Testkörning BMW M5 E60 sedan 2005 Sedan

M-revolution

Efter att ha läst beskrivningen av den nya BMW M5 föreslog vi att bilen inte skulle göra oss besviken. Emka överträffade emellertid de mest optimistiska förväntningarna.
 
Hur irriterar detta: För första gången kommer du bakom ratten i en helt ny M5, men istället för att glödga till fullo måste jag väva i en trafikstockning! Den glittrande drömmen om öken Autobahns går inte. Fördömt vägarbete! Men korken absorberas långsamt. Ögon eskorterar tecknet på avbokning av hastighetsbegränsning. Låda i manuellt läge. Pressa stötdämpare så mycket som möjligt. En blixt av en blinkers, en tom vänster rad. Gas till golvet. halleluja!
 
En gång, två, tre, fyra - det räknar den vänstra ratten minuskniv, den sjunde växeln ersätts av den tredje, och varvetspilen växer till den röda linjen. När han läser djävulen spottar V10 en enorm del av vridmomentet, som omedelbart sväljer den bakre skillnaden utan spår. River utrymmet med ett genomträngande gråt, rusar bilen framåt. Detta är accelerationen av M5. Explosiv, obruten, hektisk, fruktansvärd. Som ett potent läkemedel orsakar det en person ett ihållande beroende: Jag vill prova det mer och mer.
 
I namnet på denna bil finns det bara en siffra, men i själva verket består M5 av många siffror - stora och mindre. Stora är 4999 kuber i arbetsvolymen, den maximala rotationsfrekvensen för vevaxeln på 8250 min -1, mer än 100 hästar per liter volym, 1890 kg utrustad massa. Små - 4,7 sekunder till hundratals, 7 stadier av CP, 65 millisekunder mellan växlarnas skift, tre stötdämpare och en strömbrytare, utan att trycka på vilka, kommer du bara ha 400 liter till förfogande. S., istället för den förlitande 507.
 
Den fjärde generationen av M5 är inte en lätt -förväntad utvecklande modell, det är ett hopp i tekniknivån som är värd olympiskt guld, mot vilket den föregående M5 ser ut som en kiselmusket bredvid en hemmissil. Den nya Emka -motorn är bara ett kilogram tyngre än föregående V8, och detta trots att den har ytterligare två cylindrar (plus 58 av kuberna i arbetsvolymen) och utvecklar de nämnda 507 liter. med. - 25 % mer än åtta. Münchens chefer lyckades uppnå detta resultat genom att använda upplevelsen av att bygga formelmotorer. Detta bevisas till och med av ljudet från M5 -kraftenheten - det är nästan samma som BMW Williamsf1 -bilen!
 
Det finns ett tvåvägs avgassystem tillverkat av rostfritt stål, 4 oljepumpar (de ger smörjning med de mest extrema överbelastningarna), jonkontroll av detonering med tändstift, ett bi-vanos-gasdistributionssystem, gasspjäll på varje cylinder med separat Elektriska enheter och naturligtvis de mest kraftfulla av de ständigt skapade BMW -motorstyrningssystemen.
 
Supromosg M5 gör 250 miljoner beräkningar per sekund, och var och en av dem dikteras av en hastighet. Detta är en mycket snabb bil. Snabbt så att det inte kommer att vara svårt för honom att ge någon genomsnittlig övervakningssuperbil under röven. Dessutom är det inte nödvändigt att klättra på vridmomentet Everest - det maximala 520 Nm, som anländer till 6100 min -1, eftersom redan vid 3 500 MOTOR producerar 450 Nm och 80 % av det maximala ögonblicket utvecklas i det bredaste intervall - 5500 min -1. Därför är det bara värt att krossa gaspedalen, och acceleration, som en snöflatt, kollapsar och bär dig snabbt bort till något av de sju stegen för SMG -överföring.
 
Den mekaniska sekventala växellådan med en elektro-hydraulisk enhet har en automatisk och manuell läge (du kan byta överföringar själv genom att skaka CP: s spak eller genom att klicka på kronbladen under rattet) och den drivande funktionen. I båda transmissionslägen växlar de tydligt och snabbt - betydligt snabbare än det skulle vara möjligt att göra med vanlig mekanik. Men när du väljer ett automatiskt läge berövar du dig en del av nöjet från att köra en maskin, så det är bättre att använda den för rörelse i staden och gå till manualen på motorvägen. Drivelogic -funktionen låter dig välja 11 växelledningsinställningar - sex i manualen och fem - i maskinen, så att du kan anpassa lådan både under den lata morgonen -Surplus och till tävlingssättet.
 
SMG tillåter inte bara maximal användning av motorfunktionerna, utan hjälper också föraren att hantera maskinen i svåra situationer. Så när du byter till en reducerad växel på en halt väg kommer SMG omedelbart att stänga av kopplingen för att inte provocera maskinens skidor på grund av för mycket bromsning av motorn. När man rör sig i bergen skiftar SMG växlingsmoment, vilket undviker flera R som går till växlarna upp och ner på utdragna hissar och håller låga växlar under nedstigningen för att använda bromsmomentet på motorn. Överföringen hjälper också till att gå upp och förhindra att bilen rullar tillbaka.
 
