Testkörning BMW M6 Coupe F13 sedan 2012 Coupe

Ädla och starka

Ferrari och till uppmärksamhet: inför en 507-stark m6 avser BMW på en renrasig superresespir, som inte bara har obegränsad kraft och klass, men också transporteras för varje dag
Det finns en sådan mardröm om en journalist att leda tv-nyheter och efter fem minuter tvungen att uttala: ledsen, kära åskådare, ingenting hände mer idag, och därför avslutar vi lite tidigare. I vår version kör du i bilen och inte hitta något som skulle kosta för att chita. Att veta exakt: allt du kommer att skriva nu som ett negativt, det renaste vattnet. Ur denna synvinkel är den nya BMW M6 en sådan mardröm.
Han är allt på axeln, den starkaste av alla tider från sexsöarna. Han kan lugnt hålla med Ferrari och, trots det, vara en avslappnad bil. Utanför M6 ser nästan ut som den vanliga sjätte kupén. Det faktum att skottkärra är något kortare, inte märkbar. Det faktum att tyngdpunkten har skiftat, ger ett lackerat kolfibertak. Fram- och bakspoilers med stora luftintag, nya trösklar och utökade vingar Ja logo m bakifrån och på sidor, på skivor och ratt. Det är allt som rusar in i ögonen.
Och i stugan lite upptäckter. Perfekt läderfåtöljer justerbara i alla riktningar framför, tillräckligt med utrymme för barn eller förpackningar med inköp bakifrån. Allt ok. Skillnader bryr sig bara om. Den seriella huvuddisplayen återspeglar till exempel vittnesbörd i vindrutan så att de bara är synliga för föraren: det här är hastighet, motorvarvtal och överföring ingår. Hög teknik från en stridsfighter. M6-drivrutiner är mer som piloter.
Höghastighets V10-motorn är densamma som M5 Sedan, endast med ett par små modifieringar. Maximalt varv 8250 rpm. Kraft i 373 kW / 507 hk Vid 4999, en arbetsvolym av arbetsvolymen M6 från rymden till 100 km / h på bara 4,6 s, efter 14 sekunder på hastighetsmätaren redan 200. Vanliga Ferrari kommer inte att göra det snabbare. Vid 250 km / h innehåller m6 en begränsare. Men kraften skulle räcka för att accelerera starkare. Hur mycket? Titta på hastighetsmätaren, rekommenderar Ulrich Brune, chef för M-GmbH. 330 km / h. Här är den sista divisionen till höger nedan.
Och du tror på den här siffran så snart du kör motorn. Den smälta ljuddämpade Growl distribueras. Mer än 100 liter. från. I varje liter väntar volymen på att de ska fungera. Efter 20 sekunder lugnar de sig lite slutade bristen på uppvärmningsfasen, som först och främst skulle föra neutralisatorerna i driftläget. Lätt fälla på gaspedalen och nu låter det igen, ett bråk från djupet av tio cylindrar. Leda M6 i rörelsen av den fortfarande vetenskapen, måste du göra 11 operationer! Det verkar som lådans hävarm till positionen d, släpp av handbromsen, tillsätt gasen rätt? Tja, om det är modern att komma till den punkten? Använda startprogrammet som är inkopplat i början, som i Formel 1, ställer in nummer ett alternativ, stäng av DSC-stabiliseringssystemet, flytta spaken framåt, ge gashastigheten vid första till 4000. Släpp spaken och för överbelastning, Vilket kommer att hjälpa dig i stolen tills bilen accelererar dig det skulle vara värt att passera utbildningen av kosmonauten. Jäkel!
Men m6 kan vara meek. Om du inte är på spåret, men på den vanliga gatan måste du följa R400-programmet (installerat som standard) och stäng av strömbrytaren. Detta kommer att begränsa antalet hästar med bara fyra hundra och låter dig gå relativt civila, inklusive mysigt tempoomatiskt stöd (kryssningsregleringsanalog) och en försiktigt inställd suspension. Vi kommer att lägga till att i en 450-liters bagage kommer att ordnas veckovis upphandling, upp till lådan med drycker. För jämförelse: I M6-kupén är samma plats bakom ryggen, som i Audi A4 sedan.
På ett eller annat sätt upplever föraren av M6 inte svårigheter att klara av all makt till honom. Tyngdpunkten är lägre än i den vanliga sjätte kupén, kan du anpassa stötdämpare i tre versioner, från bekväm till sport. Det elektroniska DSC-stabiliseringssystemet är effektivt för borderline-lägen. Breda däck på bakaxeln ger alltid den önskade ansträngningen på vägen. Överföringen i Seven-Step Box SMG växlar antingen automatiskt eller konsekvent av hävarmen i mittkonsolen eller som i racerbladet under RAM. Karakteristika för lådan är konfigurerade av 11 program från dynamiskt slätad till uppriktigt sport.
Kritiska kommentarer till EM-sjätte kommer bara att göra den politiska korrekthetens skull. Till exempel, att bränsleförbrukningen helt inte uppfyller tidens ande. I den officiellt reducerade 14,6 l / 100 km (den genomsnittliga konsumtionen) kommer inte att tro på att ingenjörerna själva ska gå till BMW, är han inte nödvändig. En potentiell köpare är bättre att omedelbart dubbla denna indikator. Och självklart, M6, ledsen i en piggskväg. Grundpris från 106.500 euro. Den grundläggande är det rätta ordet: Alternativet för alternativ innehåller 29 positioner, från ett universellt järn för kläder för 25,7 euro till en helt läderinredning Merino för 7500. Adaptivt huvudljus, till exempel, kan endast erhållas genom att betala 600 euro. Hej, du, i den här klassen och så liten! Trots allt, i ligan, där den nya M6 spelar, gör ett par hundra euro oavsett.
Här har du. Jag, som journalist, hittade, vad man skulle kritisera, och bilens mardröm förvandlades till en drömbil!
 


Wolf Yurgen.

 

En källa: Journal "bakom hjulet"