Testkörning BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Alla foton av BMW X5 E53 2003 - 2007

Tyngdlyftning

Han krossade mig! Det var tur att bara moraliskt, först genom åsikten, de första föreningarna med en stridselefant eller val. En enorm, med en lång näsa, Audi-Q7 förvandlade A6-sedan som stod i närheten till en kort bil, platt längs asfalten.

Att vänja sig till dimensionerna även i en tät, kaotisk Moskva -ström var inte svårt. Granskning framåt och inte till sidan är inte dålig, utmärkt i jättesteglar. Dessutom undertrycker svart limous-sedorist tydligt inte bara mig
Jag går lugnt och säkert. Men nu känner jag mig som en pensionär som först såg en dator. Knappar, glödlampor, hjul, på skärmen på huvudskärmen en information, mellan hastighetsmätaren och varvätaren en annan. Uf! Kommer det att vara möjligt att bli av med två och ett halvt ton stål och legeringar, hud, mikrocirkar och ledningar?
Det finns inga många bilar

Åtminstone antas detta av skaparna av stora alla hjuldrivningar. Men till och med BMW X5 är en viss standard i klassen för alla -terrängkryssare, den nära analogen av Audi Q7 när det gäller egenskaper och pris, ser liten ut mot dess bakgrund.
Men härifrån, från framstolens djup, kommer du dock inte att säga att Audi är märkbart större. Några extra millimeter av bredden märks nästan inte. Bilarna har mer gemensamt: en ganska tät landning, begränsad av en kraftfull tunnel i mitten och uppblåst dörrar på sidorna. Kanske den enda, men irriterande nackdelen med BMW -ergonomi dold under handtaget på dörren till Windows -tangenten. Han sänkte bakfönstret flera gånger. Sedan accepterade inte ordet.
Att sitta i Audi är svårare för en massiv främre stativ är mer benägen. Men inuti, mot bakgrund av en lätt, elegant, rik Q7 -salong, ser backwood blygsam ut, om inte en enkel. Det är sant att alla pennor och knappar i X5 finns logiskt och bekvämt. Det finns helt enkelt många av dem, därför kommer det inte att vara möjligt att vänja sig till den här eller en annan bilen på fem minuter.

Jag behärskar skapelserna av bayerska datorbyggare. De allmänna principerna är liknande: du går in i huvudmenyn och sedan in i undermenyn. Hanteringen av denna ekonomi i Audi är fortfarande enklare (tydligen påverkar ungdomarna i modellen). Jag väljer en stor twist på tunneln genom att trycka på den bekräftar jag mitt beslut. I BMW verkar allt vara, bara en liten brant reglerar ljudet från en radio och TV. Ja, och menyn i X5 är lite visdom. Men i hjärtat: Hur många funktioner kommer du att använda ofta? Jag tror, \u200b\u200btvå eller tre, inte mer.

Lusten att mekanisera allt och allt leder ibland till avbrott. Jag betraktar Duffel Box Audi, öppnad av knappen i grannskapet och täckt med min hand, som en viss nyfikenhet. Men bakvyskameran som översatte färgbilden till den centrala skärmen var nöjd. Linjen som böjer sig när du vrider ratten indikerar bilens bana. Med sådana dimensioner är alternativet inte överflödigt!
På baksidan i BMW tänkte jag perfekt tills jag satt i Audi. När det gäller rymden, om han inte tillhandahåller de långsiktiga representativa sedansna, kommer han inte att hålla sig bakom dem. Om du flyttar platsen framåt är det fortfarande inte dåligt. Men där, bakom ytterligare två stolar! Det är sant att de är utformade för passagerare som inte är högre än 160 cm, och bara barn kommer att vilja klättra där. Och verkligen inte en dam i en kjol. Även om damen är miniatyr och kjolen blossas upp.
Men när det gäller volymen på stammen är Audi i en femsatsersversion (men med de mest flyttade tillbaka av de genomsnittliga sätena) slog BMW inte så mycket. Paul under Q7 ovan. Ändå är omfattningen i denna buss sådan att utan följeslagare här på något sätt är ensamma.
Hur mycket kostar 200 gram?

Enligt fabriksegenskaperna är Audi -motorn, som förlorar BMW -motoren 200 kuber i arbetsvolymen, 30 hk kraftfullare. Glöm inte, Q7 är märkbart tyngre, så den vinnande X5 är logisk i dynamik. Låg BMW -hastighet beror på en programmerad begränsning för däck med index N (den maximala tillåtna hastigheten på 210 km/h).
Men poängen är inte bara i antal. I en tät stadsström till Audi måste du vänja dig vid den. Du trycker på pedalen: Ingenting händer, du pressar en skämt. Enligt BMW: s subjektiva sensationer är det inte bara fler freaks, det är mer bekvämt att kontrollera dragkraften på den, granskningen av pedalen är tydlig och omedelbart förståelig. På motorvägen svarar Audi på att sparka gryningen märkbart senare, så det är inte lätt att upprätthålla BMW -rytmen vid förbikoppling.

