Testkörning BMW M3 E92 -fack sedan 2007 -facket

Alla foton av BMW M3 -facket E92 sedan 2007

Jämförande test: BMW M3 mot Lexus är F och Mucedes-Benz C63 AMG

Det var svårt att leva. Det var lite pengar. Tävlingen var grym, om inte nådelös. Tillsätt en nypa girighet till denna blandning och skandalens uns. Och allt detta handlar om oljebranschens ursprung i Kalifornien 1920. Och också, konstigt nog, om bilmarknaden för årets modell 2008.
Bilden av oljan, vars tomt nämns i första stycket, nominerades i kategorin av den bästa filmen vid 80: e ceremonin för att presentera utmärkelsen för filmakademin, medan boken som filmen sköts skrevs 90 år före det ögonblicket. Författaren till det litterära mästerverket (senare nominerade sin kandidatur till posten som guvernör i Kalifornien), Epon Sinclair, föddes i staden Baltimore 1878 och vid 15 års ålder började skriva billiga berättelser för att betala för utbildning. Framgången väntade på honom 1906 i form av en djungelbok, där han beskrev de fruktansvärda förhållandena för arbetstagarnas arbete och liv vid en köttbearbetningsanläggning. Och först 1926, skrev en oljeroman!, Skapade han en förutsättning för sitt mest livliga mästerverk av anpassningen av denna roman.
I andan av den grundläggande romanen av Sinclair samlade vi tre snabba nyheter i klassen Sports sedan och körde dem ut i den centrala delen av Kalifornien. Det var riktigt, ingen dog med oss, förlorade inte familjegenskapen till följd av bedrägeri och förlorade inte allt sitt imponerande tillstånd i kort. Vi svepte till den östra delen av oljefältet för att göra flera kretsar längs Reno-Fernley Raceway Highway.
Deltagare i vårt forskningstest är mycket lika. Var och en av dem har en typskylt som talar om karaktärsport: M BMW, AMG har Mercedes-Benz och den nya beteckningen F för Lexus. Var och en har fyra dörrar och en ond V8 under huven. Alla har en aggressiv design av de främre och bakre delarna, en unik huvform, stor broms perforerade ventilationsskivor, avancerade bågar, lyxiga hjulhjul, låg clearance, xenon, mer styva fjädrar och stötdämpare än standardkonfigurationer. I salongerna har de lädersportstolar, en elektrisk enhet av allt som kan föreställas, såväl som ett antal knappar som gör att du direkt kan ändra upphängningsinställningarna i styvhet, justera gasens arbete, trycka på skärningen ( Inte alla), och bestämmer också hur mycket för tillfället, du behöver koppling och stabilitet. För att ytterligare ge exklusivitet produceras dessa bilar genom en begränsad cirkulation, och priserna för dem börjar på $ 63 000.
BMW släppte M3 förra hösten i en två -door -version. Snart såg ljuset också en fyra -door -uppsättning. Detta är samma M-specifika utrustning med en 4-liters V-formad 8-cylindrig motor med en kapacitet på 414 hk, som facket är utrustat. Sedan var 76 mm kortare än kupén, även om de väger på samma sätt. Den sex -hastighetsmekaniska rutan är den enda överföringen som föreslås av tillverkaren för tillfället, även om i slutet av detta år utlovas en dubbel koppling och en manuell växellåda. M3 har den minsta kraften från de maskiner som presenteras i vårt test, men han har det minsta massförhållandet till hästkraften. M3 visade sig också vara den enda bilen med den gamla gamla pennan.

