Testkörning BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Vad ska jag göra med oss, sultanerna?

Lite pengar är dåliga: det räcker inte för vad du vill ha. Det finns många problem igen. Valproblem. Du har råd med nästan vilken bil som helst, men bara en behövs. Varför behöver vi en flotta? Vi behöver inte en flotta. Det återstår bara att kasta ett mynt. Eller läs auto -tidskrifter. Men helst, inte alltför engagerad. Till exempel vår, eftersom objektiviteten och förekomsten av vår häst. Såväl som blygsamhet. Skämt!
I kategorin lyxiga kossarier (så verkar det nu, dyra, kraftfulla, men passagerarfordon kallas) inte), tryck inte igenom. Alla solida märken under de senaste åren har upplyst här med sina toppmodeller. Det är inte alls svårt att välja en tre konkurrenter, utan ett helt dussin. Men när du tittar närmare på den här andra kaliber, är den inte helt ny, och den andra passar inte i makten. Så jämförelsen har kristalliserats: Volvo XC 90, uppdaterad av BMW X5 och Infiniti FX35. Dimensionen sammanfaller. Och med motorerna sprids. Den mest kraftfulla bayerska: 4,4 liter och 320 hästar. FX35, naturligtvis 3,5-liters, 280 ston. Men det blygsamma i liter, men svenskens uppsving pressar också med 2900 cm3 272 liter. Med. På senare tid gav X5 endast 286 styrkor och var närmare konkurrenterna. Men 2004 -modellen var borta.
Dynamiken är ganska uppenbar att alla tre crossovers accelererar inte bara mycket snabbt, utan ännu snabbare än det är nödvändigt vid civila förhållanden. Det finns rimliga tvivel om de förare som inte har genomgått specialutbildning kommer att hantera ledningen och hantera den övernaturliga dragkraften? Men att sprida den mest kraftfulla bilen är fortfarande halva åldern. Men att stoppa ett mycket viktigt skal, som släpps, förresten, med din vilja, är redan svårare. Trots alla extra elektroniska system, bromsskivorna med kolossal diameter och brett ihärdigt gummi, kan inte fysikens lagar luras. Chanserna att riva med en hög järnhuv som alla levande saker i sin väg är mycket högre än för en bil, vilket innebär att du måste köra tre gånger noggrant.
Acceleration av BMW med en helt infälld gaspedal är fantastisk. Alla gamla intryck och bekanta bedömningar måste glömmas av en ny imponerande standard för verkligt dynamisk acceleration. Men det mest intressanta är att X-femte kan bete sig och ganska intelligent om du använder den doserade acceleratorn. Och detta är inte svårt att göra detta tack vare en långflödande och tillräckligt styv gaspedal. Och det verkade för mig att förmågan att köra smidigt inte mindre meriter av den bayerska maskinen än förmågan att enkelt nå nästan överbelastning av flygplan och pressa in i en stol. Den nya sex -hastighetsintellektuella boxen ZF var också extremt nöjd. Automatiska kostnader manifesteras praktiskt taget inte här. Att växla sker nästan omedelbart och omöjligt och bromsning av motorn när återställningen är ännu effektivare än på mekanik. Jag skulle formulera X5 -accelerationsstilen som ett tvåstegs kast till ett hektiskt kast framåt med ett brus, ett brus och orimlig absorption av bränsle, det ger en tydlig möjlighet att rida med en känsla, med en ordentlig, med en placering.
   
Volvo, trots sin turboladdade motor, visar en viss driftstopp. Du stampar plötsligt på gasen, och bilen följer inte kommandot inte direkt, utan efter en halvsekundtanke. Samma sak händer när du väljer en växellåda. Det verkar som om du inte kan kalla en onödigt tankeväckande låda, men för att klättra ner överföringen, för överklockning skulle det vara möjligt att snabbt. Ett par gånger befann jag mig till och med i en ganska kritisk situation, när jag tvingades heja upp ett kraftfullt och dynamiskt kolesterol 90 med ett lugnt, unzer -ord! Men hur bra de svenska bromsarna är! Men är det förvånande? Eller vet någon inte hur skandinavierna bryr sig om säkerhet? På ett bra sätt förvånade Infiniti mig, från vilken jag av någon anledning förväntade mig mindre smidighet. Uppenbarligen ger den rätta japanska tekniken det bästa resultatet på grund av högre effektivitet. Acceleration FX i amerikansk, självhäftande och oundviklig. Begäret är jämnt och självförtroende. Och enligt utländska standarder är lyxen Nissan inte så känslig för att ändra acceleratorns och bromspedalernas position. Tyvärr, som betalar det och beställer musik. Inte konstigt att modellen inte levereras till Europa genom vita kanaler. Så vår bil anlände bakom havet, vilket märks, till exempel i vertikalt format av det bakre antalet.
