Test Drive BMW M6 Coupe E63 sedan 2005 coupe

Manlig start

BMW M6 bil är bäst, helt enkelt den bästa, oklanderliga och praktiskt referensprodukten när det gäller marknadsföring. Den här bilen som dödades såg sin målgrupp. Och målgruppen BMW M6 är rik och konsekvent med medborgare som går på semester i ett företag med en ung flicka som vill att dessa medborgare och är redo att visa hur de är snabb, stark och skicklig på tennisbanan och på diskotek, under segel och under fallskärm, med Scuba och med en mask i fladdrar och smältverk, och slutligen köra en sådan våldsam bil som BMW M6. Så sade Zarathustra Autopilot Nikolai Fomenko.
Min bekantskap med BMW M6 bilen ägde rum i början av sin egen tävlingskarriär. BMW M6 Building 1986 slog mig med sin kompromisslösa. Det har inte någon discrepancing frihet och naturen av elektronik. Bara för att då det inte kunde vara per definition. Bilen hade en mycket kraftfull motor. Och slående aerodynamik. Designers och BMW ingenjörer hoppade över huvudet. De verkade sjunka nåd, och de hade investerat hela själen och allt talang i denna coupe. Inte undra på att de sex var en favorit bil Airton Senna.
Skeptiker. Det boomer var före sin tid. Och när någon eller något är före sin tid, det brukar inte upprätt. Från framsteg i det förflutna, problem växa i framtiden - mönstret är nästan 100%. Det är därför den nya BMW M6 I behandlat försiktig. Den andra Stanislavskij, jag tror inte på den nya BMW M6. Jag trodde inte att det var möjligt att bevara andan i den gamla bilen och samtidigt sätta in det resultaten av modernitet. Men den stora och mäktiga oro lyckades. Och det omöjliga blev möjligt. Fastän...
Även om det finns ingen harmoni klassiker och samtida i bilen. Eftersom det är ingen överraskning i hennes yttre. Allt som vi har sett i BMW-bilar under de senaste år efter offentliggörandet, det finns en vikt, ungefär, helt enkelt. Designers inte spendera pengar på nya pamal. I bilen finns alla familjemedlemmar tecken på familjen, som jag skulle vilja kalla I-Drive familj.
Det finns ingen överraskning och inuti bilen. Baren, som BMW tog med frisläppandet av I-Drive-serien, sänkte inte oro. Ära och beröm. Komfort (för samma pengar från aggressiv Porsche Du får bara två platser, och inte fyra, som här), kvaliteten på material, ergonomi, stil - allt beröm alla slag. Inget extra. Och allt är på plats. Även på instrumentbrädan, där det bara finns den viktigaste hastighetsmätaren för en sådan maskin för 330 km / h och en takometer på 9x1000 varv. Endast sedan, när ditt utseende kommer att stärka de extrema värdena för dessa enheter, på periferin av sina skalor, märker du bränsleensorerna och temperaturerna och fåfängfönstret. Elektroniska justeringar av stolar, speglar, rattstång, såväl som navigeringsfunktioner, I-Drive, DVD-system, etc., valda med kärlek. Det verkar som om bilen rullade in i fokusgruppen, där den mest arroganta, de mest uttråkade och mest noggranna kunderna samlades. Sådana kunder brukar bära nätverksverksamhetens död. För de är missnöjda med alla från födseln.
Jag är övertygad om att även sådana typer kan inte bara muta BMW-varumärkesprojektorn, som sänder en bild med data om hastighet, revolutioner och vald överföring till vindrutan. Det är extremt bekvämt för aktiv körning. Det är väldigt coolt. Detta är väldigt sportigt.
Vakna katten. Från BMW M6 är det lätt att göra en riktig sportbil. En annan fråga är om hennes köpare vill ha det här? Det faktum att M6 kan gå så snabbt att vägarna pelare verkar vara en frekvens, är utan tvekan. I princip kan de sex rida ännu snabbare. Så, vid någon tidpunkt kan du se det bakre delen av din egen bil!
Det finns en potens i den. Och potensen är galen. Jag uttrycks av ett blommigt orientaliskt språk, BMW M6 är en sovande cheetah. Cheetah, väntar på sin rasande jägare. Denna bil i sin kromosomala uppsättning skapas för FIA GT-mästerskapen, och ankomsten av BMW M6 i GT, förresten, förväntas många inom den närmaste framtiden.
Men i den här formen, där den säljs nu är det en halvfabrikat. Som jag inte personligen skulle köpa. Jag är inte nöjd med den här halvbehandlingsmaskinen. Det är generellt blasfemi - har 500 krafter under huven som inte kan användas. Bara för att det inte finns några sådana platser i staden där dessa hästar kan samlas i en besättning. I Moskva, liksom i London, Paris, Rom och Bryssel, är han värdelös. I den stora staden tjänar en sådan enhet och bara ett mål kommer att tjäna - vilket visar statusen för sin ägare.
