Testkörning BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Arvtagare

Uppdaterad BMW X5: över den gamla mannen
Den nya BMW X5 orsakade enastående spänning på bilmarknaden. Grå återförsäljare ordnar auktioner i Moskva för försäljning av de första bilarna som just har lyckats segla från Amerika, där de också var uppradade. För rätten att ha en av de första SUV: erna är köpare redo att betala tiotusentals dollar. Naturligtvis har klienten alltid rätt, men för att kontrollera om detta ordstäv är sant i det här fallet tog vi en ny X5 för en provkörning.
Den första -generationen BMW X5 var mycket kontroversiell. Företaget riskerade bra och erbjuder marknaden en stor bil som ser ut som en SUV, faktiskt inte är. Det var svårt att förutsäga konsumenternas reaktion. Dessutom valdes Amerika av den prioriterade marknaden, där köpare traditionellt föredrar komfort, inte kontrollerbarhet och SUV: er köper för att känna sig trygga på stadsvägar och inte rulla på en sandig karriär.
I början av decenniet, när X5 -projektet lanserades, gick BMW igenom de bästa tiderna. Företaget räddade Land Rover -varumärket från konkurs, och framgången för den nya lyx -SUV bidrog till den nya take -off. Tyskarna lyckades böja marknaden för sig själva, de övertygade den rika publiken om att en stor och dyr SUV -typ kan vara ett utmärkt alternativ inte bara för sedans för affärsklass, utan också av Grand Tourismo -facket. Ett exempel på BMW följdes snart av Porsche, som förde idén om en sport -SUV till det absoluta och skapade Cayenne. Trenden stöds av Infiniti-varumärket, som producerade en FX-ökad SUV, som har producerats i form av en SUV.
Evolutionskronan
Innan den nya X5 släpptes föreställde fansen av varumärket det annorlunda. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till den radikalism som kan spåras i utformningen av den senaste generationen BMW, kom fantasin helt enkelt till en återvändsgränd. I motsats till förväntningarna beslutade tillverkaren att inte sätta experiment med utformningen av maskinen, den kreativa impulsen av designern Chris Banlo var ödmjuk. Den nya X5 är mycket lik sin föregångare, som kanske kan tillskrivas hans plusser. Samtidigt ser det utmärkta arbetet med designers maskinen modern och dynamisk ut. Hennes stil är korrelerad med de nya BMW -bilarna, medan den första generationen X5 -funktioner tydligt känns igen. Och den främre stötfångaren uppdelad i två delar lämnar stora möjligheter för extern förfining, som alla specialiserade inställningsstudier troligen kommer att vara villiga att göra.
Inom interiören observeras också utvecklingen av idéerna från andra bayerska modeller. Vid utvecklingen av det hade designarna en tydlig uppgift: det var nödvändigt att göra salongen lyxig så att den överskrider den femte serien, men samtidigt överskuggar inte de sju. I den nya marknadsföringspolicyn ockuperar X5 och den sjunde serien nästan lika linjer högst upp i uppställningen, men det bör inte finnas någon konkurrens mellan modellerna.
Tack vare den förstorade hjulbasen på baksätet har X5 blivit ännu rymligare. Teoretiskt sett kan BMW SUV nu till och med användas som en bil med en förare, men när det gäller antalet servicefunktioner för de bakre passagerarna går X5 inte i hög grad till den 7: e serien. Naturligtvis för en tillägg kan du beställa en klimatkontroll för dem och en DVD -spelare, men varken justeringar av sätena eller massage eller gardiner tillhandahålls. Men x5 är perfekt för rollen som en familjebil, till och med en tredje rad med säten, uteslutande för barn, kan beställas i den. Med en ökning med 180 centimeter kan du bara sitta där genom att gå framåt framstolen och vila på den med knäna. Samtidigt berör huvudet nästan nästan taket. Men barnen i den bakre raden kommer förmodligen att gilla det: för glas med läsk finns kopphållare här och spelkonsoler kan anslutas till ett 12-volt utlopp.
IDRIVE -systemet som är bekant för ägarna till BMW Sedanov Sedanovs dök upp i kabinen, med dess hjälp tunna inställningar av klimatkontroll, ljudsystem och navigering görs. Förresten, BMW var ett av de första företagen som lyckats få tillåtelse att skapa ett fullständigt bilnavigeringssystem. Det är ganska bekvämt att använda den. Det viktigaste är att ta itu med funktionerna hos den iDrive joysticken. Displayen kan delas upp i två ojämlika delar och visas kort i en annan skala eller en plan i terrängen och en tre -dimensionell bild. Systemets spetsar projiceras också på vindrutan framför föraren, vilket ibland skapar en fullständig illusion av en datorsimulator.
Brinner bort i sanden
Endast en fullfjädrad testkörning sparar från full avgång till virtuell verklighet. Körpresentationen av den nya BMW X5 ägde rum i närheten av Aten, men off -road -tomterna i testprogrammet var helt enkelt frånvarande.
Här har du ett vackert vridande tejp av utmärkt asfalt längs Egeiska havet, här kan du helt utvärdera alla fördelarna med vår nya bil, bayerska förmanade oss.
Och var ska man utvärdera off -road -förmågor? De mest noggranna journalisterna var intresserade.
Och hur ofta ser du X5 erövra oförmögen kvagmyr? Arrangörerna svarade på frågan med frågan.
