Testkörning BMW M3 GTS E92 sedan 2010 -facket
Gummi likvidator
BMW M3. Pris: Från 2981200 RUB. Till försäljning: Sedan sommaren 2008 De legendariska BMW -bilarna med ombordbrev M kommer att locka tankarna hos många bilister. Den konvertibla versionen av den omhuldade Emka från den 3: e serien kommer att vara en verklig standard för skönhet och ett lager av de senaste tekniska prestationerna för dem
Testpilot
Maxim Egorov, 23 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 5 år, personlig bil - Mitsubishi Lancer
Om du är en stängd person och inte gillar onödiga konversationer, köp aldrig en BMW M3 -cabriolet. Föreställ dig att du i några steg från bilen till bensinstationen kommer att bli frågad fem gånger: hur är bilen? Det bayerska varumärket i vårt land behandlas med speciell mat, och allt verkar veta om den hetaste M-versionen.
Den första M3 dök upp 1986. Sedan dess har mycket vatten flödat, och att Emka har lite gemensamt med moderna prover. Det fanns bara 194 hk i den här. Hektisk kraft vid den tiden. Under huven på den sista generationen, V8 -motorn, som utfärdar 420 hk. vid 8300 min-1. Momentet 400 nm är redan tillgängligt från 3900 revolutioner. Man måste bara starta motorn, du inser omedelbart det under huven på den streckande hästens flock. Låg bas i ett konfigurerat avgassystem och ett specifikt djupt ljud av motorn är uppenbara tecken på en sportens natur. Trots den anständiga vikten av cabriolet 1905 kg är det meningslöst att argumentera på vägen med en sådan Emka. Fortfarande tar accelerationen till 100 km/h endast 5,1 s. Ett sådant resultat BMW M3 ger ut med hjälp av en ny robotbox med ultrakonstruktion med två DCT M drivlogiska kopplingar. Som ett resultat reduceras acceleration, jämfört med mekanisk överföring, med 0,2 s. Roboten har flera lägen. Det mjukaste är bekvämt att använda i trafiken: rörelsens början inträffar från den andra växeln. Den snabbaste regimen åtföljs av styva och snabba växlar. Valet görs tack vare knappen nära KP -spaken.
Неудивительно, что при невероятном запасе мощности BMW M3 обладает очень острым управлением. Руль обладает высокой степенью информативности, к тому же с набором скорости он тяжелеет. Подвеска не докучает излишней трясучестью, но рельеф дороги повторяет. Она специально сделана упругой, чтобы лучше сохранять курсовую устойчивость. Вместе с тем из-за небольших ходов подвески и приличной массы на сильных неровностях подвеску может пробить. С этим стоит быть поаккуратней, так как при сильном ударе это грозит как минимум заменой резины и диска, как максимум ремонтом подвески. Благодаря выверенной настройке шасси и низкой посадке M3 идеально вписывается в повороты любой крутизны. Для повышения курсовой устойчивости машина оснащена автоматическим дифференциалом, который способствует лучшей управляемости при маневрировании. Дифференциал предусматривает режим стопроцентной блокировки, что дает возможность получить максимум удовольствия и контроля от управления заднеприводным автомобилем. Привыкнув к управлению, можно переходить в ручной режим КП. Скорости переключаются при помощи стандартного рычага или лепестков на руле. Если хотите испытать острые ощущения, нажмите кнопочку М на руле: она активирует систему M Dynamic Mode, которая увеличивает степень свободы и время срабатывания системы стабилизации. Тем самым можно исполь- зовать небольшие, но эффектные скольжения в повседневной езде. Если и этот режим освоен, можно полностью отключить все системы. BMW один из тех редких автомобилей, на которых предусмотрена функция полной дезактивации. Но при этом надо быть предельно собранным, так как теперь вы управляете настоящим спортивным болидом и стабилизационные устройства больше не помогут. Не стоит забывать и о том, что, используя максимум возможностей BMW M3, придется не только частенько заглядывать на АЗС, но и менять резину. Использование техники прохождения поворотов в скольжении очень быстро убивает задние покрышки.
Функциональность купе-кабриолета с жесткой крышей на лицо. Такой автомобиль можно эксплуатировать круглый год. Единственное, зимой на M3 будет сложновато из-за низких свесов и плохо чищеных дорог. Что касается летнего сезона, то оказаться под чистым небом и ярким солнцем можно за 22 секунды. Именно столько времени необходимо, чтобы сложить крышу. Делать это лучше на парковке, но и в вяло текущей пробке это сделать можно. Körning
Управление отличается максимальной информативностью и остротой. Подвеска отлично сбалансирована.
Salong
Dyrt, men inte utan idrottselement. Till exempel finns spektakulära aluminiuminsatser i kabinen. Baksidan är nära, men detta är en cabriolet.
Bekvämlighet
Kabinen är rymlig, hur mycket det kan vara i kabelns fack. Suspension efter det bästa av elastik. Framför mängden av rymden.
säkerhet
Säkerheten är framför allt.
Pris Bilen är inte billig för alla.
Fördelar och nackdelar
+ Kraftfull motor, ljust utseende, snabb växellåda.
- Det finns inte tillräckligt med utrymme på den andra raden med säten.
Specifikationer
Mark och modell - BMW M3
Dimensioner - 4615x1976x1392 mm
Motor - bensin, 3999 cm3, 420 hk/8300 min -1
Överföring - robot, 7 -hastighet
Dynamics - Max 250 km/h; 5,3 s till 100 km/h
Konkurrenter - Porsche 911 Turbo Cabriolet, Mercedes -Benz CLK, Jaguar XKR
Vår åsikt
Den nya BMW M3 -konvertibla erkänns som standarden för skönhet, teknisk tanke och mångsidighet. Vid en effekt av 420 hk Det kan användas både som en stadsbil och som en riktig sportbil. M3 är inte bara ett vackert tillbehör i ett elegant liv, utan också ett professionellt verktyg för en tävlingsbärare.
Författare: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov