Testkörning BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Formel för aktiv rörelse

Slava -överraditionellt utmärkta bakre hjuldrivna modeller, det tyska företaget BMW för länge sedan försökte möjligheten att anpassa alla -hjulsdrivna system för sina bilar. Den första framstegen dök upp i mitten av åttiotalet -hela hjulet BMW 325IX sedan, även om den inte blev marknadens bästsäljare, utan lämnade ett ganska märkbart märke. En annan sak är att då köpare inte riktigt förstod fördelarna med sådana bilar, särskilt eftersom alla hjulkörningar i bilar i deras sinnen var förknippade med mer prisvärda märken som Subaru än med prestigefyllda bayer. Trots den lilla kommersiella framgången för modellen lämnade emellertid bayerianerna inte sitt företag, och redan 1991 presenterades en annan hjuldrivande bimmer för köparna, denna gång representanten för den femte serien - BMW 525IX. Hittills, i intervallet för ett tyskt företag finns det flera modeller med alla -hjulsdrift, inklusive en kraftfull BMW 330IX, testrapporten du redan kan läsa i AG. Men idag kommer vi att prata om testet, inte bara en helt hjuldrivmaskin: den första var en fullflugad SUV i ITITIONS. Så bekanta sig - BMW X5.
 
Bayerns önskan att stå på fyra hjul är ganska förståeligt - olika typer av SUV: er, särskilt fashionabla SUV: er, får mycket fart, särskilt när det gäller produkter från kända och prestigefyllda företag. Framgången för konkurrerande modeller visade tydligt behovet av att dyka upp en sådan modell, så demonstrationen av konceptuella fyrhjulsdrivna modeller från BMW på olika autoshows av världen var inte längre förvånande. Det är riktigt, många undrade vad den första SUV kommer att vara den berömda tillverkaren av höghastighetssedans och coupé, särskilt sedan efter besvikelsen orsakad av utseendet på seriell Mercedes ML, mycket mer blekt i jämförelse med det muskulära konceptet som föregick dess utseende, många som många utseende Redan ursprungligen förväntat från BMW ungefär samma.
 
När allt kommer omkring är konceptbilen och den konceptuella bilen, för att helt enkelt visa företagets kapacitet och nya stilistiska riktningar i design, och seriemodellen, som oftast händer, mycket mer traditionell i livet. Och i själva verket, om det inte var för bayernas önskan till varje pris för att göra Mercedes ML, kan X5 helt inse om samma dräkt som Audi Allroad All -hjuldrivningsstationsvagn. Enligt spionagefotografier av de senaste löpningstesterna av kamouflerade prototyper kan det verkligen antas att X5 bara skulle vara en analog av Touring Five, bara med en förstorad clearance.
 
Det är bra att allt visade sig vara annorlunda, även om denna bil är designad av en vanlig alla hjuldrivningsstationsvagn, endast med tillväxt högre och med styling av en riktig SUV. Bärskroppen, helt oberoende (bakre multilöv) hängen, cirkulära ventilerade bromsar på alla hjul, en konstant all -hjulsdrift utan en sänkande serie växlar - är det inte sant, utan att se bilen, kan du föreställa oss att vi Pratar om en vanlig personbil? Men när man tittar på BMW X5, särskilt i den silverfärg som vinner för henne, vänder denna bil helt enkelt inte denna bil med en universell av ökad kapacitet.
 
Bilen ser väldigt aggressiv och snygg ut, särskilt om den har några tillbehör från m -paketet - skivor, spoilers, etc. I allmänhet kan X5 -designarna utan tvekan sätta en solid fem för sitt arbete: i alla perspektiv är bilen ovanligt vacker, inklusive tack vare sådana designförfiningar som de konkava sidosidorna av kroppen. Även om detta är meriterna för inte bara designers, utan också det tekniska rådet, som fattade ett beslut om den slutliga lanseringen av modellen i produktionen. Tänk inte på den sorgliga upplevelsen av Mercedes, bilen kan väl gå in i serien mycket mer vanligt och tråkigt när det gäller utsidan. Så lyckligtvis hände det inte, och tack vare detta har vi ära att ibland se på gatorna i vår stad en av de vackraste, som det verkar för oss, vår tids seriella bilar.
 
