Testkörning BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Den femte, gick

BMW X5
Det har producerats sedan 1999.
Uppdaterade bilar från 2004 -modellåret erbjuds med två bensinmotorer 3.0 liter, 170 kW/231 liter. Med.; 4,4 l, 235 kW/ 320 l. Med. och en tre -liter dieselmotor med en kapacitet på 160 kW/218 liter. Med.
Funktioner: Ett nytt vridmomenttransmissionssystem till de ledande hjulen i XDrive, en sex -hastighetsautomatisk växellåda.
Priset är från 69 900 till 93 400 euro, beroende på motorn och konfigurationen.

Det finns inget särskilt behov av att representera BMW X5: förare som kontrollerar dessa målare har länge kallat fallskärmshoppare så ofta kastar rånare dem ur bilar vid trafikljus ... ändå, en god anledning till att träffa en gammal bekantskap hittades fortfarande: PACHUTISTS -transportören moderniserades.
Det är lätt att förutsäga riktningen för ingenjörens ansträngningar av den femte femte som ursprungligen fängslades för att rida för deras nöje. Tillgångarna hade en förarupphängning och utmärkt dynamik och ett igenkännligt utseende ... I en uppdaterad form blev familjens funktioner ännu tydligare, förutom att BMW fick den modernaste motorn med ValVetronic (utan gas), och också betydligt betydande förbättrades redan utan det självsäkra beteendet i svåra situationer. Den senaste färdigheten underlättas av XDrive -systemet, som snabbt och exakt kan distribuera vridmomentet genom överföring beroende på vägförhållanden. Kanske är det just dessa avancerade möjligheter för en energisk förare som är mest intressanta.
Korrigera inte, men förhindra
Hur XDrive -systemet fungerar, har vi redan berättat och representerar BMW X3 (ZR, 2003, nr 12). Det kommer dock att vara användbart att komma ihåg några av det förflutna.
Tidigare versioner av X5 var utrustade med en konstant allhjulsdrift i kombination med en fri asymmetrisk mittdifferens. Nu finns det en centralt belägen multi-skivor med torr friktion med elektronisk kontroll, den lades till av X Fifth Talent, tidigare otillgänglig. Är det ett skämt att flexibelt kontrollera vridmomentet, snabbt (nästan blixthastighet!) Att ändra förhållandet på fram- och bakhjulen. Naturligtvis fungerar kopplingen tillsammans med det traditionella DSC -stabiliseringssystemet, men det senare är nu extremt sällsynt. Med andra ord, om tidigare hjulen fördes till att glida eller glida och bara selektivt bromsade ner, spelar nu systemet före ledningen. I förväg, omfördelning av vridmomentet, försöker hon inte föra saken till farliga piruetter alls.
Vad sägs om hantering? Det förbättras också eftersom den strikta principen om att skärpa maskinen ersätts av flexibel. Om tidigare kan designers ställa in arten av bilens beteende i tur och ordning genom upphängningsinställningar, valet av hängande längs axlarna och låskoefficienten för mittdifferensen, nu läggs maskinens förmåga att självständigt välja graden av blockering till detta, analysera manövern. Som ett resultat försvinner de vanliga termerna överskott eller otillräcklig rotation från fallförrådet för fallskärmshoppare, och djup rivning av framaxeln eller driften på baksidan lämnar sensationerna. Istället dök en tankeväckande bil, som förändrar allt i enlighet med omständigheterna.
Med mindre provokationer från föraren av BMW X5 -föraren försöker han försiktigt, men försöker ständigt att upprätthålla den önskade kursen, men hennes svar på ett oförskämt fel eller avsiktlig inträde i en kontrollerad slip kommer att vara en direkt oskyldig återgång till den ursprungliga banan med en konkret hastighetsförlust. Det är synd? Ingenting, du kommer att vara riktigt förolämpande att vara i en kyvett, överskattar dina kapaciteter, men det handlar om en annan bil.
Ja, men hur är det med förarens ambitioner fortfarande BMW! Det fanns en plats och för dem lämnar bilen en person vid ratten med möjligheten till kreativitet i det första stadiet av farlig manöver, vilket bara minskade rivningen som orsakas av att övervinna hastigheten. Men om antydan inte förstås, skyll inte på dig för att korrigera dig, förutom för svårt arbete med övervakning och korrigering av förarens handlingar, är elektroniska system utformade för att kontrollera släpets stabilitet. Vid hastigheter över 65 km/h kan de känna att de vaggar och tar självständigt de nödvändiga åtgärderna för att sakta ner, minska motorns kraft och dessutom tända fötter signaler.
Några ord om utseendet på den uppdaterade X5. De svullna lite och förvärvade en matt (under titan) nyans av kylarnostrils, och deras partitioner förändrade formen något. De ekar dem hålen på luftväxeln framför vindrutan. En spoiler med dimma -Tunnel drunknade i den förvärvade också en ny form. Huvudet Bixenon -strålkastare blev mer sofistikerade och svängsignalerna flyttade till dörren. Designade sofistiker kompletterar de ändrade bakljusen. I kabinen förblir allt still, med undantag för den nya ratten, klädd i läder.
Vi har tre, fjärde i sinnet
Bilar från 2004 års modell är fortfarande utrustade med tre motorer: två bensin 3.0 och 4,4 liter och en 3-liters dieselmotor. Kraften från de två sista ökas med 34 liter. Med. Förresten, för första gången som levererades till Ryssland, uppnåddes detta tack vare den andra gentilens järnvägsanvändning i munstyckena på 1600 bar (mot 1350 i den sista modellen). När det gäller en större bensinmotor är detta en moderniserad BMW-745I SE-motor. Utrustad med valvetronic, dubbel vanos och justerbar inlopps kanal längd kan den sprida BMW X5 till hundratals på 7 sekunder. I slutet av året förväntas utseendet på en 400 hästkraftsmotor med en volym på 4,8 liter.
Fem är inte längre fashionabla
Efter att ha installerat en sex -hastighets växellåda på en helt, dödade bayerska minst två fåglar med en sten. För det första, tillämpa den första Gear 4.17 istället för 3.57, ökade accelererande dynamik. För det andra, med inte en, utan två ökande överföringar (V 0,87 och VI 0,69), var det möjligt att minska bränsleförbrukningen och minska ljudnivån. Endast maskingevär är installerade på bilar med en 4,4 -liter motor. I sportläge blir lådan fem -hastighet och växellåda med högre hastigheter, och med manuell som vanligt klättrar de i väljaren.
De främre sätena i affärskonfigurationen har åtta elektroregulationer med minne till och med ratten och speglar beaktas. Luftfjädring som installerats på testbilen bakifrån gör att du kan behålla vägavståndet oförändrat, oavsett belastningen. Den främre våren kan emellertid i den dynamiska konfigurationen också kompletteras med pneumatik. Observera att suspensionerna fungerar bra, och med en clearance av 205 mm BMW X5 betar det inte, till exempel framför snöblasfemers.
Efter att ha pratat med den nya X -femte dagen börjar du förstå varför vissa förare landas från den. För många är denna bil som en röd åtta för en tjur. Det är bra att dörrarna är låsta omedelbart efter rörelsens början, men det skulle vara bättre om de var blockerade, så snart du kom bakom rattet

Stern för den uppdaterade X5 dekorerades med nya bakljus.
Kombinationen av enheter har inte genomgått förändringar.
Sätesjusteringar lagras i tre oberoende minnesceller.
Den femte dörren öppnas i två delar, vilket underlättar bagagebelastning.
Sergey Klochkov. Foto: George Sadkov

Källa: Tidningen "kör"