Testkörning BMW M6 -fack F13 sedan 2012 -facket

Den maskulina början

BMW M6 -bilen är den bästa, helt enkelt den bästa, en oklanderlig och nästan standardprodukt när det gäller marknadsföring. Detta är en bil som dödar sin målgrupp. Och målgruppen för BMW M6 är rik och består av medborgare som åker på semester på ett företag med en ung flicka som dessa medborgare vill ha och är redo att visa hur snabbt, starkt och skickligt på en tennisbana och på ett disco, under en Sail and Parachute, är ett segel, under ett segel och fallskärm. Med dykutrustning och med en mask, i flippor och i simningstammar, och slutligen kör en så våldsam bil som BMW M6. Så sa Zarathustra Autopilot Nikolai Fomenko.
Min bekanta med BMW M6 -bilen ägde rum i början av min egen racingkarriär. BMW M6 -byggnaden 1986 slog mig med dess kompromisslösa. Det fanns ingen själfull frihet och natur av elektronik i den. Bara för då kunde hon inte vara per definition. Bilen hade en mycket kraftfull motor. Och fantastisk aerodynamik. BMW -designers och ingenjörer hoppade över huvudet. Grace tycktes ha kommit ner på dem, och de satte hela själen och all talang i detta fack. Inte konstigt att sex var favoritbilen från Ayrton Senna.
Tvivlar på Thomas. Den Boomer var före sin tid. Och när någon eller något är före sin tid slutar det vanligtvis inte i något bra. Från framsteg i det förflutna växer problemen i framtiden - mönstret är nästan hundra procent. Det är därför jag reagerade försiktig med den nya BMW M6. Jag på Echoing Stanislavsky, jag trodde inte på den nya BMW M6. Jag trodde inte att det är möjligt att upprätthålla andan hos den gamla maskinen och samtidigt sätta modernitetens prestationer i den. Men den stora och kraftfulla oro lyckades. Och det omöjliga blev möjligt. Fastän...
Även om det inte finns någon harmoni av klassiker och samtida i bilen. Eftersom det inte finns någon överraskning i hennes yttre. Allt som vi såg i BMW -bilarna under de senaste åren av publikationen är närvarande viktigt, oförskämt, synligt. Formgivare spenderade inte pengar på nya mönster. Bilen har alla familjens tecken på familjen, som jag skulle kalla familjen i-Drive.
Det finns ingen överraskning i bilen. Oroet sänkte inte baren, som BMW tog med lanseringen av i-Drive-serien. Ära och beröm. Komfort (för samma pengar i aggressiv Porsche kommer du bara att ha två platser, och inte fyra, som här), kvaliteten på material, ergonomi, stil - överallt beröm. Inget extra. Och allt är på sin plats. Till och med på instrumentpanelen, där det bara finns de viktigaste 330 km/h -hastighetsmätaren för en sådan bil och en varvräknare för 9x1000 varv. Endast sedan när ditt blick vilar in i de extrema värdena på dessa enheter, på periferin av deras skalor, märker du bränslesensorer och temperatur och ett fönster med en digital växel. Elektroniska justeringar av säten, speglar, rattstång samt navigationsfunktioner, I-drive, DVD-system etc. väljs med kärlek. Det verkar som om bilen rann ut på en fokusgrupp, där de mest picky, tråkigaste och mest noggranna kunderna samlades. Sådana kunder har vanligtvis död till nätverksverksamhet. För de är missnöjda med alla från födseln.
Jag är säker på att även sådana typer inte kan muta BMW -märkesprojektorn, som överför en bild med data om hastighet, revolutioner och utvalda överföring till vindrutan. Detta är extremt bekvämt för aktiv körning. Det är väldigt coolt. Det här är väldigt sportigt.
Vakna katten. Det är lätt att göra en riktig sportbil från BMW M6. En annan fråga är om hennes köpare vill ha detta? Det faktum att M6 kan gå så snabbt att vägpelarna verkar vara ett staketstaket är utan tvekan. В принципе шестерка может ехать еще быстрее. Так, что в какой-то момент сможешь увидеть задний номер собственного авто!
Потенция в ней есть. И потенция сумасшедшая. Выражаясь цветистым восточным языком, BMW M6 -- это спящий гепард. Гепард, ожидающий своего бешеного охотника. Эта машина по своему хромосомному набору создана для чемпионатов FIA GT, и приход BMW M6 в GT, кстати, ожидается многими в самом ближайшем будущем.
Но в таком виде, в каком она продается сейчас, это полуфабрикат. Который я бы лично не стал покупать. Меня такая полуготовность машины не устраивает. Это вообще кощунство -- иметь 500 сил под капотом, которыми нельзя воспользоваться. Просто потому, что в городе нет таких мест, где этих лошадей можно собрать в один табун. В Москве, равно как в Лондоне, Париже, Риме и Брюсселе, он бесполезен. В Большом Городе такой аппарат служит и будет служить только одной цели -- демонстрации статуса его обладателя.
Men om vägarna i Europa och den angränsande centrala ryska remsan skulle bli lika obegränsade som Autobans of Tyskland ... åh, så en annan sak! Det är riktigt, i det här fallet skulle jag be BMW Motorsport GMBH -arbetare eller förnuftig mekanik från ett auktoriserat centrum att göra några förändringar. För det första skulle jag minska växeln. Chipet, som styr växelväxlingen och förlängningen, är konfigurerad till en vanlig drivrutin. Och det känns. För det andra skulle jag göra upphängningen hårdare och ta bort till exempel stabilisatorer som stör ryggen. För det tredje...
