Testkörning BMW M6 Coupe F13 sedan 2012 Coupe

Röd hetta

Om du köper dig en BMW M6, är det troligt att du är en man som är äldre än fyrtiofem, en lista över dina hushåll är begränsad till en fru, du är sportig, titta på mode och i garaget har du redan flera bilar. Slutligen är du sannolikt i Tyskland, Storbritannien eller USA. Om du är liten som fotodobot, sammanställd av BMW AG-marknadsförarna, kan du bara lura om det faktum att bilen som du fick ett tag inte passar dina förväntningar.
BMW M5, som vi åkte om ett halvt år sedan - en kompromissmaskin, klassisk två i en sak, för vilken de inte upphör att påpeka i München: Du vill ha en Business Sedan, du vill ha en sportbil för ambitiösa raser. Och närvaron av en massa inställningar i bilen, ändrar sin karaktär, är ganska motiverad. Det finns en ledig minut - du har ett gym på hjul, du behöver jobba - bilen kan bli ett mobilkontor igen. Därför är mer än hälften av alla M5 som säljs i Tyskland företagsbilar.
Coupe är kompromisslös redan på grund av kroppsdesignen. Skrikande utseende, placerar väsentligen två - i den centrala tunnelens m6-skägg sträcker sig baksidan av baksätet, och i det återstående utrymmet är det bekvämt om inte affärspartners från stammarna i Centralafrika är bekväma. Försök dessutom övertygande dina aktieägare, som en kontorsbil du vill köpa en coupe. Härifrån är ganska rimliga förväntningar att BMW M6 uteslutande kommer att vara en sportbil, vars strikta bild inte kommer att tonas med anpassningsbar. Det visade sig, tyvärr, inte så.
Externt är bilen inte för annorlunda än den vanliga coupén i den sjätte serien. Sådan är filosofin av BMW Motorsport GmbH: Wolfen måste vara i fårskinn. Ett nytt förkläde med breda luftintag är ritat i fronten - V10 är två gånger mer kylluft än de åtta som är installerad på 645ci. Det är karakteristiskt att motorns driftstemperatur är mer än hundra grader, från huven, om det står nära och sänker värme. Vad är nyfiken, gyllorna i de främre vingarna är inte genom, som på M5, men Butfoot, för skönhet. Men de yttre speglarna är exakt samma som på idrottaren, de är inte bara eleganta, men minskar också lyftkraften på framhjulen. Optimera luftflödena och bredare tröskelvärden. Den bakre diffusorn är också ny, lyktor i stötfångaren är belägna något högre än de för de sex, och licensplattan vid M6 är fäst vid förklädet. Tja, naturligtvis, fyra avgasrör, varav ett fantastiskt ljud är sönder - det här är förstås inte en cirkelsågferri, men också intrycket producerar. Plus, koltaket - för att minska massan av designers kämpade för varje kilo: en Carbonistik istället för en metall över huvudet tillåtet att spara 5 kg, var och en smidd skiva är nästan 2 kg lättare än den vanliga legeringen, fortfarande på M6 plastfrontvingar och bagageutrymme ... allt detta gjorde det möjligt för konstruktörerna att uppnå avundsvärt specifik massa - en hästkraft Här är lycklig endast 3,3 kg bilvikt. Denna indikator plus det bästa, relativt M5, aerodynamik tillåter M6 att starta upp till hundratals i en tionde andra snabbare än en sedan med en LITERA M.
Vid teknisk fyllning och hur det kommunicerar med det är föraren, coupe och sedan från BMW M GmbH nästan identiska. Efter att motorn startats installeras P400-strömläge som standard. För att sakta illamående i staden i trafikstockningar är 507 styrkor, naturligtvis för mycket. Enligt BMW-specialister, precis rätt ... - 400 hk Varför inte 200, inte 100? På rörelse 40 km / h Det märker knappast, 400 eller 507 du har styrkor. Så varför? Kanske att spara 98: e bensin, som i urbana läge spenderas ca 23 l? Glöm därför P400, tryck på strömbrytaren och ständigt helt.
Nästa knapp i närheten av PPC-handtaget sätter upp styvning av stötdämparna i tre lägen: Komfort, normal och sport. På vägarna med allmän användning försökte vi alla tre och kände sig inte mycket skillnad. Därför väljer vi sportläget och glömmer knappen.
Nu fördjupar de i rutan. Drivelogic-funktionen ger föraren möjlighet att välja SMG-läge själv. Från varandra kännetecknas lägena med hastighetsbrytare - ju högre läge, hastigheten och belastningen, desto snabbare visar sändningen. Det uppfanns för att återigen, med en icke-hållbar åktur i staden, inte känner jerks när du byter, och med sportskytte - avbryt inte strömflödet. Till vem, hur, och jag var nöjd med det snabbaste växlingsläget, även vid körning från trafikljus till trafikljuset. När allt kommer omkring är det fortfarande en superportsbar coupe, och i skämt, när lådan öppnar kopplingen, och du pressas mot tröghet till säkerhetsbälten, finns det också en buzz.
Och i Mode s, och i D-läget, placerar elektroniken den första överföringen när du slutar vid samma trafikljus. Och då är det viktigaste att inte glömma vilket läge du ingår. Om manuell, M6 kommer att skjuta på den första som en projektil, kommer Tachometerpilen snabbt att hoppa till varumärket på 8000 rpm, då kommer svängarna att falla, och motorn visas på displayen. Inte V10, som ligger under din huva, och den villkorliga högtalaren som om du fortsätter att glömma att höja överföringen, kan du få en motor.
Det sägs att friheten är rätt att välja. I detta sammanhang ger BMW M6 dig riktig frihet. Låt oss säga att du kör med en hastighet på 80 km / h i automatiskt läge på 7: e växeln. Sätt att påskynda din vikt. Burk klicka bara på gas - Kykdown kommer att minska överföringen. Du kan trycka handtaget från samma ändamål. Du kan slå fingrarna på kronbladet med inskriptionen - på rattstången. Du kan undergräva Drivelogic-tangenten genom att ställa in den maximala snabba sekventiella omkopplingshastigheten - SMG blir omedelbart till den 4: e överföringen. Detsamma kan göras genom att gå till iDrive-menyn ...
Slutligen är den sista viktiga inställningen driftsättet för DSC-systemets dynamiska styrsystem. Det finns ett dynamiskt läge M, där systemet stör i förarens handlingar endast i gränsöverskridande situationer, så att du kan flytta i den kontrollerade driften. Vi hade ständigt det här läget, även om automaker insisterar på att den ska användas uteslutande på slutna racerbanor.
Till exempel, på Ascari-motorvägen, byggt för tio år sedan i närheten av den spanska staden Ronda. Här avslöjas Racing Character BMW M6 helt. Det finns en illusion som du kör en datorsimulator - du kan alla, och du har ett dussin liv i lager. Endast i varv där M6 är skruvad på nästan samma hastighet som du lyckats utvecklas på rakt, drivs av kanten av stolen påminner om att det här är en yawl. Efter att ha lämnat Ascari märkte jag lite tid med skräck som jag blev glömd och mat på den vanliga vägen var nästan densamma som på en racingring. Detta är förmodligen hela sanningen om BMW M6. Det är nödvändigt att helt enkelt trycka på M-knappen på ratten, som du väljer de mest extrema BMW M6-inställningarna i förväg och om allting resten är onödig att glömma.
Har du köpt en kopiator länge? - Jag frågade mig en kollega. Har aldrig köpt, och vad? Och det faktum att bara en kopiator hittar du inte. Det kommer definitivt att fastna skannern med skrivaren för att utöka dina möjligheter och ta mer pengar från dig. Förresten är priset kanske det enda som automaker inte gjorde en kompromiss. I Europa kommer BMW M6 att kosta 106.500, vilket är 20 000 mer än idag begärs BMW M5.