I sportväxelläget är skillnaderna minimala: enligt mätningar vann bilar av sig själva nästan 0,1 s (i tabellen resultaten i drivpositionen). Manuellt läge? Återigen var jag övertygad: Enligt min mening är detta från den onda, särskilt när motorens kraft är över 300 krafter. Ibland reagerar maskinen på att trycka på pedalen snabbare på golvet än samma operation med en preliminär övergång manuellt ett par steg lägre.
Sådana maskiner är viktigare än inte manuellt läge för bromslådan! På Audi har de en ouppnåelig höjd. Jag förväntade mig inte ens att nästan en 2,5-ton viktlyftare skulle sakta ner så intensiv och stabil. BMW bromsar över genomsnittet, men med en ökning av antalet nödbromsning ökade bromsavståndet något. Anledningen är kanske inte ens i bromsarna, utan i däcken på M+S.
I ett lag

En modern höghastighet all -around är alltid en slags motsägelse. Säg, inte om hög korsningsförmåga, i sin klassiska förståelse, att resonera, titta på dessa bilar. Ja, i läget för den pneumatiska belysningen är Audi Road -clearance mycket solid (från lyft bilen oberoende sjunker till offroad med en hastighet av cirka 30 km/h, sedan 100 km/h i komfort; bara föraren kan Upprätta en riskabel position på märkbara oegentligheter). Men ta en titt på det främre överhänget, en lång bas, den lägsta punkten inuti faller också på bensintanken. BMW -geometri ur patensens synvinkel är lite bättre men bara lite. Låt oss också komma ihåg att vid överföringen av bilar finns det ingen sänkning. Vem kommer att stiga upp i en hand för att driva sådana bilar i leran till midjan? Deras element på vägen, om än inte så smidig, smutsig eller snöig, men hård.

Audi Q7 kommer till och med att passera märkbara oegentligheter med avvisande lätthet, passagerare vet ibland inte om dem. Bilen har en mycket skarp ratt: svängarna jag vill gå snabbare. Men en enorm, hög buss är märkbart rullad, dessutom glider föraren ut ur en rik läderstol. På den raka linjen dokumenteras längsgående vågor. I spåren skurar en fullblodsvagn, ibland ganska starkt. Som om du letar efter en mer anständig väg. Men det finns få sådana icke -rusande i Ryssland, särskilt på våren.
Руль БМВ Х5 чуть более распущенный. На прямой вседорожник ведет себя спокойней, а в поворотах менее громоздкая машина отлично держит траекторию, почти не кренится. В упряжку БМВ впрягли спортивную, скаковую лошадку? Да, но с предсказуемыми последствиями: на неровности Х5 реагирует с возмущением. После очередного буха подумал: в дальнее путешествие с попутчиками махнуть бы на Ауди, а сновать по мегаполису и его окрестностям, по-моему, приятней на БМВ.
ВЕСОМОСТЬ АРГУМЕНТОВ

Равные оценки машин нас не удивили. Audi Q7 подкупает новизной, здесь роскошная, с выдумкой отделка, простор, комфорт. БМВ Х5 хоть и гораздо старше по модельному году, понравился выверенной управляемостью, отличной динамикой. Последняя оплачена внушительным расходом топлива: 20 л/100 км за поездку нередкий показатель бортового компьютера. Ауди экономичней, что подтвердила и частота заправок во время теста. Думаю, этот фактор учтет хотя бы часть покупателей
БМВ Х5 уже приобрел горячих поклонников Audi Q7, уверен, тоже найдет их. У этих людей, разнящихся характерами, составом семьи, образом жизни, наконец, просто вкусом, будут свои весомые аргументы. Скажем, я свой выбор (правда, увы, виртуальный) уже сделал
Audi Q7
Полноприводный автомобиль дебютировал на автосалоне во Франкфурте осенью 2005 года. Продажи в России с весны 2006-го.
Двигатели: бензиновый 4,2 л (350 л.с.) и дизельный 3,0 л (233 л.с.).
Коробка передач: автоматическая
6-ступенчатая.
Комплектации: индивидуальные.
Цена базовых версий: $76 965 107 673.

BMW Х5
Вседорожник выпускают с 1999 года, в 2004-м автомобиль модернизировали.
Двигатели: бензиновые 3,04,8 л (231360 л.с.), дизельный 3 л (218 л.с.).
Коробки передач: 5- или 6-ступенчатые автоматические (3,0 л бензиновый и дизельный мотор), 6-ступенчатая автоматическая (4,4 и 4,8 л).
Комплектации: базовая и пакеты дополнительного оборудования Special, Business, Luxury, Dynamic.
Цена: Є69 90093 400 ($87 000117 000).

Audi Q7 ПРОСТОРНЫЙ, КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ ЛАЙНЕР ДЛЯ ДАЛЬНИХ ПУТЕШЕСТВИЙ.
Общая оценка 8,7
+ Огромный салон, вместительный багажник, отличные тормоза, богатое оборудование.
- Слишком острый для столь массивного автомобиля руль, неудобное управление тягой, длинный передний свес.

BMW Х5 ПО-ПРЕЖНЕМУ ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ В СВОЕМ КЛАССЕ, СКОРОСТНОЙ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ПРОВОКАТОР.
Общая оценка 8,7
+ Прекрасная разгонная динамика, отменная управляемость.
- Скучноватая внутренняя отделка, большой расход топлива.