Testkörning BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Återigen ix fem ...

Monteringsanläggningen i Spartanburg arbetar i tid i tid. Alla detaljer skickas till transportören just nu när de behövs där. Huvudkontoret i München följde också denna princip och uppdaterade i rätt tid BMW X5.
Utseendet 1999 av den första serien X Five orsakade en stänk. För det första utförde BMW i SUV -sektorn, vilket orsakade en tvetydig reaktion från allmänheten. För det andra är det i det ögonblicket som marknaden är dyr bilen i denna klass utvecklades bara och världen, som höll andan, följde Stuttgarts och Münchens kamp - de hade inga konkurrenter för den perioden. Och sedan gick det, människor är vana att betala 100 tusen dollar per jeep, och idag har de flesta producenter av prestigefyllda bilar sin egen klasskamrat BMW X5. Det är dags att påminna världen som var bland de första och att det fortfarande finns krutt i pulver.
Det viktigaste är inte att förstöra. Utseendet på X5 var så framgångsrikt att andra biltillverkare inte anser att det är skamligt att imitera honom. Och journalister älskar att leta efter bekanta funktioner från konkurrenter. Därför beslutade utsidan av den nya X-Five att inte radikalt förändras. Formen på strålkastarblocket har förändrats något, högre och breda näsborrarna i luftintagen dök upp. Om du tittar noga kan du se en lätt uppdatering av huvlinjerna - men bara expertens blick. De bakre lamporna har förändrats ganska märkbart, men det är kanske allt när det gäller konstruktionen av kroppen.
  Den nya kronmotorn är 4,4 liter, bekant med sju, kraftfullare än 4,4 -motorn i föregående version X5. För att vara ärlig kände vi inte mycket skillnad i accelererad dynamik: där 286 hästar redan betar, finns det en plats och tjugo -fem. De kommer inte att påverka rasen i en sådan besättning. .
 
