Testkörning BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Gyllene ungdom

Den fasta BMW X5, som en gång blev den första sporten och aktiva bilen (SAV -klass), verkade som en yngre bror - BMW X3. De bästa egenskaperna hos hans framstående släkting, designers anpassade till en lättare viktkategori.
 
X-tredje är den första och hittills den enda representanten för premiumsegmentet i sin klass. Uppdraget är hederligt, men också ansvarigt. Anta att med bilden av elit -SUV är allt i ordning, priset är också imponerande - över 50 tusen dollar. Men motsvarar bilen den deklarerade statusen?
 
Det är nödvändigt att omedelbart betona: X3, som den äldre bror, är inte ett helt terrängfordon. Dess livsmiljö, bestämd av skaparna, är vägen. Men deras beläggning spelar ingen roll. I grund och botten, tack vare XDrive - ett nytt intellektuellt system av alla hjuldrift. Det ger god dragkraft under svåra förhållanden, liksom tack vare den flexibla fördelningen av ögonblicket mellan hjulen, ökar rörelsens dynamik och säkerhet. Om vanliga 4x4 -system kommer till liv när de glider, då xDrive, analyserar stilen på sittande vid rattet, förutser den farliga situationen och ger maskinen kommandot att stå på hans fötter starkare.
 
Det viktigaste elementet i XDrive är en elektronisk kontrollkoppling med flera skivor, som är belägen i en utdelning och kan skicka dragkraft från bakaxeln till framsidan för millisekunder. Vid acceleration under vanliga förhållanden (upp till en hastighet av 20 km/h) stängs kopplingen, vilket säkerställer den maximala dragkraften. Beroende på rörelsens natur, distribuerar xDrive smidigt vridmomentet mellan axlarna.
 
Efter 180 km/h blir BMW X3 bakre hjuldrift. Bilen är utrustad med en bensinrad 6-cylindrig motor med tre liter (det finns också versioner av 2,5i och 3.0D), accelererar bilen till hundra kilometer per timme på cirka 8 sekunder. Dessutom talar vi om en version med en alternativ med en femhastighetsautomatisk växellåda (i databasen X3 är den utrustad med sex -hastighetsmekanik). Avundsjuk acceptans gör att du kan glömma långsamheten med automatiska maskiner med mindre kraftfulla motorer, och den smidiga driften av växellådan under växlingen är att återkalla släde komfort.
 
På motorvägen var BMW X3 bara bra, och på en slingrande bergsväg skakade han i all dess härlighet. Enligt en pest serpentin, där hastigheten på vanliga bilar inte översteg 50 km/h, fördubblades bilen lätt. Idealiskt beteende i slalom är meriterna för samma xDrive. När det finns ett hot om rivning av baksidan av maskinen stänger det smarta systemet käken till kopplingen och skickar därmed vridmomentet framåt och följaktligen stabiliserar kroppens position i rymden.
 
Om XDrives reserver är uttömda, kommer DSC till undsättning. När den främre axeln rivs inträffar omlokaliseringen av drivkraften (upp till 100%) i motsatt riktning - till bakaxeln, och den fullständiga stängningen eller öppningen av kopplingen utförs på bara 0,1 sekunder.
 
En ytterligare fördel med X3 när de passerar varv är ett lågt tyngdpunkt som erhålls genom att introducera icke -trivial designlösning: enheten på det högra framhjulet på X3, såväl som på X5, passerar genom motorns vevhus. Samtidigt är bilens vägavstånd 201 mm, vilket gör att du inte kan vara för försiktig när du kör på steniga vägar.
 
I ett bergsområde är ett trumfkort ett system för kontroll från branta sluttningar - HDS: Det gör det möjligt att säkert flytta längs hala sluttningar i automatiskt läge. Införandet av HDS är tillåtet vid hastigheter upp till 35 km/h, varefter x3 oberoende minskar takten till 8 km/h och håller den konstant. Knapparna på ratten kan ändra nedstigningens hastighet inom 6-25 km/h. Efter en uppsättning av 60 km/h är HDS automatiskt avstängd. När nedstigningen är hisnande från brantheten är värdet för detta system svårt att överskatta.
 
Helt i linje med sin credo vägrade X3 helt klart att ta ökade skyldigheter. Experimentet med en liten sandig stigning som simulerar off -road slutade i beklagligt: \u200b\u200bbilen måste skjutas ut för hand.
 
Hård x3 visade sig från den bästa sidan. Elasticitet, opretentiös till vägytan, absolut impenetration på stötar - det är dess egenskaper. Bromsarna, förutom att greppa och informationsinnehållet, kännetecknas av en hög grad av prestanda: även efter en 30 kilometer nedstigning längs bergsserpentinen, släckte de röd heta bromsmekanismerna effektivt hastigheten.
 
Det verkar litet, BMW X3 är faktiskt inte så liten. Längden är någonstans mellan stammarna i de tredje och femte avsnitten, i höjd överskrider dem avsevärt, och i hjulbasen är den inte långt från X5.
 
Trots bilens yttre kompakthet är salongen mycket rymlig. Enheterna är perfekta, sätena är bekväma.
 
En typisk inre elegans för BMW kompletteras av layoutens praktiska. På grund av den höga landningen är den främre och laterala översynen inte begränsad, men den bakre är tydligt otillräcklig. En annan anmärkning gäller för eleganta trösklar: i dåligt väder, att komma ut ur bilen utan att begrava byxor kommer det inte att vara möjligt.
 
Galleriets öppna rum beror på en betydande volym av bagageutrymmet med en vikta baksätet (till och med X5 är överlägsen avståndet från kudden till taket). Tre cyklar och ett gäng av alla slags saker passar lugnt här. Många fack och nischer betonar funktionaliteten hos X3.
 
Samtidigt tillåter omfattande standardutrustning dig att njuta av resan med den här bilen. För dem som behöver maximal komfort tillhandahålls en bred lista med alternativ, till exempel en panoramaskatch i hela taket eller roterande Bixenon -strålkastare.
 
I den externa designen av X3, som hans äldre bror, råder energiska muskelformer. Trots enskilda element som ursprungliga näsborrar, belysningsutrustning eller böjer bakre sidofönster, identifieras bilen direkt som BMW. Förresten, nyheten har en utmärkt aerodynamisk resistenskoefficient - 0,35, som positivt påverkar ljudnivån och bränsleförbrukningen i höga hastigheter.
 
Det visar sig att BMW X3 har goda chanser att säkerställa att, liksom X5, att ta sin egen marknadsnisch och bli en favorit hos Golden Youth.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Källa: Magazine 5 Wheel [12/2003]