Testkörning BMW M5 E60 sedan 2005 Sedan

Liten flyg

BMW M5: Tio cylindrar med galet temperament
 
Den bästsäljande delen för gamla BMW i huvudstadens och Moskva-regionerna anses vara en liten typskylt med Litera M, som nära bilägare älskar att skulptera på sina gamla bilar på 80-talet av förra seklet. Av någon anledning anses de vara coola med dem. De verkliga BMW -märkesbilarna, förtjänande med detta tillbehör, är emellertid inte så vanliga. De producerar dem bara inte så mycket. Mercedes har AMG, och Bayern har M -TECHNIK - BMW Sports Unit. BMW -serien M är drömmen om nästan alla fans av Münchens varumärke.
 
Personligen utnyttjade jag en kanariefärgad M3 under ganska lång tid med en underbar motor med en kapacitet på 321 hk. Treshka gick inte med honom - hon flög lågt! Det är riktigt, med ungefär samma hastighet flög chassit också och processen för internering av EMOC är en separat konversation. När det gäller den femte serien, BMW M5 i kroppen av E34 med en kraftmotor på 340 hk. På en gång kom han till och med in i Guinness Book of Records, där han erkändes som den snabbaste seriella idrottsman i världen. Nästa M5 (E39) hade redan en besättning på endast 400 hästar och var, verkar det, den sista M5, sammanlagd med en manuell växellåda. Ja, ja, det var den gamla typmekaniken som var den huvudsakliga skridskan för den formidabla bayerska hästen. Nu beslutade tyskarna att det inte var värdelöst, säger de, en solid bilägare för att dra handtaget, och modern teknik har gått mycket långt, så från och med nu är BMW M5 och M6 utrustade med en exklusiv ny 7-växlad sekventiell låda med SMG med den drivelogiska funktionen. Och som det visade sig är detta inte heller dåligt
 
Utseendet på vår marknad för den nya M5 (kroppen med index E60) ryska extremaler såg fram emot. Och väntade. Från och med nu är det ännu större, ännu kraftfullare, ännu snabbare, ännu mer aggressiv, ännu smartare och mycket mer. Det är lättare att försöka hitta brister än att lista alla fördelarna med bilen. När allt kommer omkring har denna Avtoban Devoure en ny V10 -motor på 5 liter och en kapacitet på 507 (!) Hästar under huven. Det finns inte längre ett skämt. Som en bekant bilist som riktat uttryckte det, bör sådana saker vara förbjudna att sälja oförberedda människor från gatan. Och på vissa sätt har han verkligen rätt
 
Vid den flertalade parkeringen av BMW Russland Trading satte sig Emka Emka Black Sapphire metalliska blygsamt på det näst sista golvet. Vi hittade inte ens det bland de olika betydande utländska bilar. Emellertid var en enorm svart framstötfångare med lågt förkläde och gigantiska luftintag, som ersatte standard dimljus för andra BMW, märkbart utskjutna från det totala antalet andra maskiner. Låga landning och gigantiska hjul med låga profilerade däck med rätt dimension (framför 255/40 R19 och 285/35 R19 bakom) på skivor med öppna skivor, genom de kronblad som jätteventilerade perforerade bromsar är tydligt synliga lite mindre än mindre än mindre än Hjulen själva gav omedelbart ut formidabla och våldsamma arter denna ryttare. Alla tvivel försvann slutligen när de tittade på det fyra rejäl slutliga röret.
 
Emkis salong är tillverkad av dyra och högkvalitativa material och ser väldigt bra ut, som emellertid alltid. Takställ, tak och till och med solskyddsmedel är täckta med Alcantara, och sportstolar-sköldar uppmanar att spola in i alla fördelarna med civilisation som ett bra ljudsystem Hi-Fi Professional CD-spelare och TV är naturligtvis närvarande. Såväl som den redan välfamiliska idrivna, som direkt kontrollerar all denna verksamhet. Gardiner i en cirkel (bakåt - med elektrisk enhet), främre och bakre parkeringssensorer, Bixenon -strålkastare, en glaslucka i taket, separat klimatkontroll, individuell inredning med värdefulla stenar valnöt Madeira kastanjbrun, hastighetsmätare, varvräknare och lådor projiceras På vindrutan med en i ett ord bör faktiskt någon församling inte klaga. Ändå är det viktigaste i M5 dess löpande egenskaper, för vilka bilen jagar runt om i världen uppskattar denna bil.
 
