Testkörning BMW M3 GTS E92 sedan 2010

Plus tre vita hästar

Förmodligen borde vi förvänta oss något sådant. Mercedes-Benz har en omfattande linje av laddade AMG-bilar, Audi är monstrously Fast Rs, BMW har sin egen sportserie M. Men detta erkända premium varumärke har ett så erkänt premium varumärke, eftersom Lexus av Super Power Cars var inte alls över Hela tjugoårig stämpelhistoria. Med tillkomsten av är f, har allt förändrats. Japanerna är grundligt beredd att rivalitet i högsta Speed \u200b\u200bLeague och utfärdat en fantastiskt stark bil. Så, gör spel. Loppet involverar 423 vit sluttning från Fuji Speedway Nursery och 420 av Fuji Rysakov, klättrade i Bayern.
BMW M3 Sedan I vårt test var rollen som en referenssportbil förberedd. Titta på de tekniska data, och du kommer att se till att det är perfekt för jämförelse.
Höjdpunkten i allt emok har alltid varit motorerna. På modern BMW M3 (med flera nummer, eftersom bilen produceras i tre kroppar - en sedan, coupe och konvertibel) är en lätt höghastighet V8 installerad, som producerar 420 hästar på viljan med en galen 8400 rpm. Motorn kan ge strömmen till bakhjulen eller genom en mekanisk sexhastighetsöverföring med en lätt ventilerad koppling, eller genom en sju-stegs automat med två koppling DCT Drivelogic, vilket ger en kontinuerlig ström av ström och låter dig accelerera Sedan till ett hundra bara på bara 4,7 sekunder (två tiondelar snabbare än med ett handtag).
Lätt kropp, reducerat tyngdpunkt, ökad styvhet på den löpande delen, sammansatt bromsskivor, konfigurerad för sporttur dynamiskt stabiliseringssystem DSC och huvudchip - justerbar differential, som kan ge hundra procent blockering - ger moderna EMME sanna racervanor. Bavianer långa och noggrant felsökade sin bil, jagade henne på norra slingan av Nürburgring, och dömde av tiden, som visades där - allt som nämndes ovan, inte tomt krusning.
 