Lexus har länge hotat att släppa ett Sports-undermärke med beteckningen av Litera F. Under den konvexa huven är Lexus F är en 5-liters V8 med en kapacitet på 416 hk. Detta är den största motorn som är installerad i Lexus -bilar. Den är utrustad med samma sex -hastighetsautomatiska växellåda, som Lexus LS460, men i detta fall bearbetas den under större kraft, inklusive manuella växlingskift med rattblad. Alla fyra bågar utvidgas, men ventilationsspåren i de främre vingarna av ren vattendekoration. I detta test är F är en mellersta bonde i antalet hästar och med massa.
Mercedes-Benz skapade flera generationer av en super C-klass, men i ingen av dem var det möjligt att kombinera den perfekta kroppen med en idealisk motor. Hittills. Den nya representanten för C-Class 2008-modellåret är större, bredare och mer aggressiv än hans föregångare. Och under huven på AMG-konfigurationen kan du nu inte hitta små V8- eller Superchard-sex som nu domineras av en 6,2-liters V8, som också är installerad i E, S och R-klass i AMG, men i deformerad upp till endast 451 liter. Med. alternativ. Det fungerar med en sju-växlad trans-hastighets AMG-automatisk maskin, dvs. Du kan välja mellan komfort, sport och manual. C63 har en 35 mm hjulbas än andra C-klassmodeller och har ett avgassystem som skapar en trevlig vibration. På grund av sin massa på 1 816 kg (med en full tank) är Mercedes den mest allvarliga, men också den mest kraftfulla bensinätaren i vårt test.
Att börja med C63 en kvarts mil är detsamma som att skjuta från Chatt Government Model 45 Caliber. Resultatet är tilltalande, men inte riktigt traditionellt. Från noll till hundratals accelererar Mercedes-Benz på 4,3 s, och om piloten har rätt startteknik reduceras resultatet till 4,1 s. Detta är ganska jämförbart med 8-liters Dodge Viper för bara tio barn sedan. I sportläge växlar överföringen snabbt och tydligt, som genom att skära, utan fel mellan överföringar. Fyra ovala avgasrör låter som en sned chevy pro -stocker. Craving of C63 är utmärkt i hela hastighetsområdet, och trots närvaron av sju par perfekt utvalda växlar, skulle AMG V8 ha hanterat två.
V8 Lexus låter inte mindre fullblod och fungerar utmärkt. Han har de minsta revolutionerna från det presenterade: Cut -Off är installerat med märket på 6 800 varv per minut, medan Mercedes har 7 200 varv / minut i Mercedes, och BMW har 8 300. Med en gas är motorn inte helt öppen, den är den, den Fungerar väldigt tyst, men man bör bara trycka på gasen, hur ljudet blir skarpare och djupare, särskilt efter 3 800 revolutioner. Den åtta -hastighetsautomaten gör mer växling än andra lådor, men det finns inget särskilt missbruk. Men du måste bara välja ett sportläge, hur växling blir tydlig, som slag. Att byta ned är under kontroll av elektronik för att undvika chock på chassit. Att vara mellan de två tyskarna när det gäller vikt och kraft, är också f plockas upp.

Från M3, med sitt mindre vridmoment, ett bredare utbud av varv och en mekanisk låda, förväntar du dig annat beteende i roten jämfört med andra deltagare i degen. Och dessa förväntningar är motiverade. Du behöver inte snurra motorn som om du jagade en patrull, men det är exakt vad du får stort nöje. Motorn byggd på basis av V10 från M5, trots en viss minskning av volym och kraft, ger fortfarande god sug i låga hastigheter. Ljuden av intag och frisättning liknar mycket V12 -arbetet, och med högre hastigheter smälter samman till en vacker symfoni. Kopplingen är mjuk och hastighetsuppsättningen är jämn och stabil. I modern BMW är omkopplingsspaken densamma som: ganska tydlig, men ger känslor av viss inkonsekvens mellan programmen, som en spak med en diameter med sugrör. Vi skulle vilja se något som du hittar i Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution eller Mazda MX-5. Men ändå sätter du alltid på önskad överföring, avståndet mellan dem är optimalt, vilket inte kan glädja den delen av publiken som föredrar att välja rätt hastighet på egen hand. För hundra accelererar det så snabbt som en tyngre är F.
Informationsinnehållet i styrningen och dess lyhördhet i sådana bilar uppskattas framför allt. Mercedes ratt uppför sig som om det hade sänkts in i en viskös lösning, men ingenting mer. Han återvänder mycket tydligt och ger föraren full information om vägen och en trevlig känsla av förtroende. Lexus är F är utrustad med en elektronisk rattförstärkare, som inte är lika organisk som hydraulik. Rattet är informativt med en lugn och måttlig resa, men på ett aggressivt sätt förlorar det känslighet. Är F är mycket bra i tur och ordning, även om det inte finns tillräckligt med rotation och förlust av vidhäftning med vägen vid gränsen. BMW -ratten också informativ, men lättare. När det gäller informationsinnehåll överträffar BMW till och med C63 och överför exakt all information om vägen till hjulet.
Koppling med vägen i bilar är liknande: acceleration under sidoavgången varierade i intervallet från 0,95 g (för Lexus och Mercedes) till 0,97 g i BMW, vilket i princip är något. Med bromsning finns det ungefär samma bild: spridningen mellan resultaten från tre bilar var bara 1,5 m. Skillnader upptäcks vid körning på riktiga vägar.

