Testkörning BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Tre x

När den första BMW X5 dök upp i Ryssland i slutet av förra seklet, betraktades köpet av denna bil som en extrem handling. Enligt statistik hotades varje andra bilägare i en eller annan grad att förlora sin besittning. Med köpet av någon av Porsche som fanns vid den tiden fanns det ungefär samma bild, bara orsakerna till irrationism var något annorlunda-ett hot om en kollision med Dagestan GOP-stoppare. Bara ett varumärke för oss är mystiskt, och du kan inte rida mer än två, enligt Good Asfalt och under den varma säsongen.
Sedan dess har mycket bensin flödat. BMW X5 har länge varit ockuperade av de vänstra ränderna på våra vägar, och deras ägare är inte längre mycket rädda för någon, men de är helt enkelt rädda. När det gäller Porsche har en all -säsongsbil nu dykt upp i företagets modelllinje, och i Moskva kan du inte bara köra den, utan också tjäna den. Därför är intrigen idag annorlunda. När X5 uppfanns i München, om de såg tillbaka på någon, så på Mercedes-Benz ML. Porsche -ingenjörer och marknadsförare gömde inte att de ville tillhandahålla Bavarz. Åtminstone på asfalten. Så de tävlar, slå samman i sin likhet och förvirra en enkel medborgare på frågan om vad de ska ta?
Först var det ett ord
I själva verket finns det till och med en frasologisk skillnad mellan bilar. BMW kallar sin X5 enda sportaktivitet. Syftet med Cayenne var dess skapare formulerade som sportverktyg. Sport, Sportsbeks och andra snabba skjul är moderna idag. För att betona denna utilitarism ännu mer, på baksidan av Cayenne, hängde de ett reservdäck, vilket erbjuds som ett alternativ. Visuellt gjorde detta bilen till lägre och längre. I bagageutrymmet tillkom en liten plats, men nu är det nödvändigt att öppna dörren i flera tricks, för först måste du ta konsolen med ett reservhjul mot.
Sedan i december förra året kan alla Cayenne mot en avgift utrustas med en elektrisk panoramaminerad glaslucka. Området är ungefär en och en halv kvadratmeter, som är nästan fyra gånger större än hålen i taket som erbjöds tidigare. Ett annat alternativ är en infällbar bakre kamera som kommer att reproducera allt som händer bakom bilen i färg. Kanske är du en voyeur. Även om pressmeddelandet erbjuder andra användningsalternativ. Till exempel parkering. Detta är mycket användbart, eftersom Porsche inte är särskilt bra - bakfönstret är smalt och speglarna som liknar öronen på girackarna är vackrare än praktiska. Och kameran bör också bidra till en säker fästning av trailern. Det finns inget att förvånas här. Techart Tuning Company, som länge har specialiserat sig på Porsche -förstärkning, för inte så länge sedan fäst vid det, iricked upp till 510 hk, en stuga på hjul och spridit det resulterande vägtåget till 231 km/h. Du kan föreställa dig hur diskarna dundrade och plaskade vätskan i den torra garderoben.
X-femte är också fräschare idag. När allt kommer omkring är toppversionen 4.8is. Det är nyfiken på att om Cayenne Turbo är med sin 450 hk. Världen nära-Automobile-publiken tog med enastående entusiasm, då X5, som bara har 360 hk, kommenterade ganska surt.
Talar och visar. Det tros att Cayenne med sin framgång är skyldig att världen fortfarande är ett livligt visst antal människor som vill sitta högt och resa mycket snabbt. De hade antagligen redan Porsche Garage, men nu kommer de inte att behöva transplantera från sitt favoritfack till samma rappar för att ta tvättmaskinen för reparation. Det är därför visuellt Cayenne S försöker vara mer benägna att vara som sina bedövade bröder på varumärket än X5, säger, för de fem i paketet med stationvagnen.
Porsche som är utformad i årtionden har passat perfekt in i konceptet med en SUV - fackets rundhet föll lätt på de första fem -dörrkroppen i Porsches historia.
De främre sätena på BMW verkade mer atletisk för oss för någon anledning till att du fidget på Porsche. Bakom i Cayenne S, tvärtom, kommer du inte att suga upp, sätena är svåra.
Och korken är i taket. Det är nyfiken att utseendet på bilar i viss utsträckning motsvarar deras karaktär. Cayenne S - för ingenting så dyrare är inte en snobb alls, utan en helt demokratisk leende karaktär. Men denna demokraticitet liknar karaktären i London -distriktet Chelsea - Nightbridge: En lägenhet är fyra våningar och ett leende. Kainenov är mer här än i hela Zhukovka. X5 Samtidigt - en dumt alpin pragmatiker som, precis som Nietzsche, hänvisar till dig - en person är något som måste övervinnas.
Porsche har en mycket adekvat reaktion på ratten och pedalerna - bilen verkar säga: beställningen mottogs och accepterades för körning. En mycket trevlig känsla. Detta händer när du öppnar en flaska champagne: till en början går korken hårt, och bevisar att det ärligt utförde sina funktioner och inte kommer att bara hoppa ut så lätt, och efter en bråkdel av sekunderna redan försiktigt, men börjar ständigt få ut själv. När det gäller BMW är det som att öppna en flaska vodka: tre skruvformade rörelser med en borste och inga överraskningar. Rattet och pedalerna försvinner helt enkelt från minnet, och det finns bara förtroende som låter den arroganta, men verkställande bilen under dig.