Ledning Om du vill utvärdera bilens beteende i tur och ordning när det gäller manöverens tydlighet och noggrannhet, bör du inte göra detta efter tävling på BMW. Eftersom, hur mycket inte jämför, det finns inga lika stora Münchermaskiner för kontrollerbarhet än. Inte uppfunnit! Och bland SUV: er, inklusive. Absolut passagerarbeteende, med minst rullar och icke -avvikelser. På många sätt underlättas detta av en pneumatisk suspension som stöder en konstant clearance, oavsett belastning och acceleration av längsgående och tvärgående. Den som inte har provat kommer inte att tro, men de två -tonbilen följer perfekt förarens instruktioner. Förutom den mest dumma. Det vill säga, om du i en brant och snabb sväng vill berömt gå förbi en fläkt eller kasta svansen framåt, är det osannolikt att du lyckas. På X5, som i andra moderna modeller, blåser de utlösande hjulen ett system med tracshn -kontroll, som med Abenesensorerna bromsar ner rattet som har brutits in i lådan. Men den uppdaterade BMW hade också en grundläggande annan uppfattning om att bekämpa en skid. I fallet, låt oss säga, om baksidan är framför fronten och bilen tenderar att kasta aktern enligt den större radien, överförs hälften av kraften direkt (för 100 millisekunder) till framaxeln, som omedelbart drar bilen , räta ut banan. XDrive Sistema har alla hjul under konstant kontroll och direkt riktar ögonblicket där det krävs. Om det på den förhandsstilade X5 68% av det ögonblicket gick tillbaka, och 32% framåt, sedan med xDrive till framaxeln står för 32 till 50%! Och eftersom fotografen Nozdrin inte bad mig förstå mig mer poial innan hans befästning, placerad mellan gränsen och pelaren, kunde jag inte leva upp till hans förväntningar på uttrycksfull rörelse av X5 i sidled i snön. Så snart det var värt att försöka förskriva en aktiv orm, minskade bilen diskret, men minskade otvetydigt hastigheten. Kort sagt kan du inte knulla.
Produkten från den svenska bilindustrin, tillverkad under beskydd av det utomeuropeiska företaget, skiljer också teknisk perfektion. Den egenutvecklade Volvovskaya -kopplingen Haldex med elektroniska glidningskontroller ansluter den bakre bron som inte är involverad om det inte finns någon glid. Men du måste bara börja glida framhjulen, ögonblicket lämnar dem tillbaka, och när hjulen är rad stabiliseras kopplingen med vägen. I ett vilotillstånd uppför sig XC 90 som en typisk passagerarfront -hjuldrivbil. Tyngdpunkten är inte så hög att rullarna dyker upp, och vändningspassagen visar en uttalad otillräcklig rotation. Liksom med de dynamiska funktionerna och i förhållande till kontrollerbarhet kännetecknas Volvo av en liten försening i reaktioner, vilket ger föraren en chans att avbryta ett hänsynslöst team. Detta betyder inte att en kraftfull, snabb och dyr bil inte svarar för snabbt på rattets sväng, den slätar helt enkelt och sväljer små noga slag, som föraren ibland utför oavsiktlig. Och jag skulle registrera denna jämnhet hos manövern som inte är i grafen över nackdelar, utan snarare till plussarna.
Infiniti FX, på grundval av en bakre hjuldrivbil. Vi kommer sällan till oss av amerikanska versioner av de vanliga modellerna av 4+4 med en ledande axel. Men bakom havet i ett torrt varmt klimat behöver fyra drivhjul inte slöseri med pengar och bensin till vinden. När en annan ledande bro läggs till den grundläggande monotivversionen, är den som regel automatiskt ansluten, på begäran att vi är på den amerikanska Nissan. Det vill säga en maträtt, utan en axelbox, FX uppför sig som en klassiker, den kan verkligen kastas i en glid som han snart kommer att börja motstå, men den första impulsen att kasta bakaxeln är möjlig. Och först när du börjar justera maskinens position på vägen, minska gasen och vända hjulen ur svängen kommer VDC -systemet att ingå affärer. Kontrollsystemet är frånkopplat, vilket innebär att du har råd att köra dig själv om det finns färdigheter i att bekämpa en skid. Men det är värt att vara mycket försiktig, eftersom en tung bil som rivs in i det sydvitt är inte lätt. Detta är överdrivet av den märkbart högre känsligheten för infiniti för reduktion. En ovanligt känslig ratt, i kombination med enorma hjul, provocerar en efix för att lämna banan och kräver konstant styrning. Mittskillnaden här är förresten blockerad.