C63 är väl kontrollerad, han har en hård, fokuserad på en sporttur, rörelse. Han passerar bra, hans beteende är förutsägbart, i svåra situationer låter det inte bakaxeln till rivning till det sista. Han pressar med säkerhet mot vägen, om de inre hjulen plötsligt faller på ojämnhet i mitten av vänd i mitten av de inre hjulen. Hastigheten för denna modell är begränsad till 250 km/h, men nästa år lovar Mercedes-Benz att utrusta AMG-modeller med funktionen att ta bort denna elektroniska begränsare, som kommer att accelerera till 297 km/h.
I IS F, aggression känns och samtidigt återhållsamhet måste den provoceras. Det förblir neutralt upp till rotationsgränsen och går sedan i en täthet. Oregelbundenheterna i centrum av snabb sväng kommer att tvinga honom att förlora balansen något, men bara när han verkligen kommer på dem. Liksom alla Lexus går det väldigt smidigt, men det finns ingen känsla av smörjning eller långsamhet. Bullret från det kommande luftflödet är minimalt. När det gäller ljudisolering var Lexus den bästa av ämnena.

Och återigen är den optimala epiteln för att beskriva M3 balanserad. Han passerade snabbt vårt ligament i form av en åtta, under vilken vi mäter acceleration, hämning, rullar i hörn när de byter klibbar och graden av vidhäftning till vägytan. BMW visade sig vara den mest mobila och atletiska av alla. Han ger dig all information du behöver, och det är svårt att föra till gränsen. Det är kul att rida på det, medan det aldrig bryter in i oförskämdhet. BMW M3 klickar höghastighetsvarv, som frön, visar utmärkt stabilitet vid höga hastigheter och är mest neutral när det gäller kontrollerbarhet.
Eftersom vi inte jämför antalet kopphållare här i kabinen är det nödvändigt att notera de viktigaste positionerna för föraren. Vi undersökte två huvudpunkter: sittande och ratt. I enlighet med den självhäftande dispositionen av C63, hårda framsäten med bra lateralt stöd. Vissa tyckte att de var alltför tuffa och aggressiva för dagliga resor, men det finns få av dem, även om det var just dessa platser för banan utan undantag. BMW -säten är bekväma för dagliga resor, men det är därför de inte ger tillräckligt med stöd i höghastighetsvarv. Lexus -sätena var i detta fall den gyllene mitten.
Rattet Mercedes alla gillar. Han har en lägre del av sin nedre del, som i bilarna som deltar i DTM -mästerskapet, han är måttligt knubbig, täckt med perforerad hud på platser där förarens händer ska ligga, och rattbrytarna är extremt bekvämt belägna. Är f ware är inte så tjock och snygg, men det gör det inte mindre bekvämt. M3 -ratten ser också bra ut, men den förstör att den är täckt med slät hud, varför händerna kan glida.
BMW har en dyster salong, även om någon skulle kalla det i en affärsmässig strikt, allt beror på din uppfattning. Trots den allmänna svårighetsgraden gillade vi kombinationen av kol och hud, som trimmade armstödet och instrumentpanelen. Lexus -interiören är underlägsen för rivaler. Konsolen, andra detaljer om kabinen är färdiga med metall och material som imiterar kol, vilket inte alla gillar. Och visningen av navigationssystemet, som dess knappar, tas exakt från Toyota Prius, även om det är värt att inse att dess arbete inte orsakar klagomål. I Mercedes hittade vi en återvinningsbar bildskärm som är avancerad när du behöver den och tar bort när det inte är nödvändigt. Dess affärsinredning är något utspädd med sportigt designade pedaler.

