Test Drive BMW M6 Coupe E63 sedan 2005 coupe

Ädla och starka

Ferrari och till Observera: i ansiktet av en 507-stark M6 oro BMW sätta på loppet av en renrasig superrespir, som erbjuder inte bara obegränsad makt och classity, men också transport för varje dag
Det finns en sådan mardröm dröm om en journalist för bly tv-nyheterna och efter fem minuter tvingas man uttalar: Tyvärr, kära åskådare, ingenting hände mer idag, och därför avslutar vi lite tidigare. I vår version, kör i bilen och inte hitta något som skulle kosta att Chite. Att veta exakt: allt som du kommer att skriva nu som en negativ, det renaste vattnet griege. Ur denna synvinkel är den nya BMW M6 sådan mardröm.
Han är allt på hans axel, den starkaste av alla tider från sixters. Han kan lugnt hålla på med Ferrari och trots detta vara en tillfällig bil. Utanför M6 ser nästan ut som den vanliga sjätte coupe. Det faktum att skottkärran är något kortare, inte märkbar. Det faktum att tyngdpunkten har förflyttats nedåt, ger en lackerad kolfiber tak. Främre och bakre spoilers med stora luftintag, nya trösklar och utökade vingar Ja Logo M bakifrån och på sidorna, på diskar och ratten. Det är allt som rusar in i ögonen.
Och i kabinen lite upptäckter. Ideal skinnfåtöljer justerbara i alla riktningar fram, tillräckligt med utrymme för barn eller paket med inköp bakifrån. Allt ok. Skillnader bara bryr sig. Serie head-up display, till exempel speglar vittnesmål i vindrutan så att de är synliga endast föraren: detta är hastighet, motorvarvtal och transmission ingår. High tech från en stridskämpe. M6 förare är mer som piloter.
Den höghastighets V10-motor är densamma som M5 sedan, endast med ett par små modifieringar. Maximum vänder 8250 rpm. Power i 373 kW / 507 hk Vid 4999, en arbetsvolym av arbetsvolymen catars M6 från rymden till 100 km / t på bara 4,6 s, efter 14 sekunder på hastighetsmätaren redan 200. Ordinarie Ferrari kommer inte att göra det snabbare. Vid 250 km / t M6 har en limiter. Men kraften skulle vara tillräckligt för att påskynda starkare. Hur mycket? Titta på hastighetsmätarens skala, råder Ulrich Brunke, chef för M-GmbH. 330 km / t. Här är den sista divisionen till höger nedan.
Och du tror på den här siffran så snart du kör motorn. Den smälta ljuddämpade Growl distribueras. Mer än 100 liter. Med. I varje liter väntar volymen på att de ska fungera. Efter 20 sekunder lugnar de sig lite slutade bristen på uppvärmningsfasen, som först och främst skulle föra neutralisatorerna i driftläget. Lätt fälla på gaspedalen och nu låter det igen, ett bråk från djupet av tio cylindrar. Leda M6 i rörelsen av den fortfarande vetenskapen, måste du göra 11 operationer! Det verkar som lådans hävarm till positionen d, släpp av handbromsen, tillsätt gasen rätt? Tja, om det är modern att komma till den punkten? Använda startprogrammet som är inkopplat i början, som i Formel 1, ställer in nummer ett alternativ, stäng av DSC-stabiliseringssystemet, flytta spaken framåt, ge gashastigheten vid första till 4000. Släpp spaken och för överbelastning, Vilket kommer att hjälpa dig i stolen tills bilen accelererar dig det skulle vara värt att passera utbildningen av kosmonauten. Jäkel!
Men m6 kan vara meek. Om du inte är på spåret, men på den vanliga gatan måste du följa R400-programmet (installerat som standard) och stäng av strömbrytaren. Detta kommer att begränsa antalet hästar med bara fyra hundra och låter dig gå relativt civila, inklusive mysigt tempoomatiskt stöd (kryssningsregleringsanalog) och en försiktigt inställd suspension. Vi kommer att lägga till att i en 450-liters bagage kommer att ordnas veckovis upphandling, upp till lådan med drycker. För jämförelse: I M6-kupén är samma plats bakom ryggen, som i Audi A4 sedan.
På ett eller annat sätt upplever föraren av M6 inte svårigheter att klara av all makt till honom. Tyngdpunkten är lägre än i den vanliga sjätte kupén, kan du anpassa stötdämpare i tre versioner, från bekväm till sport. Det elektroniska DSC-stabiliseringssystemet är effektivt för borderline-lägen. Breda däck på bakaxeln ger alltid den önskade ansträngningen på vägen. Överföringen i Seven-Step Box SMG växlar antingen automatiskt eller konsekvent av hävarmen i mittkonsolen eller som i racerbladet under RAM. Karakteristika för lådan är konfigurerade av 11 program från dynamiskt slätad till uppriktigt sport.
Kritiska kommentarer till Em-sjätte gör bara saken av politisk korrekthet. Till exempel att bränsleförbrukningen helt inte uppfyller andan. I officiellt minskade 14,6 l / 100 km (genomsnittlig förbrukning) kommer inte att tro ingenjörerna själva som kommer att gå till BMW är han inte behövs. En potentiell köpare är bättre att omedelbart fördubbla denna indikator. Och, naturligtvis, M6 ledsen i pigsk väg. Grundpris från 106,500 euro. Det grundläggande är rätt ord: alternativet alternativ innehåller 29 positioner, från en universell järn för kläder till 25,7 euro till en helt skinninredning Merino för 7500. Adaptiv huvud ljus, till exempel, kan endast uppnås genom att betala 600 euro. Hej, du, i denna klass och så småaktiga! När allt kommer omkring, i ligan, där den nya M6 spelas ett par hundra euro göra oavsett där.
Här har du. Jag som journalist, hittade, vad man ska kritisera, och bilen-mardröm förvandlas till en drömbil!
 


Wolf Yurgen.

 

En källa: Journal "bakom hjulet"