Ergonomi och komfort och här är representanten för varje bilklan inte alls som en konkurrent. Så, BMW X5 förblir VMW, åtminstone Dobanglov -perioden, när torpedon kastas från tung och elastisk svart plast. Och föraren kändes som en pilot som var före utgången på mattbombardementet i fiendens städer. Med en oumbärlig indikation, applicera ett punktblås på huvudet av härskaren, hatad av sanna demokrater i alla länder. Inte konstigt att X5 produceras i USA: s Spartanburg och främst för lokala invånare. Kort sagt, om du hade turen att gå bakom rattet nu, tyvärr, de fem senaste E39, och sedan berätta om sensationerna vid ratten finns det inget behov av allt, som det borde, allt, som alltid. Kanske finns det inga brister. Till och med överflödet av svarta knappar irriterar inte redan smärtsamt. De är alla korrekt inbyggda i betydelse och användningsfrekvens. Vad ska jag klaga på här? .. Ja, uppfann en märkbar vibration från drift V8 -motorn i kabinen. Det överförs till både rattet och till stolarna och pedalen inte mycket, men märkbart. Resten är idealet: bekväma läderstolar, ett trästräd av hög kvalitet i lämplig mängd, en magnifik recension och viktigast av allt proportionalitet mot den vanliga lätta bilklassen.
Volvo bekänner också familjestilen: intelligenta konturer av instrumentpanelen, redan bekanta ventilationssymboler, djup landning. Men bristerna är omedelbart slående. Från korta kuddar på framsätet, knän hängande i luften. Och KP-spaken, som rör sig längs den M-formade banan, vilar inte mot position D, men med en skarp rörelse från P glider den omedelbart in i +/- sektorn. När du bara berör är detta omöjligt, men sedan motornas mynt i den första växeln, och istället för ytterligare automatisk växling och acceleration måste du flytta spaken till en position tillbaka. I XC 90-tillgången kan du skriva en magnifik recension i en cirkel, ett kylskåp för alkoholfritt öl mellan sätena och DVD-spelaren med skärmarna i framhuvudet.
Infiniti interiör är en katastrof. Kombinationen av olika material, färger och strukturer förvärras av vilda övergångar och otänkbara gränssnitt av delar. Det verkar som att varje element i kabinen målade och överförde en separat designer, eller snarare en student till designern. De hackade linjerna kan heja någon bakom rattet, men de motsäger tydligt de östra lärorna från Feng Shui, som predikar ergonomiska och lugnande kombinationer. Homogena knappar uppradade i rad kräver noggrann memorering av hjärtat. Rätkolonnen sträcker sig till djupet mycket mindre än hon skulle vilja, men vertikalt reser hon tillsammans med en sköld av apparater. En intressant lösning är densamma som på Nissan 350Z, men oavsett hur jag blev störd överlappade den övre delen av kanten avsevärt delen av instrumentpanelen. Hållare med skarpa kanter är gjorda av billig ringande plast och liknar en barndesigner. De läderlutande framsätena är belägna på golvet, och till och med den höga föraren stiger knappt över fönsterbrädan. Granskningen framåt är begränsad av att starkt sticker ut, visar, vingar, och det är bättre tillbaka genom spegeln och inte ser smärtsamt tunnel smal ut. Och de triangulära speglarna kommer inte att visa mycket. Det enda som uppriktigt sagt nöjd var kvaliteten på akustik, vilket gör att du kan kasta in i musikvärlden och glömma irriterande små saker.
Praktiskhet här i Volvos ledare är en enorm stam, en rymlig andra rad, mycket belysning. Jag vet inte hur med ytterligare reparation och underhåll (och de är traditionellt dyra på detta märke), men för dess säkerhet kan du inte vara rädd för CHC 90 upptar ett av de högsta stegen i kraschtester enligt Euro NCAP 34 poäng. X5 fångar nästan XC 90 i denna indikator 33 poäng och upp till 10 krockkuddar. BMW har en något mindre inre expans än Volvo, men det finns tillräckligt med utrymme och passagerare och bagage. Det är särskilt bekvämt att den femte dörren är dubbelt. Den övre delen, när du lutar, beskriver en mindre båge, som gör att du kan agera i ett begränsat utrymme av garage eller parkering. Och den nedre skärmen bildar ytan förenad i nivå med stamgolvet, och om du vill kan du transportera, säga, en motorcykel på sidan där. Och i Infiniti ... att klättra in i baksätet för en vuxen, men bara ha träffat huvudet på taket, och om det lyckas, pressa foten i dörren. Även om du redan är inne, känner du inte lite trängsel.