Vridningen av nyckeln i tändlåset och den tråkiga rullningsstången på avgassystemet sprids genom parkeringsplatsen och tvingar de omgivande maskinerna att skrika klagande med larm. Lådan i det automatiska läget, den knappt märkbara beröringen av acceleratorpedalen - och den formidabla M5 med en lätt nervös tryck rullade smidigt längs rampen på den dystra höstgatan. Det första intrycket är att bilen går mycket smidigt. Naturligtvis har suspensionen sportinställningar och är elastisk, men detta är uppenbarligen inte den gamla tandläkarpallen under förra seklet. Om du inte är särskilt fuga kan du helt flytta runt i staden, som på den vanligaste två -littermaskinen. I en maskingevär berörs SMG -rutan från den andra växeln, och med en hastighet av 70 km/h kommer du att rulla i sjunde växeln. Allt är tyst och smidigt. Men du måste bara klicka, förstå vad piloten vill ha, den smarta rutan klättrar direkt på växlarna ett par växlar tillbaka och sedan börjar väggalenskap. Men för extrem och aggressiv körning är det värt att använda manuellt läge. Programmen kan växlas med den lilla spakspinnen, eller kan också vara fashionabla med formel kronblad på rattet. Snarare omedelbart bakom ratten. Huvudhöjdpunkten är dock inte alls. Nära lådespaken finns en liten knapp som reglerar längden på växelförhållandet. De kan sträckas, och sedan kommer M5 att vrida motorn tills skärningen är långt efter nummer 8. Och du kan tvärtom förkorta, och sedan kommer bilen att byta tidigare. Med ett ord justeras smart SMG till sättet att rida på en viss styrning, liksom den adaptiva gaspedalen. För att fylla på det finns det också en knapp för att koppla bort dynamisk stabilitetskontroll (DSC) och justera den elektroniska styvheten hos stötdämpare (EDC). Och det har redan blivit en mer eller mindre bekant knapp med inskriptionseffekten, ansvarig för känsligheten hos acceleratorpedalen.
 
Efter att ha ockuperat de lagda M5-powl-uparna vid ett trafikljus framför en rak del av vägen, överför jag spaken på lådan till manuellt läge, trycker på kraft och vänta på det gröna. Testamentets ljus - gas till golvet. Wow! Den rasande bayern med blixtnedslag börjar en sådan galen acceleration att sittande passagerare, enligt sina egna bekännelser, började från rädsla i botten av buken. 7750 varv på en varvräknare, jag hör redan hur motorn börjar be om en andra, kort utsläpp av gas med en samtidig rörelse av kronbladet med ett plus, den andra är en skarp, ännu mer monströs acceleration, igen nästan 8000, urladdning - Kronbladet - den tredje, igen cirka 8 kant av mitt öga jag överger titta på hastighetsmätaren - 200! Framåt - röd, broms - ett kronblad med en minus - nedåtgående överföring, en läcker klippning av motorn (detta görs av själva lådan), samma igen, och M5 som en grävd frys vid nästa trafikljus. Ja, imponerande! Endast 4,7 sekunder krävs för denna bil så att hastighetsmätaren pilen ska byta ut andra hundra. Jag tror. Även utan stoppur tror jag på mina egna känslor. Tyskarna lurade inte, jävla det.
 
Nu om minuserna, som naturligtvis finns i varje bil. Det finns få av dem här. Att lägga till M5 komfort, bayerianerna offrade något hanteringen. Nej, bilen styr perfekt, men det är inte så skarpt som en rakkniv och en hård Hodovka. Vid höga hastigheter måste du vara extremt försiktig - BMW M5 kan inte stå ojämn asfalt och puffin. Bränsleförbrukningen överstiger långt över 20 liter även när en smidig resa: V10 är inte ett skämt för dig. Ja, och det är osannolikt att det är vettigt att köpa en sådan bil som det huvudsakliga transportmedlet för varje dag. Reparation för alla M5 är komplex och dyr, och den här i synnerhet. Den nya M5 är bokstavligen fylld med ultramoderna tekniker och kräver ständig vård och kontroll. Så en sådan dyr leksak, vars pris börjar från ett märke på 119 000 euro, bör vara den femte bilen i en rik familj. Så att ägaren kan sitta ner och ta tag i helgen i sin helhet. Bättre - på den tyska autobahn.
 
Tja, om någon ändå bestämmer sig för att köpa ett sådant desperat köp, kommer jag gärna att lägga hans hand och tyst avund av vit avund
 
Text: Alexey Gusev
 

Källa: Mkobil Magazine