Är detta inte en magisk känsla: du kan göra nästan allt du vill och inse att dina felaktigheter är omöjligt utjämnande och oförskämda misstag korrekta? Situationen är under kontroll Jag ska försöka titta på X6 och från vårt ryska klocktorn. Först och främst ta hänsyn till att BMW är långt ifrån idealisk i förbränning. Bilen är hård och skakar, till stor del på grund av felet med lågprofilerade 19-tums däck. Och det är inte socker att sitta i det, oavsett vilken tillväxt du är. Det är bättre att inte tänka på bränslekostnaden för 50i mot bakgrund av tillväxten i bensinpriserna. Men alla dessa nyanser är ingenting jämfört med flygningen där x6 säkert kommer att involvera_x0008_
BMW X6 Utmärkt utveckling av kvaliteter som fastställts i X5 -modellen. Fält av sport, praktiska och chic.
HÄSTKRAFT Flaggskepp åtta -cylindrig motor X6 Fuck High Technologies. På en dubbel turboladdningsmotor kan detta praktiskt utesluta dumpning i Turboyam och garanterar till och med dragkraft i ett brett spektrum av revolutioner. Handledare och katalytiska neutralisatorer är belägna mellan raderna med cylindrar på de V-formade åtta. Så det var möjligt inte bara att göra motorn kompakt, utan också för att minska samlarnas längd och öka deras tvärsnitt, vilket minskar motståndet vid inloppet och frigörandet. Motorn kännetecknas av en hög kompressionsgrad för turbinenheten som ökar effektiviteten. Direkt injektion av bensin under ett tryck av 200 bar genom piezoform. Naturligtvis har Vanos gasfördelningssystemet använts.
Den mest prisvärda x6 i konfigurationen av xDrive 35i kommer att kosta i Ryssland 2 516 400 rubel. 30D -dieselversionen är 90 000 rubel dyrare och 3 164 400 rubel måste läggas ut för en toppgas på 50i. Ögonblicket har kommit
Den konstanta fyrhjulsdrift xDrive på BMW-X6 kompletteras med en aktiv bakre skillnad som en del av det dynamiska prestandakontrollsystemet (ZR, 2007, nr 9). Detta är en konisk skillnad med planetprogram och multidisc -kluster, stängda elmotorer. Elektronik smidigt och extremt snabbt (0,1 s) distribuerar vridmoment, stängning eller suddig koppling. Skillnaden mellan dynamisk prestationskontroll från andra system är att den är aktiv, även om föraren släpper ut acceleratorpedalen. Föraren kan observera indikatorn på instrumentpanelen för distribution av vridmoment.
Mikhail Gzovsky
Källa: Tidningen "kör"