CV bör förmodligen inte förklara våra preferenser. Den här gången är de uppenbara. Outtood FX35 försonar delvis för det, så att säga det måttliga priset. Men redan, nästan den mest iögonfallande och spektakulära bilen i lyxiga tvärrasklassen. Dessutom kommer anhängare av den klassiska layouten att tilltala honom och inte samtidigt avslag på alla -hjuldrivfunktioner! Och potentiella kunder har eventuellt sina egna skalor av bedömningar som skiljer sig från våra. CHC 90 är förmodligen den mest framstående modellen i Volvo. Hon inspirerar förtroende för sina förmågor och ger makt över elementen. Detta är en bil för introverta som inte försöker chocka andra och låter dem dammas i ögonen. Du behöver inte vara en seer för att gissa den uppenbara separationen framför det bayerska alternativet. Jag noterar att en uppdaterad modifiering lätt känns igen av ett förändrat mönster av näsborrar och dubbla strålkastare. Även om huven och stötfångaren X5 också har förändrats. Det är inte förvånande att BMW, som dök upp i detta segment bland de första, fortfarande är i ledarna.

HUR SER DE UT
Nikita rozanov
I den auktoritativa bilen bilbil bil verkar varje bil från de testade tre helt annorlunda. En tysk bil kallas en stationvagn med ökad vägavstånd, ett japanskt fordon med lyxklass med hög kostnad och en svensk all -hjuldrivning SUV. Men från designens synvinkel är allt mycket enklare. Tre rivaler av efternamnets företrädare för den minsta klass SUV, som redan hade lyckats bilda primära tecken på utseende och till och med stil. Det otvetydiga erkännandet av varumärket och nästan orsakar uppträdande i vår treenighet är naturligtvis tillgängligt. Men det bästa erkännandet är naturligtvis BMW, och ingen kan utmana det. På andra plats, det funktionellt lappade ansiktet av Volvo, och den sista utländska gästen Infiniti, till emblemet och den arroganta skivan av ögat som den inhemska konsumenten helt enkelt ännu inte hade lyckats vänja sig vid det. Sidan är ungefär densamma, men den rovdjursilhuetten av Infiniti överskuggar inte bara bilderna från detta testade par, utan också alla som kommer att försöka krypa ut med sin design. Titta på förhållandet mellan kroppens huvudvolym och överbyggnad är en helt ny och original arkitektur av bilen! Och slutligen utsikten bakifrån. Tiden är mest märkbar här: BMW visar försiktigheten av ritningen som är inneboende i utformningen av 90 -talet, Volvo, intrikat, men karakteristiskt vertikalt för belysningsutrustning, färgad med ljusröda överflöden, och infiniti är farväl, och detta är ännu mer arrogant , smalning av smala lampor och v- Den figurativa konturen i bakfönstret, som på sättet som Hot Alfa Romeo hälsar alla som är kvar, seger!
Inside: Enligt den redan etablerade genren är utformningen av det bebodda utrymmet för SUV -jackan, snygg och nästan chockerande. Panelerna på hela tre enheter driver det nya horisontella temat eller brädor och upplöses tydligt från det onödiga sättet för plastband med konsolen och en foder i golvtunneln. Men i stort sett är detta bara en rekvisita, som indikerar en önskan att se snygg ut. Finishen som motsvarar aluminium eller trä observeras i alla och exakt så att designen inte passerar gränsremsan som skiljer SUV med en annan klass. Den mest karakteristiska och eleganta ratten är naturligtvis i Infiniti, som ser bara en integrerad del av både konsolen och plastsystemet i hela inre. I jämförelse med detta kan BMW -ratten bara påminna de tider då teamet av Chris Banlal ännu inte har varit engagerad i sin stil.
Sammanfattning: Om bilden är bland de första sociala prioriteringarna för dig, efter att ha kontrollerat prislistan med utskriften av ditt bankkonto, känn dig fri att göra ett val till förmån för någon av deltagarna i degen. Ur synen på den tid vi lever är nästan lika.
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar