Testkörning BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Gud Cuddh

Jag åkte till firandet i samband med utvidgningen av BMW -anläggningen i Spartanburg. Fabrikschefen och jag stannade vid vår förproduktion och bara något kamouflerade BMW X6 framför trafikljusets röda färg. Snart bromsade Porsche Cayenne nära oss. Föraren tittade på oss. Och plötsligt, på en sekund, tändes hans ansikte med ljus. Du kunde bokstavligen läsa spänningen skriven på hans ansikte. Tills det gröna ljuset tändes, höll han tummen upp och visade oss hur mycket han var imponerad.
Det verkar som om de enkla konstnärliga teknikerna för biljournalister genom självgående tränger in i inte bara bloggar utan också till marknadsföringstexter och affärsutrymmen. Således finns det ett litet hot om korspagiering, som kan tillskrivas själva historien om en styrelseledamot i BMW AG Frank Piter Arndt vid BMW X6 -presentationen och en länk till den. Men eftersom lån inte kan undvikas skulle jag föredra att stjäla lite mer spektakulär historia från en hög BMW -chef. Enligt min mening, i de befintliga (och fortfarande få) liv, saknar X6 ett verkligt mirakel, om än uppfann, men legender, kanske en skandal, i kortare adekvat PR-stambil. Och så kom hela intrigen med X6 bara ner till det klumpiga mysteriet, som sedan höljdes i prototypen på bilen vid förra årets Frankfurt -bilhandlare. Där visades journalister inte envist salongen. Nu är det klart varför.
Eftersom X6 -interiören och detta är det enda som orsakar en viss besvikelse i bilen med ansiktet upprepar nästan helt BMW X5 -salongen. Som om de gamla skisserna för interiördesignen medvetet transporterades förbi designeravdelningen. I x6 sköld med samma instrument med samma enheter, samma skärm av klimatunderhållningskommunikationerna och samtidigt under skärmen, den orörda växellådspaken på tunneln och den i-drive brickan ... i ett ord, Allt görs så att (som annonseringsvägar vanligtvis försäkrar) konsumenten kände sig i en mysig, bekant och bekant miljö. Nonsens är naturligtvis komplett. För i X6 är det omöjligt är det inte möjligt att känna sig i den vanliga miljön. Även om bilens inre skulle kopieras inte med X5, utan med ett favorit sovrum i ett sommarhus.
Det faktum att BMW -ingenjörer verkligen lyckades skapa ett fordon med den nya variationen av sportaktivitetskupé, kan du se med ett test, patenterat av Winnie Poh, ingår och ut. Det första steget i testet är visuell bekant. Resultatet av observationer av den observation av vanlig crossover, SUV, Parquet SUV. Nästa steg av föraren kommer in i X6. Hans känsla från de första minuterna av att vara ombord X6, om han inte stirrar på front- och sidoglasögon, kommer förmodligen att likna känslan i det verkliga facket i den sjätte BMW -serien. Hans kropp pressas i greppet av en sportstol. Han tänker inte att fida. Knans stylter är delvis begränsade av mjuka plastöverlägg i den centrala tunneln. Framför hans ansikte, en allvarlig trepoke ratt, med vattentäta utan tio och kronblad av manuella växellådor (detta är det grundläggande elementet i alla BMW X6). Badeffekten förbättras också av en smal, ganska dekorativ än funktionellt bakfönster, avsiktlig aluminiumgravering som kallas svänghjul och en elegant linnbox för racingmattor.
Denna effekt, denna känsla av ett sportfack försvinner inte omedelbart, men den förvandlas direkt, så snart föraren tittar på sidofönstret eller framåt vid huven. Det kommer att tyckas för honom att vissa osynliga friska människor plötsligt tog sitt absolut sportfack och lyftte det i armarna en meter upp. För att kontrollera den lämnar stugan. Innan honom är återigen lång och kraftfull SUV. Spektakulär till sinnessjukdom. I likhet med facket, naturligtvis, men fyra -door och mycket jigging.
I allmänhet märkte jag att inte alla bilister har tillräckligt med förklaringar om att X6 gjordes på X5 -plattformen. Många av mina vänner, i hopp om att få både exakta och jämförande egenskaper samtidigt, frågade mig inte kompetent, men på ryska: Men i storlek, hur? För dem tog jag specifikt ett foto (för tidningen det, tyvärr, är inte konstnärligt nog) och sätter X6 sida vid sida med X5. Bilden visar att den övre punkten på puckeln X5 motsvarar ungefär den övre punkten på taket X6. Visuell jämlikhet i andra dimensioner. Men de tekniska specifikationerna indikerar att den sjätte, även om det är lägre (1690 mm mot 1775 mm), men längre (4877 mm mot 4855 mm) och bredare (1983 mm respektive 1935 mm) den femte av femte. Bra, dock dimensioner för facket!