EM fem når 100 km/h på mindre än fem sekunder och 200 - på lite mer än mer än femton. Spektakulär start med att glida? För Guds skull! När en trågkontroll är avstängd kan bilen bryta ut rökpuffarna under hjulen även i tredje växeln. Men för att inte härda det dyra gummiet som är speciellt utformat för M5 Continental Sport -kontakt är det bättre att använda startkontrollfunktionen: det kommer att börja med den största effektiviteten. För att göra detta, stänga av DSC -systemet, översätta KP -spaken framåt och hålla den. Vi går framåt på gasen: varvetspilen hänger cirka 4000 min-1. Nu räcker det att släppa KP -spaken, och bilen börjar accelerera med den optimala gliden. Fram till begränsaren, en 250 km/h, kommer SMG -rutan själv att övervinna alla sju stegen och byta till den efterföljande växellådan kort innan varvets pilar till den röda zonen.
 
Om du behöver sluta plötsligt kommer M5 enkelt att göra detta. Bromsskivorna från kompositmaterial dödar överskottshastighet lika effektivt som motorn genererar den. Att rida på M5 liknar en racingsimulator: han pressade på höger pedal - han fick snabbt hastighet, till vänster - han släckt snabbt. För ett komplett stopp med 100 km/h kräver denna bil endast 36 meter och från 200 km/h - 140. Bromsarna inspirerar extraordinärt förtroende; Pedalstyrkan väljs mycket framgångsrikt: avmattningen är lätt att kontrollera, föraren känner perfekt gränsen när ABS kommer in.
 
Men M5 är inte bara fantastiska dynamiska kapaciteter, utan också lämpligt utseende. Emkes aggressiva utseende ges av 10-talade legeringshjul på 19 tum, aerodynamiska trösklar, hastiga speglar, fyra dumare stammar, gälar på de främre vingarna och ett enormt luftintag, som har ett ögonlöst leende, som återspeglas i baksidan av baksidan Visa, ges ett aggressivt utseende av Emke.
 
Grunden för chassit av EMKA är en förbättrad aluminiumsuspension av en standard fem med kinematik, anpassad till den icke -legala potentialen för M5. Här är ett system med elektronisk justering av styvheten hos EDC -stötdämpare och den adaptiva rattets servostyrning av Servotronic. I firmware för DSC -dynamiska stabilitetssystemet finns det ett speciellt program som gör att du kan gå igenom kontrollerna i den kontrollerade gliden och stör bilen endast i en kritisk situation. Den bakre skillnaden med ett justerbart lås slutför bilden. När ett av de ledande hjulen börjar glida, börjar en pump inbyggd i skillnaden, som ger viskös silikonolja till en multi -skur, börjar arbeta med större prestanda, vilket ökar graden av blockering. Ju mindre skillnaden i hjulens hastighet, desto lägre tryck som skapas av pumpen, och följaktligen graden av blockering av kopplingen.
 
För att kombinera alla elektroniska alternativ till en boll, M5 utrustad MDrive. Efter att ha lanserat M5 -motorn får du en bil med standardinställningar, men med en magisk MDRIVE -gin, orsakad av att trycka på knappen på rattet kan du öka strömmen, stänga av kontrollkontrollen, göra fjädring stramare och välj Växellådans driftsläge använder i ett ord potentialen för bilen maximalt.
 
Utmärkt chassi, i kombination med den perfekta fördelningen av massan mellan axlarna, gör att du kan förskriva svängar med en mycket hög hastighet, utan rädsla för att förlora kontrollen över maskinen. Samtidigt liknar M5 Autoban som rusar längs den jämna duken en lok som är utrustad med en reaktiv motor. Bilens exemplifierande växelkurs visade en gång återigen att den skapades inte bara för vackra svängar, utan också för höghastighetsmulti-kilometer marschering.
 
Och hur är det med konkurrenter? Det finns lite svårigheter. Efter detta test verkar traditionella motståndare som Audi RS6 och Mercedes-Benz E55 AMG för trä och ger inte de sensationer som den nya M5 kan ge. I dynamiken och nöjet att köra med den kan Porsche Carrera S jämföra, men lika mycket bagage och passagerare som i Emku kommer inte att passa in i den sportbilen. Tävling M5 kunde sammanställa Ferrari 612 Scaglietti med sina utmärkta löpegenskaper och en ganska rymlig kropp, men priset ...
 
Den nya BMW M5 är den mest fantastiska och perfekta bilen i klassrummet. En skarp ratt, en supermotor som arbetar med maskinpistolens hastighet är en växellåda, ihärdiga bromsar och en fantastisk upphängning, plus möjligheten att blanda olika ingredienser från denna lista till deras smak med MDrive. Emka är inte bara en höghastighetsbil, det är en bro över klyftan mellan en helt enkelt kraftfull sedan och en extrem superbil, som kan ge mycket mer än var och en av dessa bilar separat.
 
Tekniska egenskaper BMW M5
 
Kroppen är en sedan
Antalet platser - 5
Utrustad massa, kg - 1830
Komplett massa, kg - 2300
Dimensioner, mm:
- längd - 4855
- bredd - 1846
- Höjd - 1469
Bas, mm - 2889
Stamvolym, L - 500
Maximal hastighet, km/h - 250*
Accelerationstid till 100 km/h, s - 4.7
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 22.7
- Zagorod - 10.2
- blandad - 14.8
Motor:
- Typ - bensin, v10
- Arbetsvolym, CM3 - 4999
- Power, L.S. vid min -1 - 507
- vridmoment, nm vid min -1 - 520/6100
Transmission - 7 -hastighet, SMG III
Däckstorlek (fram; bak) - 255/40R19; 285/35R19
Hjulupphängning:
- Front - Two -Winged
- bakre - multi -länk
Bromsar:
- fram - skiva, ventilerad
- bakre - disk
Styrningen - Rack, med Gur och Servotronic
Pris (i Tyskland), Euro - från 86.200
* - Begränsad av elektronik.
 
Text: Maxim Stanislavov
 

Källa: Magazine 5 Wheel