Pavel Karin, tidningen autored
Var Lexus att skrämma konkurrenter eller hittills bara spottade?
Om skrattet är definitivt inte. De nådde BMW M3-nivån, men tills de överträffade den. För det första steget är f ett genombrott.
Motor, överföring, bromsar, upphängning, carving i vårt test på Lexus med listade allt var utmärkt. Och du?
Han gick bara i ett testlätthet. Är f hotat täckningen på vågorna. Men bekänna, vi kunde inte jämföra det med konkurrenter på banan i Mechkovo, eftersom testet hölls i två steg. Teoretiskt är F skulle förlora både M3 och Mercedes eftersom det berövas blockering av differentialen. Men C63 AMG på banan överhettar lådan, och hur Lexus-maskinen uppträder i dessa lägen, vet vi inte.
För en bil som uppmanas till tre miljoner, är det för dålig salong? På grund av detta, är f kommer inte att köpa ...
Kanske. Detta när det gäller EMKA till salongen ser ingen på henne att köra. Och på det är F kan du dämpa varje dag i trafikstockningar och här är inredningen här, som en närliggande är 250, kan svika.
M3 har en annan unik egenskap - anpassningsförmåga. M-drivsystemet tillåter föraren att programmera maskinen för sig själv - för att anpassa motorkontrollegenskaperna, elektroniskt justering av stötdämparna, effektiviteten hos den servotroniska styrförstärkaren. Klicka på knappen M-enhet på ratten, och maskinen från den underdaniga kavalleriet blir till en bucafula.
Bakom hjulet på den här bilen kommer ett leende inte att komma ner från ditt ansikte - lovar Lexus, som presenterar är F. Tanken att göra en kraftfull version av den kompakta sedanen, kom ihåg chefsingenjören i Yukihiro Yukichi-projektet ett par för flera år sedan. Han tog som grund för fem-litersmotorn från LS och från honom - den enda av sina vänliga 8-hastighets SPD-skivor automatiskt med en aluminium vevhus, sedan pressade allt i är och tvingade ett nytt skal mycket snabbt och oändligt tillförlitligt.
Viktiga modifieringar: Motorn har en extra stor inloppsrör, som öppnar vid 3600 rpm och är bättre fylld med cylindrar. Ljus titan intag och värmebeständiga utloppsventilerna tjänar ett system av variabla faser med en elektrisk drivning, som mer exakt ändrar egenskaper än de traditionella hydrauliska kretsen. 19-tums skivor och aggressiva externa bodykit fabrikat IS F liknar en drift baserad racerbil, men det är allt - inte en skönhet för den skull (även erkänna, agerar - käken faller på ägarna av vanlig is). Skivor görs av BBS metoden genom smidning, och kroppen kit passerade talrika utrensningar i den aerodynamiska röret och bättre fördelar de klämkrafter vid körning med hög hastighet. Även under botten av bilen installerade sammansatta kåpor. Den slutliga Grundandet av IS F hölls Fuji Speedway - på en motorväg, som tillhör Toyota, ligger vid foten av Fuji och används för att hålla Formel 1-tävlingar och ett antal nationella och globala tävlingar. Literterka F i namnet på maskinen exakt på detta och indikerar.
Egor Dobrovolsky, tidskrift What Car?
Du har erfarenhet av att hantera den tredje EMCA med både handtaget och M DCTelogic maskin. Hur är en ny box?
Förmodligen, om vi talade om vanlig bil. Men om Emka med ett handtag rida trevligare. Bilen är levande. Maskinen gör det någon slags virtuella. Dessutom finns det små förseningar.
Men i staden förmodligen bilen med handtaget är inte så bekväm? Dessutom är hon inte det lättaste pedalen.
För mig där. Mycket tydlig grepp, mycket tydligt under hastighetsväxelspaken här är alla nära idealet. När det gäller slaget av pedalerna, då jag, till exempel, jag blir trött inte så mycket från tungt som från långa pedaler. Här Audi S5 är exakt maskinen inte för trafikstockningar.
Hur man karakterisera suspensionen?
EMCA inte en pall som evolution. Det är trevligt att rida varje dag. Det är bara lite tuffare vanliga tres. Detta är hennes russin.
Det föreföll mig att motorn på M3 blåses tidigt i toppen, men BMW presenterar det som en höghastighets ...
Ja, jag märkte det också. Men det är åtta! Hon har en mycket bra genomsnittliga räckvidd.
Om priser. IS F i USA erbjuds för $ 56.000 I Ryssland -. 3 miljoner rubel. Mycket svalna Lexus. Du kan konsumera bara det faktum att priset initialt lite dyrare BMW M3 sedan i en jämförbar konfiguration (automatisk, elvärme, navigation, adaptiv belysning, regnsensor, parkeringssensorer och något annat på småsaker) också dras åt till tre citroner.
Reklam slogan Lexus: makt - ingenting utan nöjes japanska borde ha bundet med GS-modellen, men med är F. för här och krafter och passion - i överskott. Denna maskin ger sådana känslor som är värdig för den dyraste och fullblodiga sportbilen. Akustisk komfort är opretentiös. Strokeens jämnhet för sportpressade hängsmycken är mycket bra. Och 8-stegs automat bör i allmänhet känna igen konstverket. Skiftskift utförs utan jog och aktuell. Manuell mode fungerar tydligt och även involverar in i processen, men den del av den spännande turen kan erhållas utan att rycka på de undergivna kronbladet. Lämna väljaren på enheten, aktivera sportläget och innan du tänker på någon att ta över, slå långsamt på gaspedalen - maskinens artighetssignal kommer omedelbart att göra en inkonsekvent fram och tillbaka och fortsätter att sända nedan. Men nu - full gas! Hur snabbt går det framåt, hur frantically börjar sluka luften! Ljudet av Lexus Sports Åtta på High Revs är svårt att ens jämföra med någonting. Jaguars, Astons och andra representanter för elitraser kan också jig, men de visar sig vara högt och oförskämt.
Fem börjar från skrivplatsen - och alla fem vinner Lexus! Det är nödvändigt att vara en röv och slänger snabbt snabbt handtaget i den mekaniska lådan i EMCH för att hålla sig till mer än ett hus från japanska i en 400 meter ankomst. En sådan känsla av att den vita maskinen Fora inte är tre krafthästar, och alla trettiotre (i själva verket tack vare den 8-hastighetsboxen och det monströsa ögonblicket V8).