Och det faktum att bilen är mycket attraktiv, hade vi en chans att se till att vi körde runt i staden - universell uppmärksamhet och beundran för honom var garanterad. Det är emellertid möjligt att vissa, särskilt förarna för att passera coola utländska bilar, tittade på bilen av ett helt annat skäl: på grund av den kortvariga degen inträffade rörelsen med en gas eller bromspedalering växelvis. Och i sådana lägen kommer mycket få att kunna stanna bredvid X5 - en kraftfull 4,4 -liter åtta som gömmer sig under huven, ger bilen egenskaper, eftersom det var mer exakt, mycket extraordinärt. Dynamics-u-Ragan, och utan rabatter.
 
I den första växeln bryter X5 så hårt att även huvudet pressas mot huvudstödet. Tack vare det märkesvarumärkesystemet för förändringar i gasfördelningsfasen Double Vanos, motorn i nästan hela hastighetsområdet fungerar med nästan maximal avkastning: för utveckling av maximal acceleration behöver motorn inte hållas i den gröna zonen . Bokstavligen med lediga revolutioner drar det så utmärkt att denna karakteristik liknar en motor med en kompressor som nyligen har passagerare Mercedes. Naturligtvis har BMW -motorn inte en kompressor, företaget använder inte olika listanordningar som en kompressor eller turboladdad för att uppnå högre effekt eller vridmoment, så vi kan bara ta bort hatten framför dem som skapade denna riktigt enastående motor. På grund av närvaron av ett sådant mirakel under huven visade sig själva bilen inte vara mindre enastående - att hitta en analog till en så framgångsrik kombination av asfalt- och off -road -vanor, och till och med så vackra, är mycket svårt.
 
Det unika med denna symbios är att med extern överensstämmelse visade sig bilden av en riktig X5 SUV vara mycket asfalt - upphängningen är inte så lägenhet som i samma ML, och själva bilen är tydligt mycket bättre uppförd på asfalt, särskilt vid höga hastigheter och med aktiv manövrering.
 
För sin klass kan X5 -beteendet betraktas som referens, särskilt om du inte tar hänsyn till inställningsprover. Jag försökte vrida bilen lite på ormen, och det enda jag kunde uppnå var en liten slät rivning av bakaxeln just nu när däcken redan tappar kopplingen. Detta är inte den största nackdelen för en bil av denna typ, eftersom de flesta av våra förare har sättet att bekämpa detta fenomen - gasåterställningen och rylan i rattet i riktning av drift - utarbetades helt enkelt till automatismen. Om BMW X5, som många alla -hjuldrivbilar, bara gled i ansiktet ur tur, kan detta redan leda till mer sorgliga konsekvenser, särskilt på en vinter eller bara våt väg. Även om vi för att få X5 till rivning måste vi fortfarande försöka. Med en så hög plantering överlämnas föraren till föraren mycket tidigare än bilens kapacitet är uttömda, särskilt om denna person inte gick på SUV: er eller körde, utan bara på klumpiga yrkesverksamma som Nissan Patrol eller Land Rover Discovery .
 
Det var inte av en slump att jag nämnde dessa bilar, för i jämförelse med dem känns X5 som en mycket dynamisk sedan, särskilt när jag rör sig med höga hastigheter eller hämning. Eftersom bilen ursprungligen designades under asfalten, sparade bayern inte på bromsarna, och i standardutrustning är alla versioner av X5 utrustade med skivventilerade bromsar på alla hjul. Ett sådant alternativ, som fortfarande sällan hittades även på sedans i affärsklass, kom till nytta, med tanke på bilens utrustade massa och till och med dess galna temperament. I synnerhet tillåter de föraren av X5 direkt att släcka hastigheten till säkra värden redan före svängen, vilket undviker onödiga rörelser i rattet och oönskat för bilar med ett högt centrum för svårighetsgraden av bananjusteringarna direkt under manövern. Det är kanske därför det på något sätt visar sig att på X5 är annorlunda än den snabbaste, du kan inte gå, eller så vill jag bara inte. Under testet körde vi bara lugnt en gång, och sedan bara för att jag inte ville locka till sig trafikpolisens uppmärksamhet (eller Daishnikov?). Resten av tiden för föraren X5 är endast acceptabelt ett läge - acceleration/hämning. Dessutom är accelerationskraften, som testet visade, helt oberoende av typen av beläggning. Det märkta anti -kretssystemet i kombination med proprietära stabiliserings- och dräneringssystem kan optimalt använda hela motorns potential. Jag rörde mig specifikt på marken och stängde av anti -vingar -systemet för att starkt, utan hjälp av all elektronik, för att känna den acceleration som utvecklas i början av X5.
 