Naturligtvis, efter att ha knappt fått en bil, gick min kollega och jag ner till havets sandstrand för att uppleva X5 inte bara i växthusförhållanden. Det visade sig omedelbart att en bil som väger 2200 kg med asfaltdäck inte är lämpligt för att flytta lös sand. Men det är ett nöje att klämma på henne! All -hjuldrivöverföringen xDrive styr fördelningen av vridmoment mellan axlarna, vilket hjälper till att mer fullständigt inse kapaciteten för alla hjuldrift. Men de flesta av vridmomentet får fortfarande bakhjulen, vilket ger intressant hanteringsegenskap för bakre hjuldrivbilar. På sanden eller snön kan du utvecklas med en spektakulär glid, det viktigaste är att stänga av stabiliseringssystemet i förväg. I slutändan lyckades vi fortfarande komma ut på en solid beläggning utan hjälp utanför, och där kunde vi redan klämma.
Samtidigt vill bayerska helt klart inte helt glömma terrängkärnan i de X-femte bayern och till och med, tvärtom, anstränga sig för att förbättra den här maskinens off-rum. Till exempel har BMW producerat sina bilar för en rally maraton Dakar i flera år i rad. Det är sant, medan turen envist vänder sig bort från tyskarna.
På asfalten uppför sig X5 mycket spännande, även med en elektronisk assistent på, som visade sig vara mycket gissad och taktfull. Om mitt i svängen plötsligt kastar gasen och litar på ratten, går SUV lydigt in i en slät och lätt kontrollerad glid, som inte undertrycks av systemet. Bilen glider bara tills den släcker hastigheten eller föraren vrider inte ratten mot driften, vilket visar att det är dags att stabilisera. I lugnt läge är X5 också mycket bra: absolut transparent styrning och måttliga rullar gör att du kan gå igenom en sväng efter en, utan att ens tänka på deras branthet, det aktiva styrsystemet hjälper. Detta är en aktiv styrning, som, beroende på maskinens hastighet, ändrar växelförhållandet, desto högre hastighet, desto svagare reagerar bilen på förarens verksamhet. I staden tillåter den korta ratten att du kan passera de flesta svängarna, utan att avlyssna rattet, och på motorvägen, där styravvikelserna redan är små, aktiverar aktiv styrning dig mer exakt att kontrollera banan. Samtidigt fungerar elektroniken så diskret att du märker det först när du befinner dig i en annan maskin, där ratten omedelbart blir extremt obekvämt.
X5 är också skyldig de nya run-on-plat-däcken som inte är rädda för punkteringar och vid förlust av tryck kan du resa till och med 200 kilometer. Deras höjdpunkt på de förtjockade sidoväggarna som inte tillåter hjulet att skrynklas i händelse av en punktering och i ett pumpat tillstånd, vilket gör bilen mer kontrollerad och styv. Användningen av sådana däck gjorde det möjligt att överge reservhjulet. Det räcker med att sätta en pump och en sprayspray i bagageutrymmet och en sprayspray, med vilken du kan fylla punkteringarna utan att ta bort hjulet från bilen.
Potaramim
Den nya X5 levereras fortfarande till Ryssland med bara två motorer: en 3-liters dieselmotor med en kapacitet på 231 hk. och en bensinmotor på 355 hästkrafter på 4,8 liter. I Europa och till och med i Amerika ser en dieselversion mer attraktiv ut. Motorns kraft räcker med en marginal i alla situationer, och att bilen fungerar på dieselbränsle, kommer du ihåg, bara genom att öppna gastankluckan och läsa motsvarande påminnelse. En karakteristisk gömning hörs endast vid tomgång och endast med öppna fönster, och ett enormt utbud av vridmoment med låga och medelhastigheter gör en lugn resa ännu mer smidig på grund av att maskinen kan växla märkbart mindre ofta än på en bensinversion. Kvaliteten på det inhemska dieselbränslet ifrågasätts emellertid av frågan om långvarig och problemfri drift av den ultramoderna diesel.
Motorn med 355 hästkrafter förvandlar X5 till en riktig sportbil. Med ett skarpt klick på gasen i en sväng, rivar SUV frivilligt hjulen i slipen. Acceleration till hundra tar 6,5 sekunder, och den maximala hastigheten når 240 km/h. Men om du ständigt rör dig i den takt som är envist påpekad av motorn, börjar för mycket massa påverka. Då ångrar du att X5 fortfarande är en SUV och inte en personbil. Det verkar som att rullarna i hörnen skulle kunna vara ännu mindre, och bilen kan ännu ihärdig hjul för asfalten. Därför skulle det bästa alternativet vara att vänta på en version med en ny 3-liters bensinmotor med en kapacitet på 272 hk, som kommer att säljas på sommaren. Dynamiken i X5 från en mer blygsam motor kommer att drabbas något, medan bilen blir enklare och mer lydig.
Tyvärr måste X5 lämnas på parkeringsplatsen på Atenas flygplats och återvände från det soliga Grekland till Moskva. Här, på snöäckta vägar, ser en sådan bil inte längre ut som en dyr leksak, utan ett viktigt ämne. Kom ihåg honom, du tänker inte på den hektiska konsumtionen av bränsle, utan bara om de spektakulära fasetterade sidorna av SUV och dess utmärkta kontrollerbarhet. Det råder ingen tvekan om att X5 väntar på en lysande marknads framtid. Även kostnaden för 94 000 euro för dieselversionen bryr sig inte. Priset på BMW -bensin från 110 000 euro, vilket är betydligt dyrare än de viktigaste konkurrenterna för Audi Q7 och Mercedes ML -klass, men X5 är verkligen värt det.
Igor Sirin
 

Källa: Hjul (företag)