Testkörning BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Vi går till lukten

BMW X5 3.0D. Pris: från 67 500. Till salu: mars 2007
Dieselmotorerna anlände till Ryssland på dyra bilar. Detta innebär att återförsäljare minst räknar med en mager köpare. Vad kan locka en sådan bil utom lukten av dieselavgaser? Pressa näsan och få den nya BMW X5 3.0D.
Den andra generationen av den mest populära övergången, eller snarare, bilen i SAV -klassen, BMW X5 fick en ny diesel i en in -line sex med en kapacitet på 235 hk. med aluminiumkort. När det gäller bensinversionen för modifiering med 3.0D -indexet måste du betala 2500 euro för mycket. Så är det vettigt att köpa sådana maskiner, med tanke på den tveksamma (i genomsnitt i landet) kvalitet på dieselbränsle och mer frekventa åkattraktioner för tjänsten för planerade tekniska inspektioner? Och dessutom är dessa dieselmotorer bullriga, skapar vibrationer och det luktar dem obehagliga. Men i det här fallet har vi att göra med produkten från premiumsegmentet, därför, enligt logiken för saker, bör kvaliteten på avgaser motsvara åtminstone den paneuropeiska nivån.
Så det hände. BMW X5 3.0D förnekade snabbt alla diesel -stereotyper, och dessutom bekräftade den avhandlingen att konsumentegenskaperna hos bensin- och dieselmotorer under det senaste decenniet ligger nära en jättemaskin. Låt oss börja med vibrationer. Några exempel på motorisk design är verkligen informerade av bilkroppen, och alla sitter i kabinen, ständiga impulser, som särskilt känns när motorn är inaktiv. X5 -enheten fungerar mycket smidigt och det viktigaste är tyst. Ja, bubblande, som kommer från tarmarna i ingenjörsutrymmet, skiljer sig verkligen från det vanliga bensintarramentet. Men på decibel återspeglas detta helt inte.
När det gäller den tröga beteendet hos denna motor, var motviljan med vilken avkomman till gamla Rudolf -snurriga spinnades tidigare, åtminstone för BMW. Även om denna enhet inte är utrustad med ett boost enligt det ursprungliga Twin Turbo -schemat, reagerar den fortfarande ganska skarpt på pressningen av gaspedalen, och det finns praktiskt taget ingen turboyam. Strömreserver är helt enkelt brutala. Låt oss ta hänsyn till, utöver det faktum att 6-växlad automatisk växlar överföringen nästan omöjligt, och till och med gör detta i det genomsnittliga hastighetsområdet, när det är till förfogande av föraren av regimentet av ett konstant vridmoment på 520 nm . Det verkar som om det är möjligt att öka accelerationen till oändligheten. Inte varje bensinmotor kan tävla med denna tysta start! Inte konstigt att många företag redan exponerar dieselmotorer.
Vi lägger till detta alla traditionella fördelar med BMW: Honed Controllerbarhet, informativ styrning och ett varumärkesystem av alla -hjuldrivning xDrive, som distribuerar ögonblicket mellan axlarna i dynamiskt läge. Vi får en multifunktionell och dynamisk bil med måttliga off -road -egenskaper. När det gäller det vanligare besöket på servicestationer, tillåter transport av München produktion ägaren att delvis reglera denna process själv. När allt kommer omkring är frekvensen med vilken på -kortdatorn ger en signal att lämna för nästa till är inte minst beroende av körsättet. Men praxis av reparatörer visar att upprätthållandet av maskiner med båda typerna av motorer sker efter samma tidsintervall. Dessutom kan du verkligen spara på bränsleförbrukning. När dieselmotorerna blir enorma i vårt land, kommer vi att överväga kostnaderna, och vi rekommenderar att personer som siktar på högteknik X5, rekommenderar vi att du använder andra, mindre rationella kriterier för att välja en motor.
Istället för hjärtat
Vid den nyligen hållna motoren för årets tävling noterades så många som fyra BMW -motorer. Och allt, märke, bensin. Detta betyder emellertid inte att 3-liters diesel-diesel i en kapacitet på 173 kW (235 hk) som inte är uppmärksam är inte värt uppmärksamhet. Även om han vid första anblicken verkligen inte har något att skryta med alls: bara en bra Münchenmotor med ett vridmoment på 520 Nm i intervallet 2000 till 2750 min-1. Och turboladdningssystemet på det är helt vanligt med en variabel geometri av styrapparaten och kraftsystemet, även om den tredje generationen, men med det maximala trycket på endast 1600 bar. Men det finns en liten detalj som vanligt idag, från det ekologiska området. Detta är en neutralisator förenad i ett fall. Detta block placeras exakt bredvid avgasgrenröret i motorrummet. Bland andra fördelar ger detta en mycket snabb (även med kall start) neutralisator. Följaktligen, i uppvärmningsstadiet, när den vanliga dieselen särskilt röker, kommer denna motor att förorena naturen inom det normala.
Körning
I tillräckligt informativ och akut styrning.
Salong
Kvalitetsmaterial. All information läses bra, alla funktioner fungerar som den ska.
Bekvämlighet
I stort sett finns det inget att klaga på. Brusisolering I en höjd är suspensionen lite hård.
Säkerhet
Den föregående generationen hade problem med skyddet av fotgängare: det finns bara 1 stjärna i Euro NCAP -testen, men skyddet av passagerare är på högsta nivå.
Pris
Den vanliga prisordern för premiumsegmentet.
Märke och modell av dimensioner 4854/1933/1766 mm motoröverföringsdynamik max 210 km/h; 8.3 C till 100 km/h konkurrenter.
Tekniska egenskaper BMW X5 3.0D
Dimensioner, mm 4854/1933/1766
Dieselmotor, 2993 cm3, 235 hk/4000 min-1
Automatisk växellåda, 6-växlad
Dynamik 0-100 km/h, från 8.3
Maximal hastighet, km/h 210
Konkurrenter Audi Q7, VW Touareg, Range Rover
Fördelar och nackdelar
+ Traditionella fördelar BMW: Utmärkt dynamik och hantering, hög komfort.
Nackdelarna med sådana bilar kan endast identifieras genom att uppleva dem enligt speciella metoder.
Vår åsikt
I stora städer där det inte finns några problem med snabb och hög kvalitetstjänst och bra dieselbränsle växer efterfrågan på sådana maskiner ständigt. När det gäller bristerna i BMW X5 3.0D finns det inte många av dem. I stort sett, med undantag för priset som ser tydligt högt ut, och det finns inget att namnge.
Text: Sergey Arbuzov
Foto: Sergey Krestov

Källa: Magazine 5 Wheel [06/27/2007]