Testkörning BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Gamerens ideal

BMW X5 har blivit ett steg närmare spelkonsolen: det helt terrängfordonet har ingen önskan att behärska det jungfruliga landet, men det finns en joystick, som kontrolleras.
 

Det har verkligen förändrats: den uppdaterade främre stötfångaren, en annan lindring av sidoväggarna, en lumsk strålkastare på strålkastarna, en huva utan stämpling och luftintag ... ovanliga böjningar av metallen återupplivar bilen och orsakar föreningar snarare med fauna än med teknosfären.
 

Den bakre stötfångaren serverar inte bagageutrymmet på stammlocket (som i föregående X5), och nu ser det ut en del av kroppen och inte ett element i kroppssatsen. En sådan stilig man kommer att vara synd att pressa in leran och skrapa träden med trädgrenar.
 

Bavar skapades med en syn på asfalt. Och endast på asfalten: de fem har varken en sänkande växel eller manuella lås har inte ens en komplett uppsättning luftupphängning (pneumatiska stötdämpare installeras endast på bakaxeln). Men BMW X5 -stilen har inte förändrats: det är fortfarande en koagel av aggression på hjul, som snabbt rör sig i rymden.
 

Låt oss klargöra: i rymden och i tid. Den nya X5 förvånar fantasin, men inte bara med en brutal tre -liter dieselmotor, och inte ett nytt system för undertryckande av rullar, som kombinerar stabilisatorer och stötdämpare med en elektronisk webb, och inte ens en data på vindrutan.
 

Den nya München Sav förde el till där ledarna och fantasin från bilhandlare inte nådde tidigare: till automatisk växellåda. Snarare är detta en joystick. Han pumpade till vänster överfördes till manuellt läge, framåtdrivning, neutral och sedan vända.
  

Parkeringsläget slås på genom att trycka på tummen på den övre knappen. Spakens form är idealisk för greppet, men armstödet tillåter dig inte att du bekvämt lägger handen på den centrala tunneln.
 

I BMW kallas salongen cockpit. Att veta att en person som kör en blåvit propeller kännetecknas av ett sport sätt att köra. Instrumentpanelen i cockpiten lutas något mot piloten, men BMW -specialisterna själva tog fart från föraren behovet av att titta tillbaka på det städade. Eftersom som ett alternativ X5 kan utrustas med en projektor för vindruteinformation (som i BMW Business Sedans).
 

Заднее сиденье стало вместительнее, а объем багажника достиг 620 л (может быть увеличен до 1 750 л). За доплату автомобиль можно сделать семиместным.

У нас на тесте X5 с новым трехлитровым турбодизелем мощностью 235 л. Med. с системой Common Rail нового поколения. По сравнению с предыдущим агрегатом новый движок сбросил около 25 кг и нарастил 17 л. Med. Максимальный крутящий момент (520 Нм) доступен уже с 2 000 об/мин.
 

Недостаток мотора лишь шум, который слышен снаружи и, увы, ощущается изнутри. Пожалуй, все.
 

Цены
Трехлитровый дизельный BMW X5 в базовой версии Sport стоит от 94 200 евро. В самой упакованной версии Luxury за тот же 235-сильный двигатель попросят 99 100 евро. Автомобиль с 4.8-литровым агрегатом в аналогичных комплектациях будет стоить 109 700 и 114 600 евро соответственно.
 

А в остальном Скажу так: дизельные моторы нечасто вызывают столько позитивных эмоций, как трехлитровый турбомотор от BMW. Он потрясающе тяговит, раскручивается до 5 000 об/мин и наделяет двухтонный кроссовер динамикой спортседана (8.3 сек 0-100 км/ч). А ведь есть еще и 4.8-литровый мотор
 

Конкуренты (особенно те, кто не отказался от использования пневмоподвески) в плане тишины и комфорта на плохой дороге шагнули дальше, чем BMW.
 

Но козырь Икс-пятого, как и прежде, в управляемости. Ради этой сакральной идеи инженеры из Мюнхена разрабатывали систему Active Steering, меняющей передаточное отношение рулевого управления в соответствии со скоростью движения. Adaptive Drive, в зависимости от качества дорожного полотна, автоматически регулирует жесткость амортизаторов и стабилизаторов, предотвращает раскачку кузова, обеспечивая минимальные крены.
 

Существуют еще около десятка электронных систем, корректирующих поведение автомобиля в непростых дорожных условиях.
 

Полноприводная трансмиссия xDrive работает как и прежде: в стандартном режиме езды передает задним колесам 60% крутящего момента. В случае сноса муфта уменьшает момент, подаваемый на передние колеса, а при заносе полностью блокируется, отправляя вперед максимальные 40% тяги
 

Скоро наступит время, когда джойстики в автомобилях заменят рули, педали, рычаги КПП и все остальные органы. Но к тому времени в BMW Х5 наверняка появится новая идея. Например, датчик, улавливающий мысли водителя
 

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ КОМПАНИЕЙ АВИАМОТОРС.


Текст: Александр Коробченко
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Källa: Журнал «Колеса» [№116/2007]