Men stopp. Om du gör det med M6 och för det tredje, och för det fjärde, och femte, kommer det att vara en färdig GT-version. Men köpare är övertygade, de vill inte och kommer aldrig att älska GT -bilen. För en GT -bil behöver du lust, skicklighet och vilja. I GT måste du arbeta, svettas och bli trött. Detta är helt utan komfort, en hård, asketisk bil. Som trafik poliser uttrycks är detta dessutom ett sätt att öka faran. Oöverkomlig fara. Farorna med de sex är inte nödvändiga för potentiella ägare.
Idag stannar BMW M6, även om du glömmer att trycka på bromsen, i tid. Denna bil, oavsett hur kraftfull, uppfyller kraven i Euro-5 och Euro-10. Denna bil skyddar hälsan. Du kommer inte att förgås på det och gör ens ett monströst misstag. Han är lydig och ödmjuk. Han är civil. Varje förare av kategori B. och den piskade Jappi, och potten, som var pensionerad ordförande för den kollektiva gården, och ambitiösa ogräs från universitetets första kurs kan hantera det. Men denna bil är naturligtvis inte för alla (och inte bara den ekonomiska kvalificeringen minskar de sökande cirkeln för sin ratt). Han är för dem som har krutt i pulver, och ... ja, då vet du själv.
Kraft man. BMW M6 Pathos kommer att bli ännu starkare än Bentley Continental GT, med all min respekt för Bentley. Denna patos i en projektor, ett kevlar-tak, 19-tums skivor, en 7-växlad låda som kom direkt från formel 1. Han är i Revas på V10 -motorn och lyssnade på vilken jag kom ihåg en underbar annons. Om jag inte tar fel, var det bara BMW -reklam, det är svårt att säga exakt vilken modell. I reklam spelar pojken bilar. Han ser dem växelvis, rullar på golvet och kopierar ljudet från en fungerande motor. Så alla bilar publicerades i hans höga ZH-G-H, och den annonserade maskinen rostade bara Shhhhh. V10, vad kan jag säga långt ifrån shhhhh. Låt det inte jämföras med vår, Fia GT, av hans decibel, men hans vargbrist hörs väl.
Från överflödet av förarknappar i kabinen kan föraren ha en mani av storhet. Det är möjligt att han, efter att ha behärskat dem, kommer att börja tänka på lediga platser i Truderia efter Schumacher. M6 har båda lådorna under hjulet och styvheten i styvheten hos stötdämpare som arbetar i Komfort, normala och sportlägen och DSC- och ESP -stabilitetskontrollsystemets knappar och malliska klamande mousention -mosent av det dynomiska medim , som verkar användas uteslutande på racingspår. Det finns till och med en strömbrytare här - ägaren till M6 bör visa den först - gör att du påstås lyfta motorkraften från 400 till 507 hk med en lätt rörelse av handen. Jag tryckte på den här knappen. Och han kände inte någon energikid. Även om jag kommer att säga utan att skryta, känner jag ganska subtilt skillnaden i hög kapacitet. Kanske förekommer denna tidvatten med hastigheter över 150 km/h. Och jag hade ingenstans att accelerera i huvudstaden snabbare.
Svaret på Chamberlain. Ett brev kom till redaktören. Och ingen. I bokstäverna blev jag bebonnad att jag inte lämnade benet på benet från Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Nu bör redaktörerna förvänta sig en ny del av brev där jag tydligen kommer att skylla på att, skälla en bil med uppenbara påståenden om sport, jag berömmer en annan. Jag svarar i förväg. BMW M6 har ett krav på sport (och det finns all information för detta), men det finns ingen pseudo -fältkult. I den här bilen kommer människor inte att betrakta sig som lika med Sebastian Leb. De kommer att känna sig som en macho, med emelomer på kaminen och tar dem på gädda kommandot. Detta är en bekväm bil där det helt enkelt är trevligt att vara. Det har allt. Och i Mitsubishi Lancer Evolution finns det bara ett klistermärke på en instrumentpanel med inskriptionen Hej, min lilla idrottsman. Och alla. Varken hud eller Erysipelas. Och bara anspråk. Det är möjligt att för ryttare i korta byxor är Mitsubishi Lancer Evolution VIII gränsen för drömmar. Kanske i Dopes of Gukovo, där en hastighet på 200 km/h uppfattas som ett slag med en galbatt stock på baksidan av huvudet, är denna bil kungen. Men kungen är naken. Och M6 är uppenbarligen inte ett par.

Text Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

BMW M6
 
Bensinmotor, v10
Arbetsvolym (kubikunge) 4999
Power (L.S. At RPM) 507 vid 7750
Moment (nm vid RPM) 520 vid 6100
Bakre enheten
Växellåda 7-växlad mekanisk, robotisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4871/1855/1372
Wheel Base (mm) 2781
Utrustad massa (kg) 1785
Maximal hastighet (km/h) 250 (begränsad av elektronik)
Acceleration till 100 km/h (c) 4.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 22,7/10.2
Kostnaden för en bil i Moskva är 152 000

 

Källa: "Autopilot"