Text Dmitry Gronsky, bilder av BMW AG

Genom de små nålarna av enorma smidesjärnhjul, ses inte mindre stora bromsskivor klart - enligt tillverkaren, på torr asfalt, från 100 km / h och tills ett komplett stopp är M6 bara 36 meter. Bromsning på den här bilen är inte mindre spännande än överklockning. Överbelastningar så att i ögonen mörknar är detsamma som att börja hundratals, köra samma 36 steg. Nästan 1g - Acceleration av Free Fall!

Den nuvarande BMW M6 Coupe fortsätter traditionerna för bilar som BMW Motorsport GmbH började bygga mer än ett kvartal sedan. År 1978 utvecklades en dubbeldörr dubbel BMW M1 för att delta i Procar-serien, vars sexcylindriska kraftenhet i en volym av 3,5 liter utvecklade 277 hk. Fram till hundra startade maskinen i 5,6 s, och maxhastigheten M1 var 262 km / h. År 1979 blev EMCA förberedd för offentliga vägar tillgängliga för vanliga köpare. Totalt är 456 exemplar av BMW M1, efterlevande prover idag dyra samlarobjekt. BMW M635 CSI, som släpptes från 1984 till 1989, var inte så snabb som M1, men dess främsta fördel var det faktum att denna idrottare var baserad på aggregaten av den serial lyxiga sjätte serien. 286 hk De accelererade en fyrsitsare till 100 km / h för 6,4 s och kunde tvinga hastighetsmätaren pilen att fortsätta att dela 255 km / h. Det är nyfiken att i USA, curled upp till 260 hk Coupe såldes under indexet M6, liksom dagens nyhet.

BMW M6.
 
Motorns bensin V10
Arbetsvolym (kub. Cm) 4999
Power (HP vid RPM) 507 vid 7750
Moment (nm på rpm) 520 vid 6100
Bakhjulsdrift
7-växlad växellåda, mekanisk, robot, smgiii
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4871/11855/1377
Hjulbas (mm) 2781
Massa curb (kg) 1710
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration till 100 km / h (c) 4.6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 22,7 / 10,2
Pris i Europa 106 500

 
 
 

En källa: "Autopilot"