Förutom traditionella tester och siffror inkluderade vi kommentarer om två betygsanställda. Kim Reynolds: Lexus och Mercedes imponerar sportversioner på grundval av vissa andra seriemodeller. M3 skapar känslan av att det var bara att han var planerad. Sammanfattningen av Ed Lowe är ännu mer kortfattad: Lexus och Mercedes magnifika heta sedans. M3 är en sportbil med fyra dörrar.
Trots det faktum att Lexus i det här spelet är en nybörjare, kom han ut vikning, smidig och realistisk, i motsats till det faktum att företaget som skapade det utvecklar tyst och snyggt sammansatt, men flera fristående lyxiga sedans. Ett par tunga detaljer i designen belastar något utseende, och styrningen och upphängningen uppför sig inte riktigt tillräckligt för gränsen. Eftersom IS är inte mindre än dess tyska rivaler, behövde vi inte kasta massor. Och eftersom vi bestämde vem som är bättre och vem som är värre, kan vi inte göra utan besegrade, även om vi är säkra på att varumärkets efterföljande ansträngningar kommer att ge konkurrensresultat i denna klass.
Bad Benz vann många hjärtan. Han visade sig vara den snabbaste när han accelererade i en rak linje, visade det andra resultatet på motorvägen och det bästa i bromningstestet. Den hårda accelerationen av C63 och ljudet från Howitzer -utgåvan räcker för att bestämma sig för att köpa. Denna onda pit bull på fyra hjul orsakar våldsamma känslor, känner till hans pris, och han är uppriktigt sagt inte bryr sig, om andra gillar den hårda karaktären.
Den magnifika M3 från BMW är den senaste modellen i linjen med mer än tjugo års historia och det bästa för tillfället. Han var en kämpe av naturen och visade den bästa tiden på motorvägen och bevisade därmed att alla hans aspekter arbetar hårdare och harmoniska än andra. BMW är flexibel och sport, men samtidigt lider vi för fel, och, trevligaste, kommer i en konfiguration som kommer att njuta av det när som helst i alla situationer. Det faktum att på M3 -tillvägagångssättet i kupén och roadsteren, såväl som snart kommer två varianter av överföringen att vara försedda med ett val, betyder att M3 är en filosofi och inte bara en enda modell. Och hon är värd att låta rivalerna blod.
1 plats
BMW M3. 4,0-liters bensinmotor V8, kraft 420 hk. Vid 8 300 rpm, vridmoment 400 Nm vid 3 900 rpm, 6-växlad manuell växellåda. Kostnaden för en testkopia: $ 63 625.
Hastighet, balans och atletism kombineras framgångsrikt i den bästa kompakta sportsedan idag.
2: a plats
Mercedes-Benz C63 AMG. 6.2-liters bensinmotor V8, Power 457 HP Vid 6 800 rpm, vridmoment 600 Nm vid 5 000 varv / minut, 7-växlad automatisk växellåda. Kostnaden för en testkopia: $ 63 930.
En stark, spännande maskin som kan fungera som ett dagligt fordon och accelerera som en första -generation Dodge Viper.
3: e plats
Lexus är F. 5,0-liters bensinmotor V8, kraft 422 hk. Vid 6 600 rpm, vridmoment 503 Nm vid 5 200 rpm, 8-växlad automatisk växellåda. Kostnaden för en testkopia: $ 62 940.
Lexus första försök att registrera sig i sportkategorin var en framgång, men det finns inte tillräckligt med fullständighet i vissa detaljer.