BMW från nederlaget sparas endast av en mindre massa och mer responsiv motor - på grund av detta, blir den bayerska sedan kraftigt på acceleratorn och förlorar inte ögonblicken vid överklockning vid utgången från varv eller med höga hastigheter. Orsakade inte glädje och drift av suspensionen på m3. Vid första anblicken kännetecknas bilen av järngrepp - ställen sänds på kroppen alla oegentligheter. Men när det gäller skarpa manövrer börjar EMCA att det verkar vara lossna över åtgärden, till och med medger rullar och små ledningar (dock mycket förutsägbara). Vi kunde bara förklara sådana regress med däck - det fanns ett lågprofilerade 19-tums gummi på japanerna och på BMW - 18-tum.
Tyska har uppenbara fördelar. När EMCA leder till gränsen är det mer förståeligt - du får mycket information via ratten, genom en hård spännstol, får du alla sido- och longitudinella överbelastningar. Återigen förstår bilen absolut definitivt förarens lag - dosering av tryckning är inte blisted, reaktionen är momentan. På en lapp spinnar den bayerska sedan som en yula, bakar på asfalt släta fet spår av gummi. M3 är bättre balanserad av vikt än Lexus, och det låter dig modiga varv.
Men jag hade också inga klagomål om är F-hanterbarhet, även om den här bilen är tydligt konfigurerad annars. Den främre suspensionen på dubbla hävstångar ger jämförbar, om inte ännu större noggrannhet av taxi, men överför väginformation till RAM som den var i filtrerad form. Det verkar vara känt av varje sten under hjulet, vilket spår gör sig själv, men det orsakar inte spänning eller obehag. En annan funktion: Det är F har en konkret massa på framaxeln än till baksidan, men bilen är inställd på tydligt otillräcklig vridning. I bron börjar Lexus säkert glida framaxeln. Du kan skicka tillbaka den branta bågen med en frank provokation. Vid startremsan av Tushinsky Airfield försökte jag att varva ner är F på en snabb orm när stabiliseringssystemet är inaktiverat, men det fortsatte att dra en klar sinusoid i ventilatorns drift. Samma erfarenhet kunde spektakulärt upprepa på BMW, men att erkänna, från bilen kom jag ut med svettande palmer och en mycket snabb puls.
För ett sådant mod, älskar många Emki. Jag har inget - om bara en person hade förstått hjulet än han lyckades. Men den japanska lyckades göra en bil, som enligt min mening är bättre anpassad för föraren, medveten om att han inte är Michael Schumacher, men älskar en snabb åktur inte mindre än den sju-time-mästaren av Royal Racing. Mina sympatier är på sidan av är F.
Pedaler med elastiskt fruktansvärt drag, förtjockad fälgstyrning med ett mjukt glidande läderflätat, kortspektal växling och svart tak - alla tecken på racerbilen i BMW M3 är närvarande. Och inget mer behövs. Kvaliteten på plasten, instrumentbrädans design, handskarens kompatibilitet, utbrottets utbrott - allt går in i bakgrunden, när startknappen kör motorn, kommer pilarna på små enheter till liv och en trevlig vibration av en åtta cylindrig motor berör dig. De grundläggande skillnaderna i EMKI-stugan från standard treshki, med undantag för den trovärdiga röda huden på sätena och några unobyteal dekorativa saker, jag hittade det inte. Men jag berömmer ergonomi och platser. Den senare har ett stort anpassningsområde, ritat kudde och anpassningsbar ländrygd. Jag gillade den kraftfulla fixeringen i axlarna - rullar på baksidan håller perfekt föraren av den genomsnittliga uppsättningen från Boltan och begränsar inte rörelserna med snabb taxi. Jag tyckte inte om den bakre soffan - någon form av antisport. Och från multimediasystemet BMW väntade jag på mer: många funktioner (det finns navigering och tv), men det låter platt och skrikande.
Nutro är-F krympte ett vanligt positivt intryck. Baranca, täckt med perforerat läder, tunna, men pedalnoden är felfri. Sätet från svart läder, skakad blå tråd, är mycket bekväma och det verkar, är i allmänhet kapabelt att sitta på sadelns kropp. Men torpedo uppriktigt stör både formen, och texturen - ser ut som Shmat av svart gummi. Utan tvekan är den spektakulära delen Optiron Dashboard, som när man ignorerar välkomnar svärdet av blå pilar. Amerikanerna är dock starkare starkare. På dörrhandtaget - Spegeljusteringsknapparna. Samma horisontella knappar rusade på en bar under enheterna - det är bra att de inte är synliga körning. Och till höger, något döende-formlöst: från mitten, målade med en grå chockfärg, i vilken skärmen med stora knappar runt omkretsen, digital klocka och munnen på en primitiv CD-mottagare, som visar namnet på min långa -Time Friend - Mark Levinson. Det är synd att bilen med sådana sofistikerade funktioner fick salongen, helt saknar interna högtalare. Revival i inredningen gör glasfiberfoder på den centrala tunneln, men de ser inte riktigt.

BMW M3.
Bensinmotor, V8
Arbetsvolym (kub. Cm) 3999
Power (HP vid RPM) 420 vid 8300
Moment (nm på rpm) 400 vid 3900
Bakhjulsdrift
Växellåda mekanisk, 6-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4580/1817/1447
Massmassa (kg) 1680
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration upp till 100 km / h (c) 4.9
Bränsleförbrukning, stad / motorväg (l / 100 km) 17,9 / 9.2
Pris i Moskva 2 545 600 RUB.

Lexus är F.
Bensinmotor, V8
Arbetsvolym (kub. Cm) 4969
Power (HP vid RPM) 423 vid 6600
Moment (nm på rpm) 505 vid 5200
Bakhjulsdrift
Överföring automatisk, 8-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4660/1815/1415
Curb Weight (kg) 1700
Maximal hastighet (km / h) 270
Acceleration upp till 100 km / h (c) 4.8
Bränsleförbrukning, stad / motorväg (L / 100 km) 16.8 / 8.3
Pris i Moskva från 3,009,000 rubel.

Tack för att du hjälpte organisationen att filma LLC Toyota Motor (495) 258-3469 och BMW Group Ryssland 8 (800) 200-3269.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

En källa: "Autopilot"