Det viktigaste är att inte överdriva det. Det faktum att relikerna från X5 4.8 är mer än tillräckligt är även från ståndpunkten. Du kan inte ens stänga av elektroniska stabiliserande system och bara halvblodning på gaspedalen, eftersom X5 kommer att snurra i den rullade snön med en varg. Du kan skrämma grannar på gården mycket imponerande. Men om du till exempel pressar gasen när du går över, är det inte lång tid att bli rädd för hur den försöker springa framåt i första sekund av maten. Men detta är bara under den första sekunden - xDrive redistribuerar vridmomentet mellan axlarna och för ett par DSC korrigerar tydligt dina misstag.
Ett enormt vridmoment, så användbart vid torr asfalt, gör att du är särskilt försiktig under dåliga vägförhållanden. Utan hjälp av DCS eller PSM blir det svårt att hantera maskinen. Trottningen mellan fram- och bakaxlarna i Cayenne S fördelas som 38:62. Porsche Pneumatic Suspension har tre driftslägen. Vi valde naturligtvis sport först. Twing från en rad till en rad och förskrivande utdragna krökningar på motorvägen är ett verkligt nöje: ett elastiskt, informativt ratt är förmodligen en av de viktigaste fördelarna med Cayenne S. Men det är bättre att gå i ett bekvämt läge eller binda upp käken så att tänderna inte slår.
Maskiner fungerar också på olika sätt. Porsche i manuellt läge, så snart pilen stiger in i den röda zonen, ökar lådan växeln. Men hon stänger inte ens med en Kik Doward, vänligen arbeta med en palm eller finger-transmissionen kan överträffas av nycklarna på ratten. I manuellt läge litar inte rutan dig i manuellt läge och ger dig inte bilen: om växellådan inte följer svängen, växlar den själva både upp och ner.
De dynamiska egenskaperna hos bilar varierar något. Cayenne S har lite gryta och kraft och ögonblick, men de siffror som anges i passdata kan du knappast känna i praktiken.
Smakreceptorer. I alla andra avseenden kan du lita på känslorna. Kall pragmatism av BMW eller de glada känslorna av Porsche. Breaky Growl a la nascar rektangulära rör eller en saftig låt under huven. Vinkel noggrannhet eller frivolous rundhet. Någon gillar bitchy brunetter, någon mjuk blondiner. Och blindt eller, ledsen, taktil allt kommer att handla om samma sak.
Washings Chief. Inuti var allt också avrundat, glatt och entydigt påminner om vilket märke du är i en bil: de släta sätena, det ovala instrumentskölden ... Rattet är förresten exakt densamma som på Porsche 911. Tändlåset till vänster om rattstången, så om om din tidigare bil var VAZ-2105, då behöver du inte omskolera. Förresten, i BMW finns det en styrenhet för luftfjädring på denna plats. Nära knäna, på sidorna av den centrala tunneln - hårda ledstänger, hänger många sig åt detta idag - till exempel kan samma hittas på Audi A3.
På den centrala konsolen finns en enorm skärm, men av någon anledning visar den inte ett TV -program, till skillnad från BMW -skärmen. Längst ner i konsolen, en metallkåpa med inskriptionen Porsche. Detta varumärke får oss omedelbart att komma ihåg att Porsche - Detta är inte bara bilar på lång tid. Inskriptionsdesignen av F.A.Porsche finns idag på påsar, glas, på tvättbaser och annan VVS från Laufen och naturligtvis på hushållsapparater från Siemens. Intressant nog, under skaparna av Porsche tekanna, att ordet vattenkokare också har bil betydelse i Ryssland?
M5 på styltor. Vi kommer inte att förneka oss själva nöjet att ta med flera citat från engelska publikationer. Denna version är en parodi på en diamant, som är en X5 med en tre -liter turbodiesel. X5 4.8is är M5 på styltor. Detta är redan ganska för Amerika. För att få en respektfull titt från en svart man med en kilogramkedja på nacken som reser på GMC -spåret. När allt kommer omkring förstår idioter inte att de flesta av oss vill ha detta! Även med blek St. Petersburg -hud och utan en guldkedja!
Förresten, den nya motorn är mycket ny-lyftande. Utåt är X-femte ännu mer avancerad. När du ser detta onda ansikte i bakspegeln vill du inte, men du kommer att rycka åt höger. Till och med i alternativen 2005 - igen, en två -del Hollow Hatch av en enorm storlek, aluminiumtrösklar och strålkastare som kan titta på en sväng. Allt annat är bagatell. De gillar att inkludera BMW i den grundläggande konfigurationen av Nappu-alkantar, men tvinga att betala för varje extra knapp på radion. Förresten, den mycket framgångsrika X-femte salongen genomgick inte heller förändringar under ansiktslyftningen, eller efter utseendet på en 4,8-liters motor under huven.

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Bensinmotor V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4511
Power (L.S. vid cirka/min) 340 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 420 vid 2500-5500
Den permanenta enheten är klar
Växellåda 6-hastighets-retomatisk tiptronic
Längd/bredd/höjd (mm) 4782/1928/1699
Wheel Base (mm) 2855
Utrustad massa (kg) 2320
Maximal hastighet (km/h) 242
Acceleration till 100 km/h (c) 7.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 20,9/11.2
Pris i Moskva från 81 100 ($ 107 000)

BMW X5 4.8is
 
Motorn är bensin i nästa -huvud -cylindern
Arbetsvolym (kubikunge) 4799
Power (L.S. vid cirka/min) 360 vid 6200
Moment (nm vid RPM) 500 vid 3500
Den permanenta enheten är klar
Växellåda 6-hastighetsreutomatisk styvtronik
Längd/bredd/höjd (mm) 4667/1925/1732
Wheel Base (mm) 2820
Utrustad massa (kg) 2275
Maximal hastighet (km/h) 246
Acceleration till 100 km/h (c) 6.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 18,7/10.5
Pris i Moskva från 114 900 ($ 151 500)

 

Källa: "Autopilot"