Imponerad och nästan mer än hektisk startar i M3 -superbilen. Ursprungligen förväntar du dig helt enkelt inte att en så enorm man kan gå och accelerera så förvånansvärt snabbt. Förresten, även utan hjälp av ett elektroniskt träns, startar bilen på en grusväg utan den minsta glidningen, även om gaspedalen såldes till Cick Dawn. Men det som är ännu mer slående under accelerationen är ljudet från motorn. En kraftfull åtta, som alla andra motorer från Bayern, låter fantastiskt, särskilt när du lyfter upp ögonblicket. Det är bara synd att den åtta -cylinderversionen inte kan utrustas med en manuell växellåda. Det skulle visa sig en mycket pikant maträtt - BMW x5m. Av någon anledning verkar det för mig att hon definitivt skulle hitta sin köpare.
 
Men dynamiken i X -PIP räcker även med en automatisk maskin, och det är mycket framgångsrikt att från början, så snart BMW X5 gick till försäljning, erbjöds bara åtta cylinderversioner kunder -det fanns inga andra i produktion vid den tiden. Nästan alla bilar som våra landsmän beställer har åtta cylindrar under huven. Även om med skillnaden i pris, kan versionen med en 3,0-litersmotor bli ett bra alternativ till en traditionell bil: acceleration från en plats till hundratals tar 8,5 sekunder, vilket är mycket bra även för bakhjulsdrift sedan, inte För att nämna en högre och tung en helhjuls -SUV, eftersom Baemvashris själva föredrar att klassificera X5. Och till och med en ekonomisk dieselversion, och sedan våren i år erbjuds bilen också med en 3,0-liters 184-hästkrafter turbodiesel, i dess egenskaper visade det sig vara mycket i andan av BMW: acceleration från en plats till plats till Hundra tar 10,5 sekunder, och det här är automatisk ruta! Snart, förresten, förväntas utseendet på en ännu mer extrem version-X5 HP, som kommer att vara utrustad med en 347-hästkrafter åtta med en arbetsvolym till 4,6-liters. Det kommer fortfarande att vara en låt ...
 
Mycket asfaltvanor i BMW X5 begränsade mycket bilens kapacitet utanför vägarna och komprometterar i princip berörda lösta kvaliteter. Naturligtvis skulle det vara möjligt att experimentera med inställningarna för hängsmycken, men här skulle den minsta reträtten i riktning mot att förbättra av -vägkvaliteter omedelbart svara på en försämring i asfalten. Med tanke på den allmänna stilistiska orienteringen av bilen föredrog bayerska fortfarande utmärkt kontrollerbarhet av imaginär patency, särskilt eftersom SUV -ägare enligt statistik använder sina bilar på en mycket lätt utanför stranden. Och för dessa ändamål är BMW X5 på bästa sätt: en kraftfull motor och ett proprietärt system med automatisk differentiell bromsning ADB-X tillåter skämt att övervinna måttlig terräng. Men detta kanske bör stanna vid detta - för mer allvarliga resor utanför och är redan en professionell SUV som den ovannämnda upptäckten.
 
Slutsats: Om du behöver en bil samtidigt prestigefylld och bekväm, kombinerar komforten hos den högsta klassens sedan och ökad rörlighet och samtidigt ha mycket enastående, oavsett version, egenskaper, då det bästa alternativet än BMW X5 , kan helt enkelt inte hittas.
 
Subjektiv åsikt:
 
(+) En mycket framgångsrik design, en fantastisk motor, en snygg och bekväm interiör, den högsta kvaliteten på tillverkningen.
 
(-) En dålig recension tillbaka, brist på en plats för de bakre passagerarna, priset.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogazet / N 30 (333) daterad 09.26.01