Men om vägarna i Europa och Mellanöstern ryska remsan intill det skulle vara samma obegränsad som autobahn i Tyskland ... Åh, sedan en annan sak! Sant, i detta fall skulle jag be anställda i BMW Motorsport GmbH eller intelligenta mekanik från en auktoriserad center att göra vissa ändringar. För det första skulle jag minska växelhastigheten. Chip som hanterar överföringsomkopplings och passagen är konfigurerad för att den vanliga föraren. Och det känns. För det andra, skulle jag göra en hårdare fjädring, avlägsnande, till exempel, stabilisatorer som interfererar med baksidan. För det tredje...
Men stopp. Om du gör med M6 också för det tredje både fjärde och femte, kommer det att bli en färdig GT version. Men köpare, övertygad, vill inte och aldrig älska GT bilen. För GT bil, behöver du en önskan, skicklighet och vilja. I GT, måste du arbeta, svett och trött. Det är helt berövas komfort, hårt, asketiska bil. Med hur trafiken poliser uttrycks, är detta ett medel för ökad risk. Utmärkt fara. Farliga inte behövt potentiella ägare av sex.
Idag BMW M6, även om du har glömt att klicka på bromsen stannar i tid. Den här bilen, oavsett hur kraftfulla, inte helt uppfyller kraven i Euro-5 och Euro-10. Denna bil tar hälsa. Det kommer inte att dö, vilket även en monstruös fel. Han är lydig och smarmer. Han är civil. Förare kategori V. och en lustiga Japent och en ambitiös distorsion från det första året på universitetet, kan hantera den. Men den här bilen är definitivt inte för alla (och inte bara finansiella centra smalnar cirkel circleries på sin ratt). Han för dem som har krut i boofers och ... ja, då vet du själv.
Kraft man. Paphos BMW M6 kommer att bli ännu mer exakt än Bentley Continental GT, med alla avseenden Bentley. Detta patos i projektorn, kevlar tak, 19-tums skivor, en 7-växlad låda, som kom direkt från Formel 1. I bruset av V10 motor, lyssnande, som jag minns en underbar reklam. Om jag inte misstar mig, det var bara en BMW reklam, är det svårt att säga exakt vilken modell. I reklam, spelar pojken i bilarna. Han tar växelvis dem, rullar på golvet och kopierar ljudet av motorn. Så alla bilarna har publicerat ett högt f. V10, vad jag ska säga, långt ifrån Sh-sh-sh. Låt honom inte att jämföra med våra decibel med våra, FIA GT, motorer, men hans varg vrål hörs väl.
Från det överflöd av förarknapparna i stugan på föraren kan det uppstå mål. Det är möjligt att han, som har behärskat dem, att börja tänka på lediga platser i scooter efter avgång av Schumacher. I M6 finns också kronblad i lådan under hjulet och styvningsknappen för stötdämpare som körs i Komfort, normala och sportlägen och det dynamiska styrsystemet Dynamiskt styrsystem och ESP, och PÅ / AV-tangenten på den dynamiska Mode m, som verkar användas uteslutande på racingrutter. Det finns även en strömbrytare här - Master M6-satelliten måste visa den först - tillåter förmodligen att lyfta motorns ljusrörelse från 400 till 507 hk. Jag tryckte på den här knappen. Och jag kände inte någon energidvatten. Även om jag kommer att säga utan att skryta, känner ganska finskillnaden i hög kapacitet. Kanske sker denna tidvatten vid hastigheter över 150 km / h. Och i huvudstaden var det ingenstans att sprida snabbare.
Svara kammaren. Ett brev kom till redaktören. Och inte en. I bokstäverna var jag hävdade att jag inte lämnade ben på ett ben från Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Nu bör redaktörerna förväntas förvänta sig en ny bokstäver där jag uppenbarligen kommer att skämma bort det, svär en bil med uppenbara påståenden om sportighet, jag kommer att lova den andra. Jag svarar i förväg. I BMW M6 finns det en chans att sportiness (och det finns all data för detta), men det finns ingen pseudo-alocativ kult. I den här bilen kommer människor inte att överväga sig lika med Sebastian Lebo. De kommer att känna macho, emels på spisen och bära dem till en vitkalk. Detta är en bekväm bil, vilket är bara trevligt att vara. Den har allt. Och i Mitsubishi Lancer Evolution finns det bara en klistermärke på en torpedo med inskriptionen hej, min lilla idrottare. Och det är allt. Varken huden, eller ansiktet. Men bara några klagomål. Det är möjligt att för ryttare i korta byxor Mitsubishi Lancer Evolution VIII är en gräns för drömmar. Kanske i Dopakh Gukovo, där hastigheten på 200 km / h uppfattas som ett slag runt huvudet på baksidan av huvudet, är den här bilen kungen. Men kungen är naken. Och m6 är klart inte ett par.

Text Nikolay Fomenko, Foton Andrei Danilov

BMW M6.
 
Bensinmotor, V10
Arbetsvolym (kub. Cm) 4999
Power (HP vid RPM) 507 vid 7750
Moment (nm på rpm) 520 vid 6100
Bakhjulsdrift
7-växlad mekanisk växellåda, robot
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4871/1855/1372
Hjulbas (mm) 2781
Massa curb (kg) 1785
Maximal hastighet (km / h) 250 (begränsad till elektronik)
Acceleration till 100 km / h (c) 4.6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 22,7 / 10,2
Kostnad för bil i Moskva 152 000

 

En källa: "Autopilot"