Men föraren kommer in igen. Den startar motorn med knappen och låter bilgatan framåt. Och nu i sina känslor kompletta kaos. Han är hög, han är i linje med moln, men han är fortfarande i en sport och mycket egocentrisk bil. I en sådan bil är det svårt att tänka på om det är bekvämt att sitta med de bakre passagerarna eller om det finns tillräckligt med utrymme i bagagerummet för hela hemtillhörigheterna. Liksom i alla riktiga sportfack, i X6 konsulteras dåligt. V8-motorns arbete med en volym av 4,4 med dubbel turboladdning bidrar till detta. En sådan apparat för produktion av häst agility som används för att endast visas på modellerna i MS -serien. Förresten, Schildik 5.0i, som BMW dekorerar sin toppmodell, fungerar som en spektakulär, men falsk marknadsföring. Och jag var redan tvungen att motbevisa hundra procent versioner av några särskilt informerade fans om att det förmodligen är ett 5-liters V10-index.
BMW X6 -inställning visas direkt, och förmodligen inte bara V10 till motorn, utan W12 under huven på bilen kommer att vara helt rätt. Men till och med den befintliga besättningen på 407 hästar är inte bara större i kvantitet än den 4,8: \u200b\u200be LYU -femte, den är mer effektiv i kvalitet. Pilens pil når knappt området med två tusen revolutioner, namnet på hjärtat börjar för förarna som är besatta med hastigheten på förarna. Även från en lätt touch av gaspedal matas kroppen tillbaka. Om, på gaserna, vad som kallas att träffa, inte alla överlever från läderskyddet på stolen, som från Turin regnrock, kan du därefter få negativa avtryck av ryggen och andra anatomiska delar. Ledsen för den blasfemiska jämförelsen.
En automatisk maskin i en bil är de avancerade användarna som Nikolai Fomenko. Det kan inte överföras till sportläge, det kommer att fungera absolut inom sport. Byt inte upp förrän han får det goda från föraren. Och omedelbart, för en-två-tre, för att släppa växlar när föraren till exempel bestämmer sig för att skarpt broms till Hofmasters designade böjning, som designern böjer sig.
Vi fick racingpar på en liten Laurens som bevisar markutbildningsplats nära platsen där bilar gör staden Spartanburg. Deponiet delades upp i två områden torra och våta. Vi väntade på vanliga ormövningar, permutationer, accelerationer. Vanliga övningar och ovanliga sensationer för en så hög bil. De kan formuleras som en annan ingång till facket. Bilen uppträder som om han var en smälta på asfalt. Som om han inte har 212 mm av ett gap, utan bara 12 mm. Inte den minsta antydan till rullen. Ingen sund i manövrer, inget gömt, inget suck, inget damm.
På förra årets salong i Frankfurt gav dynamisk prestationskontroll, som gör det möjligt för BMW att arbeta mirakel på krökningarna, ett separat ställning. Det var inte för ingenting som hon presenterades under slogan där andra bromsar, BMW accelererar. Det kombinerade arbetet med dynamisk prestationskontroll med andra system gör att du effektivt kan distribuera dragkraft inte bara mellan bilens axlar, utan också direkt mellan bakhjulen. Föraren får nu inte sakta ner, men tvärtom kommer den faktiskt att skruva fast i elektronikens start för att lägga till ett körmoment till det bakre inre hjulet och ta bort det från Nuruzhny. Föraren kommer dock osannolikt att märka detta sakrament. Och han kommer helt enkelt att tillskriva meriterna för sin svalhet.

Abstracts efter
1. X6 -kupén i företaget BMW ser förmodligen som en Porsche Cayenne -mördare. När det gäller makt och dynamik är båda versionerna av x6 xDrive35i och xDrive50i överlägsna versionen av Cayenne 3.6 respektive GTS.
2. Ett viktigt insidan X6 Dynamic Performance Control System. Tack vare henne, slogan där andra bromsar, Accelereras BMW.
3. Från läsarens brev till Autopilot: X6 är ett barn av en olycka mellan X5 och BMW 6 -ER -kupén.
 
BMW X6
Bensinmotor, 6 i rad bensin, V8
Arbetsvolym (kubikmeter) 2979 4395
Power (L.S. vid RPM) 306 vid 5800-6250 407 på 5500-6400
Moment (nm vid RPM) 400 vid 1300 - 5000 600 på 1750-4500
Enheten är klar
Växellådan 6-växlad automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4877/1983/1690
Maximal hastighet (km/h) 240 250
Acceleration till 100 km/h (c) 6.7 5.4
Bränsleförbrukning, kam. (l/100 km) 12.1 13.8
Pris i Moskva (Rub.) 2 516 400 3 164 400

Text: Khasan Ganiev
Foto: Författare och BMW AG
 

Källa: "Autopilot"