Mer noggrant reagerade vi på uppkomsten av ett nytt XDrive -styrsystem. I teorin fungerar det mycket snabbare än liknande elektroniska lotioner av konkurrenter. Detta uppnås genom användning av data om beteendet hos bilen som läses av sensorer av systemet för dynamisk rörelsesstabilisering - DSC på BMW -språket. Systemet styr ständigt vägförhållandena och, om du vill, förutsäger ögonblicket för förlust av koppling med vägen. Det vill säga att bilen inte svarar på att glida, men förhindrar den.
Att läsa beskrivningen av enheten är ganska tråkigt, men att arbeta med detta systemkörning är kul. Den första dagen av vårt test gick våt snö och en lumsk polerad rull bildades på vägarna. Men detta hindrade oss inte från att lugnt växla mellan sportlägen och kör på en ny sex -hastighetsautomatisk kontrollpunkt. Föreställ dig sådana eskapader på någon annan bil med en maskingevär och du kommer att förstå vad vi pratar om. Och vi gick lugnt och smidigt till punkten vid ett trafikljus i ett sportläge. Inte en anti-ubåt sicksack som frustrerande korrigerar banan med en ratt, men bokstavligen längs tråden.
Vanas styrka. Utan att gå in på marknadsföringarna kommer vi att bedöma vad den genomsnittliga ryska ägaren X5 skiljer sig från den europeiska. Det faktum att vårt liv är större i livet. Vi kunde inte låta bli att prova X-Five på off-road. Resonteras så här: det finns få förare sUV: er som minst en gång i ett liv inte kommer att prova sin bil i en kvalitet som skiljer sig från andra bilar. Dessutom lovar tillverkaren att ingenting kommer att hända honom. I vårt fall rapporterades det att samma XDrive -system kommer att hjälpa till utanför. När man rör sig kommer systemet att rikta vridmomentet till den axeln, vars hjul har den bästa vidhäftningen till ytan. Men samtidigt kommer motorn inte att kväva och inte bromsa skidhjulen, som är fallet på många SUV: er, där elektronik styr alla -hjuldrift. Det viktigaste är att inte glömma att stänga av DSC -systemet med knappen. Det faktum att det inte är tillrådligt att göra detta på asfalten liknar en lysande ikon - på den, under en gul -drunk -maskin, är en förklarande grön inskription 4x4 belägen.
  Till att börja med stängde vi inte av någonting: när vi körde och körde rakt genom snöskörden till ett improviserat sandigt stenbrott. De övervann lös snö lätt, men i leran rullade upp av lastbilar började de elektroniska hjärnorna och klickade tyst, för att bli galen. De hade helt enkelt inte tid att spåra situationen och agera före situationen. Off -Road -upplevelsen berättade för oss att det här skulle vara nödvändigt att ge gasen för att inte sitta ner och elektroniken tappade envist. Vi insåg att interventionen av DSC i detta fall endast stör.
Handtag, ben. Efter att elektroniken togs ur spelet gick X5 märkbart roligare, särskilt eftersom vi beslutade att byta till det manuella driftsläget för automatisk rutan. I andra växeln, för att säkert flytta längs rutan till en ganska brant nedstigning, räckte det att arbeta med gas. Men sedan, under hjulen, gick flytande smuts i hälften med snö, och vi insåg att om du överdriver det med acceleration, kunde bilen helt enkelt rivas. Därför bytte fotregimen till manualen. Detta är möjligt i den nya BMW X5 på anslutning av systemkontrollsystemet från berget - HDC. Elektronik minskar oberoende hastigheten till 8 km/h, men gör det möjligt för föraren att reglera ett fall inom 5-25 km/h med hjälp av tangenterna + och på rattet. Så vi red det tills vi återvände till en horisontell position. Gaspedalen trampade glatt och ... föll i nästan okontrollerbar sida som gled. Botten i karriären var jämn, täckt med ett tunt skikt av tinad sand, och under det var ett lager permafrost. Och vi glömde att vända på DSC tillbaka, för vilken vi betalade några sekunder av rädsla. Lite senare försökte de störa BMW i gliden på samma plats med arbetssystemet - vi misslyckades.
Tja, här ... Två dagar av kontinuerligt nöje överskuggades av två bagatell. Mer exakt är två irriterande design nackdelar, som ärligt talat är irriterande. För det första är detta platsen för kraftkontrollnycklarna. Förresten, det finns fler av dem - båda framsätena har nu sju olika justeringar i olika positioner. Men det är nästan omöjligt att fästa handen i klyftan mellan sätet och den stängda dörren. Så jag var tvungen att stoppa, öppna dörren och först efter det justera din landning med millimeter. Du kan naturligtvis använda tre minnesknappar och göra tre olika bestämmelser i den. Relativt sett staden, banan och körfältet. Men kom ihåg dig själv, hur ofta på ryggen blir ryggen blir trött och du vill sänka den för ett par millimeter eller höja baksidan av förarstolen, stärka ländryggstödet? Tja, sluta inte för det här varje gång.
 
Föraren som snabbt kommer att behöva få något från bagageutrymmet på en vår eller höstväg kommer att se lika besvärlig ut. Det är nästan omöjligt att göra detta utan att färga en kappa eller kappa. Den bakre stötfångaren stör (om det önskade ligger nära) eller den nedre sidan av stammen som kastas på den (om du behöver nå stammen).
Mot den allmänna bakgrunden är dessa bagatell, men de små sakerna är mycket stötande, eftersom de orsakar besvär för ägaren till en bil värd mer än 100 tusen dollar.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

BMW X5 4.4i
Bensinmotor V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4398
Power (L.S. vid RPM) 320 vid 6100
Moment (nm vid RPM) 440 vid 3700
Den permanenta enheten är klar
Växellådan 6-växlad automatisk sektraltyp
Längd/bredd/höjd (mm) 4667/1872/1707
Wheel Base (mm) 2820
Volymen på bränsletanken (L)
 
Utrustad massa (kg) 2195
Maximal hastighet (km/h) 240
Acceleration till 100 km/h (c) 7.0
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 11.2/8.1
Priset i Moskva från $ 108,8 tusen.

 

Källa: "Autopilot"